從發(fā)展歷程看，可以把汽車散熱風(fēng)扇分為三個主要階段。第一階段：機械式散熱風(fēng)扇，發(fā)動機直接驅(qū)動或者通過皮帶輪驅(qū)動;第二階段：離合器風(fēng)扇，在機械風(fēng)扇上加裝離合器，有電磁離合器和硅油離合器之分;第三階段：電子風(fēng)扇，通過傳感器和繼電器控制風(fēng)扇運行狀態(tài)。三種汽車散熱風(fēng)扇體現(xiàn)了不同時期汽車散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶對車輛性能要求的不同。

　　不同種類的車輛，對散熱風(fēng)扇性能的要求不同，對散熱風(fēng)扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車市場風(fēng)扇應(yīng)用實踐看，乘用車發(fā)動機散熱技術(shù)走在了最前沿。2000年以后，乘用車發(fā)動機散熱器就開始普及電子風(fēng)扇散熱。同一時期，商用車、工程機械則還是皮帶風(fēng)扇，或者離合器風(fēng)扇。不過，彼時燃油乘用車散熱器風(fēng)扇還停留在有刷電子風(fēng)扇階段。

　　汽車散熱風(fēng)扇可以分為有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇。在使用壽命上，無刷風(fēng)扇是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有刷風(fēng)扇的。在過去一段很長時期，礙于對設(shè)計要求、生產(chǎn)制作工藝、技術(shù)研發(fā)等方面的高要求，無刷風(fēng)扇價格較高，始終沒有得到廣泛普及。而這些問題隨著新能源汽車的快速發(fā)展、直流無刷電機技術(shù)的逐步成熟、生產(chǎn)工藝的進步，無刷電子風(fēng)扇開始“嶄露頭角”。

　　新能源客車是新能源汽車發(fā)展最快、普及率最高的一個細(xì)分領(lǐng)域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車必須具有高安全性、高性能穩(wěn)定性、維護簡便化，這些要求最終都要反映在整車制造和零部件選擇。在新能源客車動力系統(tǒng)散熱方面，高性能的散熱風(fēng)扇成為首選。

　　客車網(wǎng)從最近幾個大型公交公司供應(yīng)商招標(biāo)中發(fā)現(xiàn)，在電機冷卻系統(tǒng)標(biāo)段上都要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須是無刷電子風(fēng)扇散熱，有的整車制造廠進一步要求進口無刷電子風(fēng)扇;同時，需要滿足無級變速、低噪音、防護等級IP67等要求。蘇州驛力科技是一家專做新能源汽車散熱的高新技術(shù)企業(yè)，記者在調(diào)研中看到一份ATS冷卻系統(tǒng)市場應(yīng)用數(shù)據(jù)，其中比亞迪K系列城市公交客車、海格純電動大巴車、銀隆純電動城市公交車等在散熱器上都廣泛采用了無刷電子風(fēng)扇。　　

　　散熱器的作用就是對新能源汽車動力系統(tǒng)進行散熱，而風(fēng)扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風(fēng)扇的好壞直接影響新能源汽車散熱器散熱效果。隨著技術(shù)進步、性能穩(wěn)定及生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，無刷電子風(fēng)扇的成本在逐漸降低，無刷電子風(fēng)扇定將成為新能源汽車散熱器風(fēng)扇的首選。直流無刷電子風(fēng)扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。