“有國內(nèi)電池廠家購買進(jìn)口電池卻貼上自家標(biāo)簽送樣檢測以獲取合格檢測報(bào)告，或者自行偽造合格檢測認(rèn)證證書，甚至直接要求為其不合格的產(chǎn)品出具合格檢測報(bào)告。”該人士稱。

　　事實(shí)上，企業(yè)通過第三方檢測機(jī)構(gòu)購買或者自行偽造假電池合格檢測報(bào)告的事情并非空穴來風(fēng)。此前就傳出有平衡車企業(yè)偽造其鋰電池獲得美國UL2272證書、購買進(jìn)口三星電池偽裝國產(chǎn)電池而被海關(guān)查獲的消息。

　　電池企業(yè)偽造產(chǎn)品檢測認(rèn)證合格證書無疑是國產(chǎn)電池品質(zhì)保證的一大污點(diǎn)，而當(dāng)前關(guān)乎電池企業(yè)能否進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的新國標(biāo)檢測是否存在造假行為呢?嚴(yán)格的新國標(biāo)檢測又是否存在漏洞呢?

　　多位業(yè)內(nèi)人士回復(fù)稱：“不可能”。

　　“從第三方認(rèn)證檢測機(jī)構(gòu)購買或偽造假的新國標(biāo)檢測報(bào)告去申請目錄基本不可能。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，民營的第三方認(rèn)證檢測機(jī)構(gòu)主要從事消費(fèi)類電池或動力電池相關(guān)安全檢測，某些電池企業(yè)因?yàn)樗嚼慌懦诋a(chǎn)品檢測上存在造假行為，但這條路在企業(yè)目錄申請上行不通。

　　按照規(guī)定，動力電池企業(yè)唯有通過新國標(biāo)檢測，并獲得具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測報(bào)告之后才可申報(bào)《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。因此獲得具有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)出具的檢測報(bào)告成為了企業(yè)能否進(jìn)入目錄的關(guān)鍵，同時(shí)也杜絕了企業(yè)從第三方檢測機(jī)構(gòu)購買或偽造合格檢測報(bào)告的可能。

　　截止目前，工信部已經(jīng)公布了四批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄共57家動力電池企業(yè)入圍，這也意味著這些電池企業(yè)都通過了新國標(biāo)檢測并獲得了國家認(rèn)可的檢測報(bào)告。

　　據(jù)了解，動力電池單體新國標(biāo)檢測從送樣檢測到獲得合格檢測報(bào)告的周期大概為2-3個(gè)月。當(dāng)前國內(nèi)有動力電池企業(yè)超過130家，而具備出具動力蓄電池新國標(biāo)檢測報(bào)告資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)則有天津汽車檢測中心、北方車輛研究所(201所)、中國電子科技集團(tuán)第十八研究所、國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重慶)、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄陽)、863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心等共8家檢測機(jī)構(gòu)。

　　“目前國家只認(rèn)可這8家檢測機(jī)構(gòu)所出具的檢測報(bào)告，還沒有民營第三方檢測機(jī)構(gòu)獲得資質(zhì)，因此電池企業(yè)從這些機(jī)構(gòu)購買新國標(biāo)檢測報(bào)告也不可能。”天津力神電池股份有限公司副總工蘇金然表示，國家檢測機(jī)構(gòu)與民營檢測機(jī)構(gòu)不一樣，盡管動力電池新國標(biāo)檢測費(fèi)用不低，但這些事業(yè)單位不可能也沒必要在新國標(biāo)檢測方面給那些電池企業(yè)開“后門”。

　　上述觀點(diǎn)也得到了具備出具動力蓄電池新國標(biāo)檢測報(bào)告資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)人員的肯定。

　　“電池企業(yè)向這些國有檢測機(jī)構(gòu)購買假檢測報(bào)告的可行性不大，向沒有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)買報(bào)告也根本沒有意義。”電子科技集團(tuán)第十八研究所原副總工程師張世杰指出，動力電池新國標(biāo)檢測對提升國產(chǎn)動力電池產(chǎn)品性能有積極意義，但是通過了新國標(biāo)并不意味著其產(chǎn)品在安全性和可靠性方面就完全沒問題。

　　一方面，動力電池產(chǎn)品送樣檢測和現(xiàn)場抽樣檢測結(jié)果會因產(chǎn)品批次、樣品數(shù)量等因素而不一樣;另一方面，實(shí)驗(yàn)室檢測結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行過程中因使用環(huán)境因素等問題也會不一樣。