客車網(wǎng)發(fā)自德國腓德烈斯哈芬的報道。在采埃孚科技日上，采埃孚集團公司展示了全球首款全電動商用車轉向樣機 ReAX EPS。該裝置中取消了液壓及外圍設備， 其伺服力全部來自于一臺扭矩高達 70 Nm 的電機。值得一提的是，采埃孚電動助力轉向裝置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能為以后的線控轉向應用提供支持。全電動轉向的獨特優(yōu)勢在于，它是駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及自動駕駛功能兩大系統(tǒng)的重要組成部分，而這兩大系統(tǒng)是提高車輛安全性、減輕駕駛員負擔以及改善物流過程的重要助力。此外，因為對安裝空間的要求較低，且相比傳統(tǒng)的液壓轉向系統(tǒng)更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時具備了更加高效便捷的優(yōu)勢。

　　隨著網(wǎng)購行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的送貨車需要進出大都市，而同時越來越多的城市卻提出了機動車輛限行規(guī)定，這一切向我們更加清晰地表明了：在商用車領域也呈現(xiàn)出了本地零排放、電動運輸與機動等的發(fā)展趨勢。在自動駕駛方面也是如此，例如借助貨車列隊行駛 (Platooning) 技術來避免交通堵塞，并提高整體安全性。采埃孚商用車轉向系統(tǒng)業(yè)務單元的總經(jīng)理 Mitja Schulz 講道：“通過 ReAX EPS 我們?yōu)槿蛏逃密囖D向系統(tǒng)提供了一款樣機，它可以大大簡化并加速包括了 48 伏汽車電源系統(tǒng)在內(nèi)的電氣化、自動化以及線控轉向技術的發(fā)展。”

　　純“電動”

　　在 ReAX EPS 的設計過程中，采埃孚借鑒了其在乘用車領域已成熟應用的電動助力轉向系統(tǒng)，并將其成功運用用在了各類貨車和客車應用上。這個系統(tǒng)的關鍵所在，是一臺包括了集成控制器、變速器以及傳感系統(tǒng)在內(nèi)的 70 Nm 高扭矩電機，這使得系統(tǒng)雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應對商用車上數(shù)倍大小的轉向力。如此一來，系統(tǒng)不僅省去了一臺耗能裝置，而且也不再需要發(fā)動機或額外的電動機來為其提供動力。

　　增加了功能，減少了消耗

　　“在首輪對比行駛中，ReAX EPS 就已經(jīng)證明了，它比我們目前最先進的電動液壓系統(tǒng)更加節(jié)能，而且重量也明顯更輕”，Schulz 如此說道。緊湊的結構可以讓車輛獲得更多的空間和設計自由，例如可以配備用于和新型轉向系統(tǒng)相集成的電驅動器。此外，ReAX EPS 還可完美應用于自動駕駛功能，因為借助系統(tǒng)，無需駕駛員進行方向盤操作，便可通過電動機械促動器開啟前橋轉向。

　　手動或自動智能轉向

　　在采埃孚“see. think. act. ”口號的倡導下，ReAX EPS 為貨車及客車實現(xiàn)

　　“行動(act)”提供了重要的系統(tǒng)支持。通過與采埃孚 ProAI 等控制系統(tǒng)、環(huán)境傳感器以及其它汽車系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，ReAX EPS 智能轉向系統(tǒng)可接管從橫向控制到 4 級自動駕駛在內(nèi)的各項任務。這就意味著，貨車可在高速公路或廠區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動控制，從而得以讓駕駛員在此期間處理其它任務或進行休息。

　　ReAX EPS 同樣適用于單獨聯(lián)網(wǎng)的各項安全和舒適功能， 例如通過與采埃孚車道保持輔助系統(tǒng)(Lane Keeping Assist, LKA) 的有效結合，它可以幫助車輛避免無意的駛離車道。對于諸如方向盤自動回正、道路傾斜和側向風補償、以及根據(jù)車速為轉向提供支持等一系列量產(chǎn)商用車中的常規(guī)功

　　能，ReAX EPS 也都能輕而易舉的實現(xiàn)。此外，針對幾乎任意一種轉向感，都可以對系統(tǒng)進行設置，例如既可以針對各汽車制造商的特征進行設計，也可以設計為針對不同駕駛員的各種選項。