進不了目錄，韓國鋰電企業(yè)真的有點“捉急”。

　　商務(wù)部網(wǎng)站新聞，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國務(wù)總理黃教安2016年6月28日同李克強總理舉行會晤，黃教安請求中國積極解決三元聚合物鋰電池問題，李克強總理表示將研究解決方案。

　　事實上，早在年初發(fā)布暫緩三元的政策之后，韓方就曾以產(chǎn)業(yè)部長官名義向中國政府發(fā)送了信函。韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。

　　不過只是兩家本國企業(yè)在外受挫，就攪動韓國政府出面斡旋，這一方面證明了三星和LG在韓國的地位，另一方面則證明了，中國市場對于三星和LG的重要程度。

　　2015 年10月，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠分別投產(chǎn)。LG化學(xué)南京工廠每年可生產(chǎn)5萬輛電動汽車所需電池，三星SDI西安工廠每年生產(chǎn)的電池可滿 足4萬輛電動汽車的需求。

　　LG化學(xué)目前在中國市場的客戶包括上汽、長城汽車、奇瑞汽車等車企。三星SDI在中國的客戶包括江淮、北汽新能源、宇通客車、福田汽車等車企。

　　梳理工信部2016年6月20日公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)，發(fā)現(xiàn)至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。除此之外，還有還有其他新能源車型也采用日韓品牌電池。比如，上汽榮威e550和e950，以及長安逸的部分新能源車型就采用的是LG化學(xué)的電池。

　　此前，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心將2016年發(fā)布的1-4批新能源汽車推廣目錄全部重審，重審重點即是其動力電池供應(yīng)商是否進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。如果電池供應(yīng)商沒有進入上述目錄，則該新能源汽車車型不得進入推廣目錄。

　　而進入新能源汽車推廣目錄是領(lǐng)取國家、地方政府財政補貼的第一要件。因此《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄成為新能源汽車補貼的又一必備條件。

　　在最新發(fā)布的第四批目錄中，韓國企業(yè)無一家入選，這意味著采用其動力電池的車型將無法獲得補貼，如果在接下來的幾批依然無法進目錄，韓企將面臨前所未有的災(zāi)難。

　　對于韓國政府的施壓，是否會加速韓國企業(yè)進入目錄，一位業(yè)內(nèi)人士這樣向高工鋰電網(wǎng)表示：“日韓電池企業(yè)，尤其是像三星SDI、LG化學(xué)這樣已經(jīng)在中國成立了多家合資公司的電池企業(yè)一定會進入電池目錄，只是時間早晚的問題。只要他們滿足相關(guān)政府部門的要求，按照規(guī)定的流程申報就一定可以進入。”

　　一家韓國電池企業(yè)中層透露，盡管沒有進入第四批目錄，他們后續(xù)還將準備第五批目錄的申報工作。而根據(jù)工信部裝備司相關(guān)人士此前介紹，第五批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄預(yù)計將于8月份開始申報。

　　圍繞于韓國企業(yè)是否可以進目錄，業(yè)內(nèi)有不同的聲音，包括政府、電池企業(yè)、車企、專家等層面都有其不同的態(tài)度和判斷。