近日，第十三屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)召開(kāi)。論壇期間，湖北泰特?cái)y輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成SM500-3的亮相，湖北泰特董事長(zhǎng)呂超接受了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪，就其主打產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì)，以及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

湖北泰特董事長(zhǎng)呂超

　　全資收購(gòu)e-Traction 泰特輪轂電機(jī)技術(shù)領(lǐng)先

　　2016年9月，通過(guò)全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車(chē)創(chuàng)新港成立應(yīng)用開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售中心，湖北泰特形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)銷(xiāo)售的完整體系。目前，泰特實(shí)現(xiàn)了以湖北荊門(mén)為總部生產(chǎn)基地;以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心，并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷(xiāo)售業(yè)務(wù);以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)中心，并負(fù)責(zé)中國(guó)及全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略布局。

　　呂超表示，得益于荷蘭e-Traction公司的技術(shù)，泰特輪轂電機(jī)目前在中國(guó)商用車(chē)輪轂電機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。相對(duì)于其他品牌，泰特輪轂電機(jī)有以下優(yōu)勢(shì)：首先，效率高。在同樣的電池重量下，裝載泰特輪轂電機(jī)的車(chē)輛比傳統(tǒng)的車(chē)輛多行駛15%—20%的里程;其次，噪音小。目前，泰特輪轂電機(jī)可將噪音控制在75分貝以下;最后，成本低。泰特電機(jī)裝配時(shí)，不需要中央電機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器，這可以節(jié)省很大一部分成本。

　　對(duì)于當(dāng)下正火的新能源與智能駕駛，呂超也發(fā)表了獨(dú)到的見(jiàn)解，“新能源汽車(chē)的終極方案就是使用輪轂電機(jī)，因?yàn)樗男首罡摺⒆罟?jié)能。未來(lái)，輪轂電機(jī)和智能駕駛軟件的結(jié)合是最佳選擇”。呂超解釋道，泰特電機(jī)不經(jīng)過(guò)機(jī)械和液壓就能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行，能量傳輸效率很高。

　　當(dāng)然，泰特電機(jī)仍有不足之處，呂超說(shuō)，“我們的產(chǎn)品最大的問(wèn)題是傳動(dòng)，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)比發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)要高，所以整個(gè)變速箱和傳動(dòng)軸、差速器的故障率會(huì)增加”。

　　在談及研發(fā)中存在的問(wèn)題及優(yōu)勢(shì)時(shí)，呂超認(rèn)為，中國(guó)與荷蘭研發(fā)人員主要存在文化差異，但各有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)方面的優(yōu)勢(shì)是效率高、成本低;荷蘭方面的優(yōu)勢(shì)是研發(fā)的工匠精神，他們的工作比較認(rèn)真、仔細(xì)，在研發(fā)上不斷的進(jìn)取。兩者集合在一起，使泰特在掌握核心技術(shù)的同時(shí)，還取得成本優(yōu)勢(shì)。

　　輕量化尚未解決 泰特五年后再進(jìn)軍乘用車(chē)

　　得益于先進(jìn)的技術(shù)，泰特吸引了部分商用車(chē)企業(yè)的注意。呂超說(shuō)，“泰特的客戶是那些急于想改變自己的市場(chǎng)定位、擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額的企業(yè)，而我們就提供這樣的技術(shù)”。

　　對(duì)于目前泰特的發(fā)展?fàn)顩r，呂超表示，泰特目前有2輛不同品種的實(shí)驗(yàn)車(chē)，一個(gè)是雙層巴士，它們主要用于出口;另一個(gè)是兩開(kāi)門(mén)車(chē)。下一步我們還將和江淮旗下的安凱做三開(kāi)門(mén)的試驗(yàn)車(chē)。

　　同時(shí)，呂超還表示，泰特商用車(chē)輪轂電機(jī)正式產(chǎn)業(yè)化之所以能走在乘用車(chē)之前，因?yàn)樯逃密?chē)的輪轂電機(jī)簧下質(zhì)量能夠適應(yīng)目前新能源汽車(chē)的要求，正式運(yùn)行不會(huì)影響汽車(chē)的性能，而乘用車(chē)的簧下質(zhì)量問(wèn)題仍沒(méi)有得到徹底解決。“未來(lái)，我們還要繼續(xù)從輪轂電機(jī)本身的輕量化和主動(dòng)懸掛方面的技術(shù)來(lái)解決，掃除阻礙產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)障礙”。

　　據(jù)介紹，除了荷蘭公司以外，泰特還要和一些大學(xué)和相關(guān)機(jī)構(gòu)一起研究輕量化。呂超表示，“未來(lái)五年，泰特輕量化乘用車(chē)輪轂的重量還要降低35%左右”。

　　在談及未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，呂超表示，泰特預(yù)計(jì)三年內(nèi)將商用車(chē)輪轂電機(jī)做到4萬(wàn)套。五年以后，泰特起步做乘用車(chē)輪轂電機(jī)，預(yù)計(jì)當(dāng)年生產(chǎn)15萬(wàn)套。