客車(chē)網(wǎng)發(fā)自德國(guó)腓德烈斯哈芬的報(bào)道。在采埃孚科技日上，采埃孚集團(tuán)公司展示了全球首款全電動(dòng)商用車(chē)轉(zhuǎn)向樣機(jī) ReAX EPS。該裝置中取消了液壓及外圍設(shè)備， 其伺服力全部來(lái)自于一臺(tái)扭矩高達(dá) 70 Nm 的電機(jī)。值得一提的是，采埃孚電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能為以后的線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用提供支持。全電動(dòng)轉(zhuǎn)向的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于，它是駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及自動(dòng)駕駛功能兩大系統(tǒng)的重要組成部分，而這兩大系統(tǒng)是提高車(chē)輛安全性、減輕駕駛員負(fù)擔(dān)以及改善物流過(guò)程的重要助力。此外，因?yàn)閷?duì)安裝空間的要求較低，且相比傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時(shí)具備了更加高效便捷的優(yōu)勢(shì)。

　　隨著網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的送貨車(chē)需要進(jìn)出大都市，而同時(shí)越來(lái)越多的城市卻提出了機(jī)動(dòng)車(chē)輛限行規(guī)定，這一切向我們更加清晰地表明了：在商用車(chē)領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了本地零排放、電動(dòng)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)等的發(fā)展趨勢(shì)。在自動(dòng)駕駛方面也是如此，例如借助貨車(chē)列隊(duì)行駛 (Platooning) 技術(shù)來(lái)避免交通堵塞，并提高整體安全性。采埃孚商用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元的總經(jīng)理 Mitja Schulz 講道：“通過(guò) ReAX EPS 我們?yōu)槿蛏逃密?chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了一款樣機(jī)，它可以大大簡(jiǎn)化并加速包括了 48 伏汽車(chē)電源系統(tǒng)在內(nèi)的電氣化、自動(dòng)化以及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展。”

　　純“電動(dòng)”

　　在 ReAX EPS 的設(shè)計(jì)過(guò)程中，采埃孚借鑒了其在乘用車(chē)領(lǐng)域已成熟應(yīng)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并將其成功運(yùn)用用在了各類(lèi)貨車(chē)和客車(chē)應(yīng)用上。這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，是一臺(tái)包括了集成控制器、變速器以及傳感系統(tǒng)在內(nèi)的 70 Nm 高扭矩電機(jī)，這使得系統(tǒng)雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應(yīng)對(duì)商用車(chē)上數(shù)倍大小的轉(zhuǎn)向力。如此一來(lái)，系統(tǒng)不僅省去了一臺(tái)耗能裝置，而且也不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)或額外的電動(dòng)機(jī)來(lái)為其提供動(dòng)力。

　　增加了功能，減少了消耗

　　“在首輪對(duì)比行駛中，ReAX EPS 就已經(jīng)證明了，它比我們目前最先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)更加節(jié)能，而且重量也明顯更輕”，Schulz 如此說(shuō)道。緊湊的結(jié)構(gòu)可以讓車(chē)輛獲得更多的空間和設(shè)計(jì)自由，例如可以配備用于和新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相集成的電驅(qū)動(dòng)器。此外，ReAX EPS 還可完美應(yīng)用于自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)榻柚到y(tǒng)，無(wú)需駕駛員進(jìn)行方向盤(pán)操作，便可通過(guò)電動(dòng)機(jī)械促動(dòng)器開(kāi)啟前橋轉(zhuǎn)向。

　　手動(dòng)或自動(dòng)智能轉(zhuǎn)向

　　在采埃孚“see. think. act. ”口號(hào)的倡導(dǎo)下，ReAX EPS 為貨車(chē)及客車(chē)實(shí)現(xiàn)

　　“行動(dòng)(act)”提供了重要的系統(tǒng)支持。通過(guò)與采埃孚 ProAI 等控制系統(tǒng)、環(huán)境傳感器以及其它汽車(chē)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，ReAX EPS 智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可接管從橫向控制到 4 級(jí)自動(dòng)駕駛在內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)。這就意味著，貨車(chē)可在高速公路或廠區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，從而得以讓駕駛員在此期間處理其它任務(wù)或進(jìn)行休息。

　　ReAX EPS 同樣適用于單獨(dú)聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)安全和舒適功能， 例如通過(guò)與采埃孚車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(Lane Keeping Assist, LKA) 的有效結(jié)合，它可以幫助車(chē)輛避免無(wú)意的駛離車(chē)道。對(duì)于諸如方向盤(pán)自動(dòng)回正、道路傾斜和側(cè)向風(fēng)補(bǔ)償、以及根據(jù)車(chē)速為轉(zhuǎn)向提供支持等一系列量產(chǎn)商用車(chē)中的常規(guī)功

　　能，ReAX EPS 也都能輕而易舉的實(shí)現(xiàn)。此外，針對(duì)幾乎任意一種轉(zhuǎn)向感，都可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，例如既可以針對(duì)各汽車(chē)制造商的特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，也可以設(shè)計(jì)為針對(duì)不同駕駛員的各種選項(xiàng)。