尤其是位于E2館的，由湖北泰特機(jī)電有限公司生產(chǎn)的，世界首款量產(chǎn)版輪轂電機(jī)驅(qū)動橋的亮相，成為本屆展會最耀眼的明星。

　　榮獲“中國道路運(yùn)輸杯”2018年度最佳新能源客車零部件獎，只是表象。輪轂電機(jī)，這一顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，終于要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。

　　“國內(nèi)某知名客車企業(yè)計(jì)劃采購泰特機(jī)電輪轂電機(jī)驅(qū)動橋50~100套;有卡車企業(yè)也達(dá)成了合作開發(fā)輪轂電機(jī)卡車的意向;更有多家國際知名商用車企業(yè)提出了合作意向。”泰特機(jī)電董事長呂超對輪轂電機(jī)快速增長的市場需求，感到興奮，同時也有壓力。“目前市場需求已經(jīng)達(dá)到2000多套，依據(jù)我們當(dāng)前的生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系來看，預(yù)計(jì)只能完成1000多套。”呂超對記者說。

　　中國為什么能率先量產(chǎn)?

　　輪轂電機(jī)，是汽車工程師公認(rèn)的汽車電動化的最理想解決方案，多國機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在不遺余力地研發(fā)，但都沒有能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。中國湖北的這家企業(yè)，怎么膽敢宣稱領(lǐng)先全球，率先量產(chǎn)?

　　據(jù)悉，泰特機(jī)電是站在巨人的肩膀上。2016年，泰特機(jī)電收購了荷蘭e-Traction公司100%股權(quán)。e-Traction公司創(chuàng)始于1981年，是研發(fā)輪轂電機(jī)的先驅(qū)，擁有發(fā)明專利200多項(xiàng)。它也是唯一一家經(jīng)歷了多年實(shí)際路況考驗(yàn)的輪轂電機(jī)企業(yè)，產(chǎn)品已在歐洲8個國家11個城市的大巴、公交車上試用，最長運(yùn)行時間超過9年。

　　“我們很早就想來到中國。”荷蘭e-Traction公司技術(shù)總監(jiān)彼得·范德爾沃(Peter van der Wal)表示，中國是全球最大的汽車市場，e-Traction前股東愿意出讓股份原因之一，就是希望e-Traction能進(jìn)入中國市場，獲得更大的發(fā)展。

　　彼得·范德爾沃告訴媒體：“對于在中國市場落地生根，我們十分期待。在中國實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的過程中，我們的人才隊(duì)伍和供應(yīng)體系都提供了必要的支持，這是我們應(yīng)該且必須要做的。”

　　“荷蘭人的強(qiáng)項(xiàng)是研發(fā)能力，中國人的強(qiáng)項(xiàng)是生產(chǎn)能力。在中國投產(chǎn)輪轂電機(jī)是雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。”呂超表示，把荷蘭人相對成熟的技術(shù)拿過來，以低成本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這是泰特機(jī)電能夠率先量產(chǎn)輪轂電機(jī)的決定性因素。

　　國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)技術(shù)升、成本降

　　雖然e-Traction公司研發(fā)輪轂電機(jī)多年，但泰特機(jī)電并不是簡單拿來主義。

　　泰特機(jī)電針對中國新能源汽車客戶進(jìn)行需求調(diào)研，結(jié)合全球市場情況，在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車輛范圍更廣、成本更具競爭力”的新產(chǎn)品，即此次亮相的V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動橋系統(tǒng)總成。

　　同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比，V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成的電機(jī)長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機(jī)功率提升32%，性能得到大幅度提升，成本卻大幅降低。

　　“我們的目標(biāo)是達(dá)到歐洲生產(chǎn)成本的1/3，未來產(chǎn)量上升，成本還可能繼續(xù)下降。”呂超說。

　　從研發(fā)到量產(chǎn)，是個復(fù)雜的過程，僅有技術(shù)升級、成本降低，是不夠的。彼得·范德爾沃告訴記者：“輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成的大批量國產(chǎn)化，對生產(chǎn)線、供應(yīng)體系等方面提出了非常高的要求。”

　　呂超也表示：“實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，最關(guān)鍵的是采購和裝配方面的質(zhì)量控制，尤其是核心零部件如何從國外向國內(nèi)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。”

　　據(jù)介紹，泰特機(jī)電量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成，不僅僅是組裝生產(chǎn)，而是實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)體系的國產(chǎn)化，在國外的原配套廠商，都在中國投產(chǎn)相關(guān)零部件，比如從歐洲斯凱夫到中國斯凱夫，德國的密封供應(yīng)商也是如此。正是配套體系的全面國產(chǎn)化，才保證泰特機(jī)電輪轂電機(jī)降成本的實(shí)現(xiàn)。

　　快速增長的市場需求超乎想象

　　本屆道路運(yùn)輸展，呂超和他的團(tuán)隊(duì)成為最忙的人之一。國內(nèi)外商用車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)前來洽談合作的人員，絡(luò)繹不絕。

　　“目前主動與泰特機(jī)電尋求合作的單位越來越多。”呂超告訴記者，國內(nèi)某知名客車企業(yè)計(jì)劃采購泰特機(jī)電輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成50~100套。包括奔馳卡車、沃爾沃卡車、斯堪尼亞在內(nèi)的等國際知名商用車企業(yè)也都提出了合作意向，后續(xù)跟進(jìn)的企業(yè)還會更多。“我們還有兩個出口大單正在商談，一個來自印度，一個來自美國。”呂超透露，泰特機(jī)電希望輪轂電機(jī)能服務(wù)全球市場，下一步將實(shí)現(xiàn)并逐步擴(kuò)大出口范圍。

　　輪轂電機(jī)是顛覆性技術(shù)，擁有無限創(chuàng)新的可能。

　　據(jù)悉，泰特機(jī)電正在與東風(fēng)汽車聯(lián)合打造一款加裝增程器的輪轂電機(jī)重卡樣車。還在與吉林大學(xué)管欣教授探討未來的合作方向。管欣提出用輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成打造全新的汽車承載平臺，融合四輪主動轉(zhuǎn)向、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)。

　　快速增長的市場需求超乎了呂超的想象。

　　泰特機(jī)電目前在湖北荊門的工廠剛剛開始投產(chǎn)，生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系都并不充足。“今年市場需求已經(jīng)達(dá)到了2000多套，依據(jù)目前的生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系來看，完成1000多套問題不大。我們會盡可能的滿足客戶需求”。呂超說。

　　此外，隨著海外需求的擴(kuò)增，泰特機(jī)電正在考慮將中國生產(chǎn)的核心零部件出口美國，并在美國等海外市場建立組裝生產(chǎn)線，以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>

泰特和e-Traction高管接受客車網(wǎng)專訪