王子冬指出，適度放緩電動汽車增長速度，保增長，保安全，希望通過規(guī)模化的生產(chǎn)和應用，護送電動汽車走上健康的發(fā)展之路，一直是主管部門發(fā)展電動汽車的核心思想。但介于過度投資及市場推廣，電動汽車領域正在走一條“用一定量的市場應用來暴露問題”的老舊路。矛頭直指進入此次目錄中主打18650電池的企業(yè)。

　　18650危機來臨?據(jù)電車匯查實，18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為3.6V和4.2V，磷酸鐵鋰電池電壓為3.2V，容量通常為1200mAh-3000mAh，常見容量為2200mAh-3600mAh。

　　18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池。不過，近年來，介于特斯拉將18650電池作為了MODEL S主流應用帶來的影響，部分主打18650電池生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)也開始將其導入到汽車領域應用。

　　“最近，因為電動汽車安全問題引發(fā)的事故層出不窮，很多并沒有媒體詳細披露，我可以說，其中大部分都是18650的事情。你們認為通過簡單的串聯(lián)、并聯(lián)，把電壓平臺和容量做高后，就可以裝車，但請你們想想，你們這樣做，能否hold住我們后續(xù)的核查?如果你們(企業(yè))一味瞄準政策導向，就偏離了電動汽車以市場為導向的行業(yè)思路。”王子冬指出。

　　王子冬同時宣稱，中國的電動汽車能否一路走向成熟，還有很多問題需要解決，比如充電難，里程憂慮，這種情況下，電動汽車很難成為消費者的自主選擇。因此，在實現(xiàn)國家新能源汽車戰(zhàn)略的時候，動力電池企業(yè)必須承受振興中國電動汽車行業(yè)的使命。目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷數(shù)量和起火數(shù)量同時存在高增長，是一件很危險的事情。

　　安全很關鍵，問題還很多在王子冬看來，電動汽車需要很多技術水平上的突破。尤其動力電池，絕對不是簡單的機械式拼湊。電動汽車絕對不是在傳動燃油車基礎上進行所謂的改造，而是全新的打造。他同時指出，車身輕量化的空間和電機功率密度的提升空間，目前遠遠比動力電池大，動力電池如果在短期內(nèi)，使安全可靠的商品化的電池組的能量密度達到160WH/KG基本不可能。因為國內(nèi)現(xiàn)在連優(yōu)質(zhì)的100WH/KG的動力電池還沒有做好。王子冬建議，國內(nèi)的動力電池企業(yè)好好學習國外企業(yè)，提升自身價值，深入研究用戶。要研究如何打造個性化服務，不能一味的打價格戰(zhàn)。滿足電動汽車工作特性的功率要求，滿足環(huán)境適應性，使用安全，可靠性，高低壓線束的要求。

　　“要告訴企業(yè)，很多時候多一些沉淀，少一些浮躁。對于三元電池和磷酸鐵鋰電池，我從來不主張它們PK，因為它們本身就是兩回事。磷酸鐵鋰電池140WH/KG的水平，相當于三元的電池200WH/KG的水平，磷酸鐵鋰電池可以做到大容量，但是三元電池通過東拼西湊做大容量的模式，就會犧牲掉很多東西。從這個角度講，在電芯級別占能量密度的便宜，就不一定在電池組級別也‘占便宜’，否則就會走入歧途。因此，建議一定要從電池PACK整體入手，而不是單方面權衡電池單體。”王子冬如是說。

　　1、充電機

　　王子冬：你們在看社會上充電機的企業(yè)，他們的實力主要體現(xiàn)在硬件上，真正怎么充電，怎么快充延長電池壽命，很少有企業(yè)去真正研究。說明現(xiàn)在的電動汽車充電存在嚴重問題。

　　低成本不是要一味便宜的造東西，而是要尋找真正的低成本的方法。電池是電化學的東西，是個化學池子，有很復雜的應用和監(jiān)測領域。

　　2、電源管理

　　王子冬：電池的安全和壽命是兩個最大關鍵的問題，但是我目前在國內(nèi)沒有看到一家企業(yè)能夠很精確的管理好這些問題。

　　3、電池梯次利用

　　王子冬：如果每年國內(nèi)有50萬噸18650電池需要梯次利用，需要回收和重新組合，怎么拆解，怎么使用?