ISG混聯(lián)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　精進(jìn)電動(dòng)ISG混聯(lián)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到新政策下最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，全面匹配精進(jìn)電動(dòng)專(zhuān)利的免維護(hù)電磁離合器(EMDC)，使整個(gè)混聯(lián)系統(tǒng)的防水能力達(dá)到了IP67等級(jí)，因系統(tǒng)可靠性、動(dòng)力性、平順性、節(jié)能減排效果等贏得了廣大公交客戶(hù)的一致認(rèn)可。

電磁換擋變速箱驅(qū)動(dòng)總成

　　電磁換擋兩檔自動(dòng)變速器(EMAT)是精進(jìn)電動(dòng)是專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)研制的變速器，利用創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)成功地用電磁操作機(jī)構(gòu)取代了傳統(tǒng)AMT變速器復(fù)雜易損的操作機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)減重三分之一，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)的高效、可靠和輕量化，體積更小，成本更低，目前全面應(yīng)用于單電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、高功率雙電機(jī)動(dòng)力分配純電驅(qū)動(dòng)、ISG混聯(lián)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

一體化動(dòng)力分配雙電機(jī)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)有一個(gè)“大電機(jī)”，一個(gè)“小電機(jī)”，一個(gè)在低速大扭矩時(shí)高效，另外一個(gè)在高速低扭矩時(shí)高效。時(shí)時(shí)刻刻，系統(tǒng)的“大腦” - 電控單元 - 每一分鐘進(jìn)行著幾百次的運(yùn)算，聰明地決定用哪個(gè)電機(jī)出力更節(jié)電，這樣相對(duì)于傳統(tǒng)的單一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就大大降低了系統(tǒng)電耗。但在整車(chē)需要超大的扭矩爬坡，或需要超大的功率連續(xù)上大坡時(shí)，兩個(gè)電機(jī)就一起使勁，車(chē)輛在高坡度、變工況運(yùn)行條件下，更快速、更節(jié)能。

高速電機(jī)與減速器一體化系統(tǒng)

　　高速電機(jī)與減速器一體化系統(tǒng)(OD220系統(tǒng))最大輸出轉(zhuǎn)矩能夠達(dá)到900牛米，可以取代600到900牛米的直驅(qū)電機(jī)，應(yīng)用于6到7米的輕客及輕型箱式物流車(chē)，實(shí)現(xiàn)輕量化(總成減重40%)，性?xún)r(jià)比大幅提升。由于采用異軸減速布置方案，有效地提高了電機(jī)的布置位置，改善了總成的離地間隙，更容易避免濺水、地面的石子飛濺的破壞。

精進(jìn)電動(dòng)副總裁李紅旗發(fā)表專(zhuān)題演講

　　精進(jìn)電動(dòng)副總裁李紅旗在大會(huì)論壇發(fā)表了專(zhuān)題演講，并就當(dāng)前補(bǔ)貼環(huán)境下新能源客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)策與在場(chǎng)同行進(jìn)行了廣泛的交流，針對(duì)純電動(dòng)客車(chē)和插電混合動(dòng)力客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析，也現(xiàn)場(chǎng)分享了精進(jìn)電動(dòng)最新的技術(shù)方案。