ISG混聯(lián)插電混合動力系統(tǒng)

　　精進電動ISG混聯(lián)插電混合動力系統(tǒng)可以達到新政策下最高補貼標準，全面匹配精進電動專利的免維護電磁離合器(EMDC)，使整個混聯(lián)系統(tǒng)的防水能力達到了IP67等級，因系統(tǒng)可靠性、動力性、平順性、節(jié)能減排效果等贏得了廣大公交客戶的一致認可。

電磁換擋變速箱驅(qū)動總成

　　電磁換擋兩檔自動變速器(EMAT)是精進電動是專門為新能源汽車研制的變速器，利用創(chuàng)新性的設計成功地用電磁操作機構(gòu)取代了傳統(tǒng)AMT變速器復雜易損的操作機構(gòu)，系統(tǒng)減重三分之一，實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)的高效、可靠和輕量化，體積更小，成本更低，目前全面應用于單電機純電驅(qū)動、高功率雙電機動力分配純電驅(qū)動、ISG混聯(lián)插電混合動力系統(tǒng)。

一體化動力分配雙電機系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)有一個“大電機”，一個“小電機”，一個在低速大扭矩時高效，另外一個在高速低扭矩時高效。時時刻刻，系統(tǒng)的“大腦” - 電控單元 - 每一分鐘進行著幾百次的運算，聰明地決定用哪個電機出力更節(jié)電，這樣相對于傳統(tǒng)的單一電機驅(qū)動，就大大降低了系統(tǒng)電耗。但在整車需要超大的扭矩爬坡，或需要超大的功率連續(xù)上大坡時，兩個電機就一起使勁，車輛在高坡度、變工況運行條件下，更快速、更節(jié)能。

高速電機與減速器一體化系統(tǒng)

　　高速電機與減速器一體化系統(tǒng)(OD220系統(tǒng))最大輸出轉(zhuǎn)矩能夠達到900牛米，可以取代600到900牛米的直驅(qū)電機，應用于6到7米的輕客及輕型箱式物流車，實現(xiàn)輕量化(總成減重40%)，性價比大幅提升。由于采用異軸減速布置方案，有效地提高了電機的布置位置，改善了總成的離地間隙，更容易避免濺水、地面的石子飛濺的破壞。

精進電動副總裁李紅旗發(fā)表專題演講

　　精進電動副總裁李紅旗在大會論壇發(fā)表了專題演講，并就當前補貼環(huán)境下新能源客車驅(qū)動系統(tǒng)對策與在場同行進行了廣泛的交流，針對純電動客車和插電混合動力客車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行了分析，也現(xiàn)場分享了精進電動最新的技術(shù)方案。