該系統(tǒng)高300mm，寬325mm，僅重54kg，GKN宣傳大約比其他類似的動力傳動系統(tǒng)輕2.5kg。GKN先進工程和電子驅動系統(tǒng)主管TheoGassman在一次訪談中說：“我們的系統(tǒng)消除了電子電源和電機之間的連接器和電纜，節(jié)省了大量成本。”

　　另外，系統(tǒng)性能顯著提高并增加了模塊化。

　　“制造商們正在推動更高層次的整合，并希望電機集成在一起傳輸，”他說，“這可以達成更深的機械集成，而且對燃料節(jié)省也很重要——減少重量，電機功率重量比也就越大，也就獲得更好的性能。”

　　Gassman透露，雖然這些系統(tǒng)正在內(nèi)部開發(fā)中，但他們利用了不同供應商提供的零部件。“系統(tǒng)不僅是用于一種車型中的，而是要能適用于多種車型，”他說，“生產(chǎn)這種適應系統(tǒng)更復雜，但利用更多制造商，整體開發(fā)成本下降。”

　　Gassman說這些模塊化系統(tǒng)可以為多個廠家生產(chǎn)各種他們想要的設計，包括前驅動、后驅動以及全輪驅動。

　　“你開發(fā)系統(tǒng)的功能越多，車的功能就越多，并且縮小了發(fā)動機的尺寸，”他補充說，“你可以在前輪驅動的城市車和后輪驅動的跑車中使用共享部件。”

　　GKN的傳動系統(tǒng)將不僅適用于多種車型中，還可提供不同的特色。“有些車不是只講性能，” Gassman繼續(xù)道，“他們很有意思，能與愛好者們建立起情感。”

　　“我們可以利用限滑差速器和扭矩定向來提高駕駛者的樂趣，” Gassman說。

　　Gassman對這個即將問世的GKN技術充滿信心。GKN希望將來更多汽車制造商購買其適應不同變化的傳動系統(tǒng)。汽車制造商只要簡單地將它們整合到車型中即可。

　　“這項技術將直接降低電動汽車的價格，”Gassman強調(diào)，“我們現(xiàn)在正面臨電動汽車的第二波需求，所以我們要有一個適當?shù)纳虡I(yè)計劃，并且制造商們需要一個明確的戰(zhàn)略。”

　　Gassman的總結也正是GKN未來的發(fā)展方向。