客車網(wǎng)德國(guó)腓德列斯哈芬報(bào)道。網(wǎng)購(gòu)以及線上交易的激增給包裹運(yùn)輸帶來(lái)了前所未有的壓力。預(yù)計(jì)截至2021年，德國(guó)每年運(yùn)輸?shù)陌臄?shù)量將超過(guò)40億個(gè)，與此同時(shí)，客戶愈發(fā)希望自主決定包裹的配送時(shí)間和收貨地點(diǎn)。通過(guò)純電動(dòng)創(chuàng)新型物流車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業(yè)知識(shí)應(yīng)用至物流領(lǐng)域，運(yùn)用智能算法實(shí)時(shí)滿足客戶要求，并規(guī)劃出最高效的配送路線。

　　據(jù)德國(guó)包裝與快遞物流協(xié)會(huì)(Association for Package and ExpressLogistics)估算，在物流行業(yè)持續(xù)升溫的背景下，僅在 2017 年，德國(guó)送達(dá)的包裹和包裝數(shù)量已遠(yuǎn)超過(guò) 33 億。貨運(yùn)服務(wù)將面臨巨大的挑戰(zhàn)：每天平均運(yùn)送 200 個(gè)包裹對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)已輕松平常。每次配送的平均時(shí)間為兩到三分鐘。除了交付包裹之外，配送時(shí)間還包括停放車輛、走到門(mén)前、等待開(kāi)門(mén)及其他額外行動(dòng)所需的時(shí)間。在 2016 年的未來(lái)計(jì)劃研討中，采埃孚已經(jīng)開(kāi)始致力于解決配送過(guò)程中最后一英里路程中潛在的物流運(yùn)輸 問(wèn)題。憑借其無(wú)人駕駛貨運(yùn)車輛，采埃孚首次為物流服務(wù)供應(yīng)商提供了一個(gè)新的解決方案。“我們的創(chuàng)新型貨車有許多針對(duì)貨運(yùn)物流的解決方案， 可滿足貨運(yùn)領(lǐng)域的各種需求，”采埃孚創(chuàng)新管理主管 GerhardtGumpoltsberger 表示，“為了應(yīng)對(duì)城市物流的各種挑戰(zhàn)，我們所提供的技術(shù)范圍涵蓋了從自動(dòng)駕駛到電動(dòng)汽車、再到聯(lián)網(wǎng)的智能支持系統(tǒng)。”

　　隨時(shí)可控的貨運(yùn)車輛

　　創(chuàng)新型貨車配備 4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。貨運(yùn)卡車可通過(guò)識(shí)別城市周邊環(huán)境， 獨(dú)立行駛;即使無(wú)車道標(biāo)線，也能保持正常運(yùn)行;它同時(shí)能夠識(shí)別交通信號(hào)燈和路標(biāo)，并對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)情況做出反應(yīng)。此外，它還能夠識(shí)別和避開(kāi)障礙物(如停靠在第二排的車輛)。承運(yùn)人可通過(guò)平板電腦對(duì)包裹進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，這對(duì)于包裹承運(yùn)人來(lái)說(shuō)極為有用：如果兩個(gè)送貨地址相臨近，且最佳送達(dá)路線是徒步送達(dá)，則創(chuàng)新型卡車會(huì)在承運(yùn)過(guò)程中跟隨包裹承運(yùn)人， 就像有一根無(wú)形的繩索牽引著它一樣。如果配送地址附近無(wú)停車位，則包裹承運(yùn)人可將車輛指派至下一站，它會(huì)在那里自主尋找停車位。

　　觀察、思考、行動(dòng)和零排放

　　憑借廣泛的技術(shù)組合，創(chuàng)新型貨車彰顯了采埃孚集團(tuán)“觀察、思考和行 動(dòng)”這一理念。整個(gè)采埃孚傳感器組件包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，可確保貨運(yùn)卡車隨時(shí)了解其周圍環(huán)境。核心處理器 ProAI 能夠控制、處理傳感器所生成的數(shù)據(jù)，并使車輛做出相應(yīng)的反應(yīng)，以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。此外，諸如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成化制動(dòng)控制 IBC 等智能機(jī)電一體化系統(tǒng)能夠執(zhí)行核心處理器的指令。乘用車和輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)可為車輛提供純電動(dòng)且零排放的驅(qū)動(dòng)力。

　　智能算法規(guī)劃包裹送達(dá)的最佳路線

　　通過(guò)訪問(wèn)基于云的支持系統(tǒng)，創(chuàng)新型貨車能夠?yàn)槌羞\(yùn)人實(shí)時(shí)推薦最佳送達(dá)路線。憑借這一系統(tǒng)，車輛可以存儲(chǔ)每個(gè)包裹的數(shù)據(jù)，如目的地、優(yōu)選送達(dá)時(shí)間以及易腐貨物的保存期限等其他信息。“系統(tǒng)通過(guò)算法獲取這些信息，添加諸如交通條件或能耗等參數(shù)，并利用這些信息實(shí)時(shí)計(jì)算出理想的送達(dá)順序，”Georg Mihatsch 解釋道，“也就是說(shuō)，包裹自身可以找到送達(dá)至客戶的最佳途徑，并且車輛會(huì)按之行駛。”而包裹承運(yùn)人可通過(guò)混合現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)眼鏡接收這些信息。這使他們能夠時(shí)刻關(guān)注所有的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　客戶可自由選擇包裹派送時(shí)間

　　客戶也可受益于基于云的支持系統(tǒng)：該應(yīng)用程序不僅可以使客戶跟蹤包裹的運(yùn)送路線，還可以在短時(shí)間內(nèi)更改送達(dá)信息，包括可以隨時(shí)改變包裹的送達(dá)地址(比如送至某個(gè)鄰居家中)，或如果出現(xiàn)特殊情況，可將送貨時(shí)間推遲大約一個(gè)小時(shí)。而這也能使承運(yùn)人受益：承運(yùn)人將不用徒勞地面對(duì)等待開(kāi)門(mén)，甚至第二天重新配送等問(wèn)題，他們可以安心配送下一個(gè)包裹。