新能源客車是公共交通工具的主體，被廣泛用作公路客車、公交客車、旅游客車、專用校車/校車。在新能源客車領(lǐng)域，超級(jí)電容器最為廣泛的應(yīng)用是城市混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的超級(jí)電容器裝機(jī)保有量已超過2萬輛，集星科技占據(jù)了為數(shù)不少的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

　　據(jù)該司工作人員稱，由超級(jí)電容器模塊組成的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲(chǔ)車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的全部動(dòng)能，當(dāng)客車啟動(dòng)或加速時(shí)將這些能量釋放出來，從而使車輛節(jié)省油耗，減少排放。

　　國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，超級(jí)電容器的功率密度較大，具有快充快放特性，作為混合動(dòng)力客車的一種技術(shù)路線，超級(jí)電容器非常適合城市公交車的示范運(yùn)行。

　　從整個(gè)技術(shù)體系發(fā)展來說，儲(chǔ)能器件存在能量密度和功率密度兩方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。電池能量好，功率差，適合長(zhǎng)時(shí)間的輸出;超級(jí)電容功率好，適合短時(shí)間高功率的輸出。

　　此外，超級(jí)電容應(yīng)用溫度范圍廣，以數(shù)碼設(shè)備為例，人們?cè)跂|北地區(qū)-10℃以下的露天環(huán)境，發(fā)現(xiàn)手機(jī)很快就沒有電了，這是由電池的溫度特性決定，但是超級(jí)電容的耐低溫性能非常好。

　　2016年初，國(guó)家在三元鋰電應(yīng)用到公共交通工具時(shí)，就特別明確了安全問題。從電化學(xué)體系來講，超級(jí)電容產(chǎn)品內(nèi)部沒有活潑的金屬離子，熱透性好，無論是從熱失控還是穿刺、燃燒方面的安全性能都相對(duì)比較高，在公共交通領(lǐng)域比較適合。6月20日，集星科技參股的兩家公司——江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、寧波中車新能源科技有限公司入圍第四批蓄電池目錄，說明超級(jí)電容產(chǎn)品的安全性。

　　值得關(guān)注的是，超級(jí)電容的壽命長(zhǎng)，家用汽車電池的壽命普遍在兩三年左右，超級(jí)電容則不存在這個(gè)問題，甚至超過汽車的壽命。據(jù)了解，宇通客車首批在2009年采用超級(jí)電容體系的新能源公交車將于2016年底完成了8年的營(yíng)運(yùn)使命。

　　基于超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車的市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)看好超級(jí)電容這一技術(shù)路線的前景。在新能源客車的其他細(xì)分領(lǐng)域，如純電動(dòng)客車、無軌電車，超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能元器件，本身也不存在技術(shù)問題，目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用。一旦前述細(xì)分領(lǐng)域目前呈觀望狀態(tài)的新能源車企拋出橄欖枝，超級(jí)電容企業(yè)即能飛上枝頭變鳳凰。

　　另外，新能源客車市場(chǎng)屬于“政策市場(chǎng)”，國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)微變化有可能引起市場(chǎng)的巨大變動(dòng)。混合動(dòng)力客車有可能迎來新一輪發(fā)展。雖然明晰的補(bǔ)貼調(diào)整尚需時(shí)日才能出臺(tái)，但是國(guó)家對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼下調(diào)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而新能源客車企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，則需尋找具有技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的雙優(yōu)企業(yè)和產(chǎn)品。對(duì)此，集星科技的超級(jí)電容模組在混合動(dòng)力公交車的表現(xiàn)已說明問題。未來五年內(nèi)，應(yīng)用超級(jí)電容器的新能源客車將得到更多車企關(guān)注，有望成為市場(chǎng)主流。