從發(fā)展歷程看，可以把汽車(chē)散熱風(fēng)扇分為三個(gè)主要階段。第一階段：機(jī)械式散熱風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng);第二階段：離合器風(fēng)扇，在機(jī)械風(fēng)扇上加裝離合器，有電磁離合器和硅油離合器之分;第三階段：電子風(fēng)扇，通過(guò)傳感器和繼電器控制風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)。三種汽車(chē)散熱風(fēng)扇體現(xiàn)了不同時(shí)期汽車(chē)散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能要求的不同。

　　不同種類(lèi)的車(chē)輛，對(duì)散熱風(fēng)扇性能的要求不同，對(duì)散熱風(fēng)扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)風(fēng)扇應(yīng)用實(shí)踐看，乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)走在了最前沿。2000年以后，乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器就開(kāi)始普及電子風(fēng)扇散熱。同一時(shí)期，商用車(chē)、工程機(jī)械則還是皮帶風(fēng)扇，或者離合器風(fēng)扇。不過(guò)，彼時(shí)燃油乘用車(chē)散熱器風(fēng)扇還停留在有刷電子風(fēng)扇階段。

　　汽車(chē)散熱風(fēng)扇可以分為有刷電子風(fēng)扇和無(wú)刷電子風(fēng)扇。在使用壽命上，無(wú)刷風(fēng)扇是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)有刷風(fēng)扇的。在過(guò)去一段很長(zhǎng)時(shí)期，礙于對(duì)設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)制作工藝、技術(shù)研發(fā)等方面的高要求，無(wú)刷風(fēng)扇價(jià)格較高，始終沒(méi)有得到廣泛普及。而這些問(wèn)題隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展、直流無(wú)刷電機(jī)技術(shù)的逐步成熟、生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，無(wú)刷電子風(fēng)扇開(kāi)始“嶄露頭角”。

　　新能源客車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展最快、普及率最高的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車(chē)必須具有高安全性、高性能穩(wěn)定性、維護(hù)簡(jiǎn)便化，這些要求最終都要反映在整車(chē)制造和零部件選擇。在新能源客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)散熱方面，高性能的散熱風(fēng)扇成為首選。

　　客車(chē)網(wǎng)從最近幾個(gè)大型公交公司供應(yīng)商招標(biāo)中發(fā)現(xiàn)，在電機(jī)冷卻系統(tǒng)標(biāo)段上都要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須是無(wú)刷電子風(fēng)扇散熱，有的整車(chē)制造廠進(jìn)一步要求進(jìn)口無(wú)刷電子風(fēng)扇;同時(shí)，需要滿足無(wú)級(jí)變速、低噪音、防護(hù)等級(jí)IP67等要求。蘇州驛力科技是一家專(zhuān)做新能源汽車(chē)散熱的高新技術(shù)企業(yè)，記者在調(diào)研中看到一份ATS冷卻系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)，其中比亞迪K系列城市公交客車(chē)、海格純電動(dòng)大巴車(chē)、銀隆純電動(dòng)城市公交車(chē)等在散熱器上都廣泛采用了無(wú)刷電子風(fēng)扇。　　

　　散熱器的作用就是對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行散熱，而風(fēng)扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風(fēng)扇的好壞直接影響新能源汽車(chē)散熱器散熱效果。隨著技術(shù)進(jìn)步、性能穩(wěn)定及生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，無(wú)刷電子風(fēng)扇的成本在逐漸降低，無(wú)刷電子風(fēng)扇定將成為新能源汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的首選。直流無(wú)刷電子風(fēng)扇也將成為新能源汽車(chē)散熱的主流配置。