“基于全生命周期監(jiān)測的動力電池循環(huán)利用模式”是一個(gè)很框架性的東西，里面講到的一些內(nèi)容也會涉及到其實(shí)很重要的一塊，也和今天討論的主題材料的階段，就是最后的回收再利用的階段也是我特別特別關(guān)心的，也是特別想多學(xué)習(xí)的一些內(nèi)容，所以也是今天向大家學(xué)習(xí)的地方。

　　我的報(bào)告主要從幾個(gè)方面，驅(qū)動因素、法律政策、規(guī)范條件、標(biāo)準(zhǔn)體系、經(jīng)驗(yàn)積累、路先規(guī)劃、目標(biāo)展望。

　　第一，驅(qū)動的因素。講兩個(gè)：

　　第一個(gè)驅(qū)動力，是環(huán)境和資源的壓力。2015年銷量達(dá)到38萬輛，2015年底是50萬輛這樣的保有量，到2020年咱們的規(guī)劃是200萬輛的銷量，到那時(shí)候我們測算了一下，我們額外算了一次，算出來大概34萬噸這樣的數(shù)量級。帶來的結(jié)果就是，一些稀有資源的瓶頸，一些廢舊動力電池環(huán)境的污染，以及廢舊電池?cái)R置或者是在車上的存放帶來的安全性的問題，所以這也是我覺得從環(huán)境和資源的角度必須要考慮回收的一個(gè)原因。其實(shí)我們也有跟材料廠交流過，像包括貝特瑞這樣的企業(yè)，他們做回收的目的也非常的直接，我們要考慮，一個(gè)是環(huán)境，另外一個(gè)最重要的是，我們除了開礦以外，我們想要獲得原材料的途徑就必須要開展這樣回收的工作。

　　第二個(gè)驅(qū)動力，電動汽車核動力電池成本的壓力。我們知道，現(xiàn)在的電動汽車要求容量削減到80%以下，就認(rèn)為要脫離動力電池的范圍了，就是壽命終止了。實(shí)際上我們可以看下來，求一下這個(gè)面積就知道，動力電池在這個(gè)階段可用的能量大概是在36%左右，而如果這個(gè)時(shí)候直接進(jìn)入到回收的階段，它的使用成本就是所占電池整個(gè)生命周期的成本很有限了。我們希望64%的能源浪費(fèi)，大概只是直觀的數(shù)，當(dāng)然要是從材料回收再回到動力電池，也還是有一定的這種利用價(jià)值。因?yàn)榇蠹乙部吹?，?020年規(guī)劃》，包括《2025技術(shù)路線圖》等等這樣一些里面也提到，比如2020年電池的成本要達(dá)到8毛錢/瓦時(shí)這樣的數(shù)，我覺得在梯級利用甚至包括回收以后的原材料再返回到動力電池，這樣一個(gè)過程也是會很大程度上影響我們整個(gè)動力電池全生命周期成本下降的重要因素，所以也是這樣的兩個(gè)驅(qū)動力。

　　所以從節(jié)約資源的角度出發(fā)、從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)、也從消除隱患的角度出發(fā)，整個(gè)梯級利用和回收是必須要做的。其實(shí)也是我之前有講過，我們做電動汽車的目的是什么，我們是從節(jié)能、環(huán)保這樣的角度出發(fā)，我們不能希望將來10年、20年或者我們的子孫后代是生活在全是廢舊電池、全是拋棄的電動汽車的環(huán)境當(dāng)中，所以咱們做這個(gè)工作是勢在必行的。當(dāng)然也有人考慮到，它的這些經(jīng)濟(jì)性等等各方面的因素，我覺得可以在不斷的技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中能夠有很多的一些突破的。

　　第二，法律政策。從法律角度，包括有《環(huán)境保護(hù)法》《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》《固棄廢棄物污染環(huán)境防治法》，規(guī)定了對環(huán)境污染的防治、企業(yè)的清潔生產(chǎn)斗提出了宏觀的要求。另外在一些重要的綱要里面，比如《2020規(guī)劃》，以及《關(guān)于加快新能源汽車指導(dǎo)意見》里面，也都明確提出要求建立電動汽車動力電池管理的體系。幾個(gè)部委也發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，里面也給出了大概的要求，從這個(gè)政策出發(fā)，其實(shí)去年工信部也開始制定動力蓄電池的行業(yè)規(guī)范管理?xiàng)l件，就是綜合利用的規(guī)范管理?xiàng)l件，大家有看到左邊的規(guī)范條件大家都知道，在售后服務(wù)里面有一條，動力電池系統(tǒng)企業(yè)必須有回收的渠道，必須建立這樣的渠道。

　　在今年2月份工信部發(fā)布的《動力電池綜合利用的行業(yè)規(guī)范條件》里面也規(guī)定了這樣六個(gè)方面的要求，我想重點(diǎn)提一下資源綜合利用第三條，它的概念是什么呢?主要包括梯級利用、資源的再生利用、原材料的能量回收利用等等這樣幾個(gè)方面。

　　在那之后我們又開始了暫行辦法的起草編織的工作，暫行辦法的一個(gè)基本原則要落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任延伸的制度，要堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期的理念在這里頭也開始了動力電池編碼制度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的編寫也就是說要使動力電池產(chǎn)品能夠做到來源可靠、去向可追蹤、整個(gè)節(jié)點(diǎn)可控達(dá)到這樣一個(gè)目的。同時(shí)，在里面也提到鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，多種回收和再利用模式的創(chuàng)新和示范的這樣一個(gè)建議。

　　標(biāo)準(zhǔn)體系，剛才肖主任有提到，動力蓄電池回收有一個(gè)相對比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，里面有兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報(bào)批，有四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在起草當(dāng)中，還有一些標(biāo)準(zhǔn)正在計(jì)劃起草。前一陣編碼的制定正在網(wǎng)上征求意見，大概今年年初會報(bào)批。

　　經(jīng)驗(yàn)的積累，主要是想提一下，梯級，其實(shí)相對大面積的梯級示范并不是很多，日本三菱公司主要做了這樣一個(gè)示范的項(xiàng)目，里面主要還是用三菱汽車和標(biāo)志雪鐵龍車上淘汰下來的電池，進(jìn)行電力儲能的示范研究。美國DOE有支持這樣的國家實(shí)驗(yàn)室開始二次電池利用的項(xiàng)目，但是大部分還是在發(fā)表論文和一些實(shí)驗(yàn)室的模擬和小型的儲能電站結(jié)合的這樣一個(gè)層面上。我國在2012年國網(wǎng)有這樣一個(gè)項(xiàng)目，《電動汽車動力電池梯級利用的技術(shù)研究與示范》，在這個(gè)項(xiàng)目的研究過程當(dāng)中北京市建立了一條示范線。河南省建了一個(gè)混合微電網(wǎng)梯級利用應(yīng)用的工程。江西電網(wǎng)建立了百千瓦時(shí)的風(fēng)光儲能的示范工程。這里我們也做了一些工作，主要是研究從動力電池，從電動汽車走到二次利用的時(shí)候它的一些健康狀態(tài)的評估，和它后期的一些壽命和經(jīng)濟(jì)效益的一些分析。

　　我們也總結(jié)分析了目前的一些狀態(tài)，包括以前的一些經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)在的一些研究成果，覺得從目前來說，梯級利用還是存在著這樣一些難點(diǎn)或者是不利的因素：

　　第一，市場機(jī)制的不健全，政策法規(guī)的不完善。

　　第二，歷史數(shù)據(jù)的缺乏。

　　第三，梯級利用場景的不確定性。

　　第四，電池拆解的難度和再重組的高成本和高風(fēng)險(xiǎn)。

　　第五，梯級利用以后安全隱患的加大。

　　針對這個(gè)，因?yàn)槠鋵?shí)做完那個(gè)項(xiàng)目以后有一段時(shí)間我們沒有深入的做這個(gè)，也是因?yàn)檫@么多的難度，但是從我們重新啟動來做這個(gè)項(xiàng)目開始，考慮到這幾個(gè)問題，也提出了一些解決的方案，包括一些歷史數(shù)據(jù)的缺失這塊也因?yàn)閯恿﹄姵鼐幋a制度已經(jīng)開始編寫，馬上能夠發(fā)布實(shí)施，這樣我們能夠有動力電池整個(gè)全面運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫。第二個(gè)，電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。剛才提到梯級利用這樣一個(gè)難度，現(xiàn)在模塊的規(guī)格化標(biāo)準(zhǔn)也在做。第三個(gè)，性能壽命的不確定，我們希望能有一個(gè)，像我今天PPT題目提到的，就是能夠全生命周期的監(jiān)測系統(tǒng)，我們希望把這個(gè)評價(jià)和監(jiān)測的過程放在電池的整個(gè)使用的周期當(dāng)中，而不是把電池淘汰下來以后再進(jìn)行測試、篩選。所以我們要把它的健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的評估，這樣也能夠知道它老化以后安全性的狀態(tài)。

　　這就是我們規(guī)定整體的路線規(guī)劃，也希望大家提一些相應(yīng)的建議，因?yàn)槲覀円哺恍┢髽I(yè)合作開展了相應(yīng)的工作。我們知道，動力電池全生命周期的利用，包括初期的生產(chǎn)和首次的使用，也就是說在電動汽車上，也包括它的監(jiān)控到評價(jià)、到再度的集成、到第二次的利用和回收。我們看一下第一階段，生產(chǎn)和再利用的階段，就是首次利用的階段，在電動汽車上我們需要有一個(gè)運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，就是說我剛才提到我們動力電池的編碼制度已經(jīng)有了，就是說這個(gè)時(shí)候電池從生產(chǎn)下來到電動汽車使用的時(shí)候已經(jīng)有了一個(gè)身份證，我們可以全程知道它的身體狀態(tài)、它所有的信息。而監(jiān)控系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)有這樣一些特點(diǎn)，它的實(shí)施性、它的惟一性和它的全面性、以及它的可全程追蹤的特性。到了第二個(gè)階段，健康狀態(tài)的評價(jià)，也就是我剛才說的，全程的監(jiān)測，是什么樣一個(gè)概念呢?前面第一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，是給了電池的一個(gè)身份證，和了解它所有活動的狀態(tài)。

　　而第二個(gè)健康狀態(tài)的評價(jià)，相當(dāng)于是電池后面的一個(gè)保健醫(yī)院或者一個(gè)保健所，同這里頭我們能夠得到電池的實(shí)時(shí)的健康狀態(tài)的指標(biāo)，而健康狀態(tài)的指標(biāo)要想把它用到梯級里面，可能還需要中間的集成的過程。而集成的過程，不用像大家上面展示的這個(gè)圖一樣去進(jìn)行費(fèi)力的拆解和利用，如果這樣我們需要怎么做呢?需要考慮的是，后期再利用的場景是什么狀態(tài)，包括高端的領(lǐng)域，比如儲能等等這樣的領(lǐng)域，也包括低端類型的，比如說家庭儲能，就是很簡單的，包括回收的階段。我們可能需要考慮的是，每一個(gè)應(yīng)用的領(lǐng)域所對應(yīng)的實(shí)際使用的工況是什么樣的狀態(tài)，這個(gè)工況所對應(yīng)的參數(shù)，比如說它的能量要求、它的功率要求，我們這些參數(shù)值都是輸在這個(gè)評價(jià)體系里頭的。這個(gè)時(shí)候因?yàn)榻】禒顟B(tài)評價(jià)體系可以實(shí)時(shí)的知道電池的狀態(tài)是什么樣的，就是電動汽車上的電池狀態(tài)是什么樣的，我們這個(gè)時(shí)候就能夠根據(jù)你這個(gè)體系里未來可能用的這些領(lǐng)域的指標(biāo)參數(shù)來進(jìn)行匹配，實(shí)時(shí)的就可以顯示每一個(gè)電池模塊所處的健康狀態(tài)是屬于能夠用的領(lǐng)域A、領(lǐng)域B還是領(lǐng)域C里面，還是這個(gè)電池已經(jīng)衰減到只能直接進(jìn)入材料回收的階段，所以這是我們想得到的這樣一個(gè)數(shù)。

　　通過這樣一個(gè)階段，到再成組集成的話就相對比較簡單了，我們認(rèn)為再成組集成絕大部分還是以模塊級別的成組集成，而不是到單體，這樣拆解和再集成的成本就太高了。當(dāng)然我們之前也跟一些公司聊過，他也有單體再利用的方式，就是說他的單體是比較容易拆解的，而且拆解以后留下了二次注液的孔，給電池二次的生命，用于電動自行車的領(lǐng)域，這也是一種模式，我覺得都可以探索。

　　最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是在所謂的給了電池身份證以后，它后面的保健醫(yī)院里能隨時(shí)把健康狀況的評估和場景匹配，隨時(shí)的就知道哪些電池能夠進(jìn)入什么樣的二次利用的領(lǐng)域。

　　總之，這個(gè)梯級利用，像剛才肖主任說到的，確實(shí)非常復(fù)雜，也比較難，也涉及到多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)行業(yè)，包括從它的生產(chǎn)到車上的使用，再到類似于電、儲能，包括家庭儲能，電動自行車等等這樣一些領(lǐng)域，再到材料的回收，回收到原材料，而且這些原材料品質(zhì)的要求，能不能又回到我們的動力電池這個(gè)行業(yè)來。所以這也是需要各個(gè)跨行業(yè)的合作，也需要政策和標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)方面共同的協(xié)調(diào)和配合，希望能夠通過這樣一個(gè)嘗試，因?yàn)檫@些項(xiàng)目也已經(jīng)開始在做，能夠用3—5年的時(shí)間形成可復(fù)制的這樣一個(gè)閉環(huán)的循環(huán)，全生病周期利用的這樣一個(gè)閉環(huán)的模式。