客車網(wǎng)德國腓德列斯哈芬報道。網(wǎng)購以及線上交易的激增給包裹運輸帶來了前所未有的壓力。預(yù)計截至2021年，德國每年運輸?shù)陌臄?shù)量將超過40億個，與此同時，客戶愈發(fā)希望自主決定包裹的配送時間和收貨地點。通過純電動創(chuàng)新型物流車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業(yè)知識應(yīng)用至物流領(lǐng)域，運用智能算法實時滿足客戶要求，并規(guī)劃出最高效的配送路線。

　　據(jù)德國包裝與快遞物流協(xié)會(Association for Package and ExpressLogistics)估算，在物流行業(yè)持續(xù)升溫的背景下，僅在 2017 年，德國送達(dá)的包裹和包裝數(shù)量已遠(yuǎn)超過 33 億。貨運服務(wù)將面臨巨大的挑戰(zhàn)：每天平均運送 200 個包裹對于承運人來說已輕松平常。每次配送的平均時間為兩到三分鐘。除了交付包裹之外，配送時間還包括停放車輛、走到門前、等待開門及其他額外行動所需的時間。在 2016 年的未來計劃研討中，采埃孚已經(jīng)開始致力于解決配送過程中最后一英里路程中潛在的物流運輸 問題。憑借其無人駕駛貨運車輛，采埃孚首次為物流服務(wù)供應(yīng)商提供了一個新的解決方案。“我們的創(chuàng)新型貨車有許多針對貨運物流的解決方案， 可滿足貨運領(lǐng)域的各種需求，”采埃孚創(chuàng)新管理主管 GerhardtGumpoltsberger 表示，“為了應(yīng)對城市物流的各種挑戰(zhàn)，我們所提供的技術(shù)范圍涵蓋了從自動駕駛到電動汽車、再到聯(lián)網(wǎng)的智能支持系統(tǒng)。”

　　隨時可控的貨運車輛

　　創(chuàng)新型貨車配備 4 級自動駕駛功能。貨運卡車可通過識別城市周邊環(huán)境， 獨立行駛;即使無車道標(biāo)線，也能保持正常運行;它同時能夠識別交通信號燈和路標(biāo)，并對突發(fā)危險情況做出反應(yīng)。此外，它還能夠識別和避開障礙物(如?？吭诘诙诺能囕v)。承運人可通過平板電腦對包裹進行遠(yuǎn)程監(jiān)控，這對于包裹承運人來說極為有用：如果兩個送貨地址相臨近，且最佳送達(dá)路線是徒步送達(dá)，則創(chuàng)新型卡車會在承運過程中跟隨包裹承運人， 就像有一根無形的繩索牽引著它一樣。如果配送地址附近無停車位，則包裹承運人可將車輛指派至下一站，它會在那里自主尋找停車位。

　　觀察、思考、行動和零排放

　　憑借廣泛的技術(shù)組合，創(chuàng)新型貨車彰顯了采埃孚集團“觀察、思考和行 動”這一理念。整個采埃孚傳感器組件包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，可確保貨運卡車隨時了解其周圍環(huán)境。核心處理器 ProAI 能夠控制、處理傳感器所生成的數(shù)據(jù)，并使車輛做出相應(yīng)的反應(yīng)，以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。此外，諸如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成化制動控制 IBC 等智能機電一體化系統(tǒng)能夠執(zhí)行核心處理器的指令。乘用車和輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)可為車輛提供純電動且零排放的驅(qū)動力。

　　智能算法規(guī)劃包裹送達(dá)的最佳路線

　　通過訪問基于云的支持系統(tǒng)，創(chuàng)新型貨車能夠為承運人實時推薦最佳送達(dá)路線。憑借這一系統(tǒng)，車輛可以存儲每個包裹的數(shù)據(jù)，如目的地、優(yōu)選送達(dá)時間以及易腐貨物的保存期限等其他信息。“系統(tǒng)通過算法獲取這些信息，添加諸如交通條件或能耗等參數(shù)，并利用這些信息實時計算出理想的送達(dá)順序，”Georg Mihatsch 解釋道，“也就是說，包裹自身可以找到送達(dá)至客戶的最佳途徑，并且車輛會按之行駛。”而包裹承運人可通過混合現(xiàn)實數(shù)據(jù)眼鏡接收這些信息。這使他們能夠時刻關(guān)注所有的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　客戶可自由選擇包裹派送時間

　　客戶也可受益于基于云的支持系統(tǒng)：該應(yīng)用程序不僅可以使客戶跟蹤包裹的運送路線，還可以在短時間內(nèi)更改送達(dá)信息，包括可以隨時改變包裹的送達(dá)地址(比如送至某個鄰居家中)，或如果出現(xiàn)特殊情況，可將送貨時間推遲大約一個小時。而這也能使承運人受益：承運人將不用徒勞地面對等待開門，甚至第二天重新配送等問題，他們可以安心配送下一個包裹。