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憑什么玉柴在混合動力市場份額超60%

發(fā)布時間:2016年07月19日 06:26 來源:客車網(wǎng)
  國內(nèi)客車動力第一品牌玉柴,在新能源動力領(lǐng)域也保持著絕對的領(lǐng)先地位。

  隨著汽車行業(yè)對清潔能源的大力推廣,近年來新能源客車增長迅速,市場份額不斷擴大,尤其是在公交市場,表現(xiàn)格外突出。2015年我國混合動力客車銷量超過25000臺,其中玉柴銷量16500臺,市場份額超過65%。

  玉柴發(fā)動機

  亮麗的數(shù)字背后,是玉柴對高效、節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機的持續(xù)研究,以及對新能源技術(shù)不間斷的研發(fā)和升級。這家以做“中國最大活動污染源控制者”為己任的公司,到現(xiàn)在已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機,與此同時,其燃氣發(fā)動機銷量也占據(jù)行業(yè)半壁江山。

  產(chǎn)品好不好,用戶說了算!那么,在用戶眼中,玉柴機器究竟表現(xiàn)得怎么樣呢?還有哪些需要改進和提升之處?在日前的玉柴機器2016年新能源動力技術(shù)交流會(西南)上,四位來自客運一線的用戶講述了他們所了解的玉柴。以下皆為用戶口述:

  曹睿

  德陽裕興公共交通有限公司副總經(jīng)理

  德陽裕興公交是四川最早使用氣電混動的公交公司。目前公司混動全部為玉柴6J210N燃氣發(fā)動機。

  我們公司自2013年以后采購的車輛全部搭載玉柴內(nèi)燃機。配套動力是YC6J210N,綜合平均氣耗為23方/百公里,低于常規(guī)能源車35方左右的百公里耗氣,目前最高行駛里程20萬公里。與同線路的常規(guī)能源車 6J210N,節(jié)氣率達30%。

  經(jīng)過這幾年的使用,我們的感受是玉柴的產(chǎn)品功率齊全,8米至18米混動均有,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣,服務(wù)能力強,售后服務(wù)很及時。同時,由于燃氣機零配件進口程度高,發(fā)動機質(zhì)量比較穩(wěn)定。其新型的國五燃氣機,升級效果較好,動力性、節(jié)氣率都有一定提升。

  另外,我們希望玉柴能早日實現(xiàn)進口燃氣機零部件的國產(chǎn)化,使產(chǎn)品價格逐步降低;同時,也希望玉柴加強公交公司技術(shù)維修人員新技術(shù)的培訓(xùn),為公交公司提供更多一些服務(wù)優(yōu)惠政策。

  張巖立

  昆明公交集團有限責(zé)任公司第二綜合修理廠廠長助理

  昆明公交集團公司于2015年11月購進了140輛宇通ZK6125CHEVPG1插電式混合動力城市公交客車,配置了玉柴YC6G240-40的國4柴油機作為主要動力源,使用12只美國麥克斯威科技公司生產(chǎn)的超級電容,以及48只寧德市代新能源科技有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,作為輔助動力源。

  正常情況下,這些車輛在起步階段依靠超級電容及鋰電池為動力,加速階段電機輔助發(fā)動機工作,依靠充電樁補充電池電量。由于我們集團公司場站建設(shè)的原因,該批車至今尚未使用充電樁充電,電池電量完全依靠發(fā)動機進行補充。但目前該批車輛使用情況也較為良好,至今行駛里程達29000公里左右,平均百公里耗油26L,最低百公里油耗為20L,除了正常的維護保養(yǎng)外,車輛基本無故障。

  盡管從配置看,發(fā)動機的排量和功率相對較大,但從使用情況看,該型發(fā)動機在插電式混合動力車輛上的使用同樣達到了節(jié)油、節(jié)能的目的,甚至在油耗上還要優(yōu)越于一些小排量發(fā)動機,更加適合類似昆明這樣的高原山地地區(qū)使用。

  其百公里油耗可以節(jié)省3L至4L,我公司每臺車輛每年行駛50000公里左右,一年可以節(jié)油1500L至2000L。同時由于發(fā)動機工況穩(wěn)定,高效,極大提高了車輛的使用率,給我集團公司創(chuàng)造了更大價值。

鏈接:http://cpehywm.cn/supply/2016/0719/article_72448.html
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