歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平

　　以下為本次演講實錄:

　　首先非常感謝吳總還有客車交流協會。每年年底的時候有這么一次機會，大家行業(yè)里面的朋友聚在一起，是非常難得的。那么借這個機會，應客車網的要求，我把歐洲最新的客車，公交車的智能化信息技術里面一個很新的項目，叫ITXPT這個項目給大家介紹一下，這個X就是用于公共信息交通技術的意思。我的介紹共分四個部分，首先我們回顧一下客車公交車的信息化，1.0時代是個什么情況，再講一下現狀，我們客車公交車信息化2.0時代，就是我們今天是一個什么情況，歐洲人講的那個，就是歐洲未來公交系統(tǒng)以及從1.0現在進入到2.0的時代，那么現在它再到了ITXPT這個項目又意味著什么，最后我總結一下，就是這個項目對于歐洲的戰(zhàn)略意義，它給我們中國客車業(yè)，對我們國家能夠帶來什么樣的啟示作用，這是我今天要講的四部分內容。

　　首先這個回顧一下，就是我們信息化前時代的公交車，我們在座的老汽車人都知道，甚至很多人都經歷過氣管和油管，有用管路把油接到儀表上來這個時代。我現在給大家看的圖就是完全沒有信息化的車它是個什么狀態(tài)，所有信息都是模擬量，都是電量，用模擬量的方式，然后用電線給它接到儀表上面，這個傳感器，然后所有的負載都是通過保險絲開關去控制的，傳統(tǒng)強電控制方式的客車，這是完全沒有信息化的。

　　2003年，我們公司把歐洲的總線控制系統(tǒng)的技術引入到中國，到現在有十三年，那么CAN總線控制系統(tǒng)，放到客車公交車里面，它就是一個所說的客車公交車的信息化，因為我們是采用信息化的方式來傳輸指令的。那么所謂的信息化1.0這個時代是什么意思呢?就是說我們這個車上它有著總線控制系統(tǒng)，但是我們和外界是不連接的，沒有任何的連接，不聯網的，是一個封閉的系統(tǒng)。

　　采用這個CAN總線控制系統(tǒng)以后，我們在車里面是怎么連接各個負載，怎么樣使用，怎么樣對它進行保護等等。我們用總線控制系統(tǒng)去控制車身，看它負載、車門等等這些東西，它是怎么樣一種連接狀態(tài)，那么這些大家可以看到的是，兩條黑線是我的信息傳輸，我的指令傳輸的線路，所以它是信息化的，但是沒有和外界有任何的互聯互通。那么我們國家從大概2013，2014年開始普遍的出現了，就是說我在車上用各種各樣的需要和外界進行聯通的設備了，那么最早的設備用在這個車上的是什么呢?是GPS導航儀，那么我們公交公司還有客車公司，特別是公交公司我們需要用所謂的GPS，這個設備來給車的位置傳到我的平臺，然后用乘客計數器把乘客的數量傳到平臺，以解決我們這個公交公司運營當中的調度問題，這是最早的需求。那么逐漸的后來就有了，就是各種各樣的監(jiān)控需求，比如說我們今天新能源車對于動力電池，對于電控系統(tǒng)的監(jiān)控的需求，使得我們在車上開始有很多需要把信息傳到后臺的這個設備。那么我們可以看到，這一些設備，所謂的2.0時代是每個增加的設備，它都是獨立與外界連接的。我舉一個例子講，我們公司在推我們最新的技術的時候，我們在給公交公司去做介紹的時候，經常會遇到一個問題，他們說我這個車上已經有兩個CM卡了，或者我已經有很多屏幕了，您這兒是不是還要再加一個屏幕啊?這就是典型的2.0時代的狀態(tài)，大家看到這個地方有一個圖，我們可以看到就是，每一個系統(tǒng)我都有一個天線，或者都有一個控制的界面，比如說我們從這張圖上可以看到，這個司機駕駛在前面，有好多的顯示屏和操作的界面，這個操作界面有可能是按鍵式的，有可能虛擬按鍵，有可能實體按鍵，總之我在儀表盤上有不少的這些東西，它們互相之間是不共用的。

　　對于司機來講，這個操作強度就有點大，因為它要老是去盯著這個東西，然后還要去操作它，一件事情歸這個管，另一件事情歸那個管，就很麻煩，對于司機而言是于安全不利的。那么這一個公交客車信息2.0時代有這么幾大尷尬，首先這個系統(tǒng)的架構很復雜，大家可以看到這張圖上，有很多東西，這個圖上畫起來簡單但是它的安裝是很復雜的。天線顯示屏，插接件特別多，插接件如果不好，或者用的時間久了，它的接觸有問題了，氧化了，就會造成連接可靠性的降低，這個連接的可靠性降低也就是整個設備，系統(tǒng)的性能可靠性的降低。所以這個插接件很多，肯定總的工作可靠性就是低的。就是線纜太多，線纜太多我不容易布置，這是第一，第二線纜太多還有一個非常重要的問題，就是由于我的線纜傳輸的數據，信號，它是不一樣的，它互相之間會竄擾，一個傳遞高頻信息的線纜，它會對旁邊的傳輸，一個直流信息造成感應，使得它上面產生干擾。

　　那么這就是我們在電磁干擾上面，用線纜多了以后很難解決。很多時候，我們整車廠在做車的時候你會發(fā)現，所有的系統(tǒng)單獨拿來測都是沒有問題的，可是我把它一裝到車上就有問題了，很多時候就是因為這個系統(tǒng)的整車的架構設計不合理，造成了分系統(tǒng)之間的干擾。最后信息2.0時代的問題對于我們售后服務人員就是一種像噩夢一樣的東西，每次我去做檢查的時候，我都會非常痛苦，因為我打開那個設備艙一看，全是一些線纜，全是一些插接件，各種各樣的東西，而且標記可能都已經沒了，就沒法修。我最近看到微信上面一篇帖子，講的是印度的那些電工在印度維修，就是電線電網的那個，那個和我們說的是異曲同工的，是非常復雜的。那么其實我們客車公交車信息化2.0時代，還有一個最重要的問題，就是剛才說的那些問題的最根本的原因，其實就是我們沒有互聯互通的標準，這是我們所有2.0時代的尷尬的最重要的一個原因。我們沒有互聯互通標準，因此我才會需要每件事情都需要一個專門的設備去做，每個設備要有專門的天線，要有專門的操作界面，有專門的能源供電系統(tǒng)。

　　所以如果說我們能夠解決互聯互通標準的話，那么就能帶來非常大的進步，這就是我下面要講的前置條件。我一直說到這個地方，是告訴大家為什么歐洲人會要做EBSF和EBSF2項目的原因。在47個成員組織的整合下面，來完成的一個項目，那么這47個組織包括了整車廠，包括了零部件供應商，包括了大學，包括了政府的管理機構，還有公交公司，整個歐洲范圍里面47家機構來做這個事情。當時歐盟做這個項目的時候，就有一個非常重要的要求和它的訴求，就是要保持歐洲在客車行業(yè)的技術領先性，這個客車行業(yè)它不光是設計制造生產這個范圍，它是指的市場應用都包含在里面的，它的技術領先性。那么我們公司是這個架構里面總的設計師，旁邊這張圖是我們EBSF項目總的架構的拓撲圖，將工業(yè)以太網引入了車載環(huán)境，同時在車載環(huán)境當中使用了互聯網通信協議，這是最重要的三條。

　　那么后來從2015又確定了EBSF2后續(xù)項目，它的實施時間是從2015-2020年，那么它要在1.0的基礎上做什么呢?提升標準化的水平，要以IT行業(yè)的標準為基礎，確定車載設備的現場測試規(guī)范，同時在已經開展的倫敦示范項目的基礎上，增加五個示范城市，哪五個呢?法國的巴黎里昂，西班牙的巴塞羅那，以及意大利的拉文那，三個城市做示范，那么我們知道，五個城市再加上倫敦，他們示范的都是按照EBSF2.0要求來做的車，試想一下如果我們國內的整車想把我們的車，銷售給這幾個示范城市，還有可能嗎?那肯定是不可能了。2.0目標要做的是歐盟的標準，叫EN13149標準，關于硬件接口標準化，還有通信協議的標準化，以及確定我們這個系統(tǒng)它能夠提供什么樣的服務，我要拿出一個清單出來。這是他們的三大目標。這個地方我解釋一下，就是ITXPT用于公共交通的信息技術，簡稱ITXPT，那么這個ITXPT這個項目的網站，網址是這個，大家可以自己看一下。有很多的信息對大家是有啟發(fā)的。特別是蔡總，您真的可以有時間去看一下，有很多的這些東西我認為對我們是有很大的啟發(fā)作用的。王教授我就不說了，那天天都在盯著這些信息呢。這是它網站的截屏。那么這個ITXPT的成員單位，現在有這么一些，我們公司是這個項目的發(fā)起成員單位。這個項目它是在EBSF2.0基礎上的一個子項目，是為了對相關標準的實施提供支持，第二是對IT設備即插性提供支持，這個EBSF項目里面，大家注意特別重要的一件事情，是把工業(yè)以太網引入了車載環(huán)境當中，那么把工業(yè)以太網引入車載環(huán)境當中有非常多的好處，我已經在不同的場合講過這個事情，今天時間很短，韓總已經給我舉了無數次的牌，還有五分鐘，我就不展開，大家如果對這個感興趣的話，我們可以隨時來私下溝通。

　　我們怎么樣來看剛才我說的這幾點呢?第一我要確定我的所有的設備硬件接口的標準，然后第一點是EN13149第八章的內容，硬件接口的標準，然后是通信協議，我要解決通信協議的問題，然后我還要解決不同的設備之間的，這個也是通信協議，這是第七章，大家可以看到，我這個圖和前面那個圖非常大的不一樣的地方在哪兒呢?就是我的所有的設備都是在同一條總線進行信息交換，我只有一根天線，我只有一個叫MADT，這是什么意思呢?是多功能駕駛員的操作終端，那么也就是說這個操作完成之后，理論上講我只需要一個屏幕，或者是一個屏幕加一組按鍵板，我就能把所有的設備都能操作到了。然后第九章我們要確定的是我的所有，我這一些東西，我能給終端用戶提供什么樣的服務，我要列出一個非常詳細的清單出來。那么這是它總和。那么我們公司現在在國內主推的這個DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最后講一下EBSF及ITXPT的戰(zhàn)略意義，首先一個它要整合歐盟各國的資源統(tǒng)一行動，大家知道，我們中國是一個大陸型的國家，其實我們的國土面積和我們的人口比歐盟要大得多，歐盟它在相當于我們這么大一個國土面積的國土里面，有20幾個國家，這些國家主權都是獨立的，因此他們的資源獲取和整合很難，就是靠單打獨斗，簡單說吧，歐盟的國家現在如果單打獨斗是沒有任何機會載和中國，和美國的競爭當中取得取勝機會的，所以他們必須要聯合起來，這是第一個訴求。

　　第二個訴求是非常重要的一點，通過標準化構成事實上的技術準入門檻，我們國內的幾個主流的整車廠都在做歐洲的客車公交車的市場，我在這個地方提醒你們注意這個趨勢，在2020年這件事情完成的時候，這個13149標準就成形了，到時候所有的在歐盟去銷售的車要滿足這個標準的要求，包括那幾個示范城市，因為它示范城市的數量會不斷增加，最后如果歐洲的城市都是在示范城市里面，這樣來用的話，我們生產的車如果不滿足EN13149的標準，我們事實上是沒有辦法銷售出去的，這就是事實上的技術準入門檻的含義。所以大家一定要跟蹤這件事情。第三點歐洲非常想要一直保持在客車行業(yè)它的腳步和市場領先地位，這是他們一直孜孜以求的目標，我們想趕上去，想超過他們，他們也想保持自己的領先地位，因此大家在這種良性的競爭當中，那么技術就會不斷的進步，它給我們帶來的好處會越來越多，但是我今天在做這個介紹，是為了讓大家知道，就是說歐洲人最近又走到我們的前面去了，希望大家保持一個警醒，而不要陷入到低價競爭的陷阱里面不能自拔，我們一定要在技術的領先性上，要投入，另外我們的客戶，我從我們行業(yè)的角度呼吁一下公交客運企業(yè)，在必要的時候一定要為先進的東西買單，否則我們沒有動力往前走，謝謝你們。