期間，微宏動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)馬博士做了精彩的演講，內(nèi)容主要圍繞慢充電池存在的不足、微宏快充的科研實(shí)力、核心技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、以及微宏電池的應(yīng)用案例等。

微宏動(dòng)力售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林博士在會(huì)議上演講

　　慢充電池存在不足

　　馬博士稱，目前國(guó)內(nèi)在電池這塊主要的應(yīng)用模式大概分三種：一是快充;二是慢充;三是快換。而現(xiàn)在依然還是以慢充為主的市場(chǎng)，但是應(yīng)用慢充電池表現(xiàn)出很多的不足：充電時(shí)間長(zhǎng)，基本上需要3—5個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致車輛的運(yùn)營(yíng)效率比較低;充電時(shí)間長(zhǎng)會(huì)需要較多的充電場(chǎng)站，充電站的利用率也比較低，而在大中型城市，很難有合適的土地建大型的充電站。

　　微宏快充的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

　　基于以上考慮，微宏動(dòng)力一開始就致力于“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的電池研究。微宏電池充滿電量?jī)H需10—15分鐘，可以極大提高車輛運(yùn)行的效率;采用單邊建樁的方式，解決線路充電運(yùn)營(yíng)的問題;電池的循環(huán)壽命高達(dá)7000多次，可實(shí)現(xiàn)與整車同壽命，降低了車輛的運(yùn)營(yíng)成本;同時(shí)通過關(guān)鍵安全材料技術(shù)，以及系統(tǒng)級(jí)別的防護(hù)，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全。

　　微宏電池國(guó)內(nèi)外應(yīng)用案例

　　馬博士在現(xiàn)場(chǎng)展示了微宏電池的一些經(jīng)典運(yùn)營(yíng)案例。其中最早是于2011年在“山城”重慶投入的第一條快充線，這也是國(guó)內(nèi)電池跑得最久的案例。重慶公交歷時(shí)7年，分別采購(gòu)微宏動(dòng)力LpTO、LpCO、MpCO三代電池產(chǎn)品，均取得了非常好的應(yīng)用效果。在海外比較有代表性的當(dāng)屬2014年倫敦投放的1000多臺(tái)紅色雙層巴士，如今已成為倫敦的名片。之前用一年的時(shí)間做電池測(cè)試，最終測(cè)試結(jié)果是循環(huán)1萬(wàn)次衰減10%，于2014年開始批量配套，在長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間內(nèi)還在持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。另一個(gè)案例是歐洲最大的純電動(dòng)訂單，有100臺(tái)18米的純電動(dòng)巴士，每臺(tái)裝載169度電，比較特殊的是，該批巴士采用集電弓充電的模式，今年2月份開始投入運(yùn)營(yíng)，每天運(yùn)營(yíng)大概300公里，這也是非常有代表意義的。

2014年歐洲最大的公交電動(dòng)化項(xiàng)目英國(guó)倫敦純電動(dòng)雙層巴士

　　依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域突破

　　微宏動(dòng)力依靠強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)，以及中、美、德聯(lián)合研發(fā)中心，擁有涵蓋材料、電芯、PACK在內(nèi)的 300多項(xiàng)專利。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏快充產(chǎn)品從客車領(lǐng)域跨越至叉車、礦車、儲(chǔ)能等諸多領(lǐng)域，合作客戶包含317家公交客戶，56家整車廠。2018年微宏將推出新一代的標(biāo)準(zhǔn)商用車的箱體，重量相對(duì)來說比傳統(tǒng)會(huì)輕30%。在演講尾聲，馬博士稱，微宏在去年的年底產(chǎn)能為4GWh，2020年總產(chǎn)能目標(biāo)將擴(kuò)大到15GWh。

　　微宏動(dòng)力作為坐落在太湖邊上的一個(gè)力量型選手，和太湖形成剛?cè)岵?jì)的完美組合，我們相信，微宏快充未來的藍(lán)圖將會(huì)更加豐富多彩。