客運(yùn)、校車、公交等車輛發(fā)生交通事故或者起火后如何開啟逃生通道讓逃生?

　　隨著城市的建設(shè)、社會(huì)的發(fā)展、人們生活水平的提升;車輛已成為人們出行的首選交通工具，如今當(dāng)下交通事故屢見不鮮，我們惋惜所有交通事故給我們帶來的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，我們更應(yīng)該去分析如何避免交通事故的發(fā)生和當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)如何最大程度的減少其給我們造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　國內(nèi)近年來重大交通事故和人為縱火，鋼化玻璃無法及時(shí)擊碎，延誤最佳逃生時(shí)間，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的案例：

　　事故一：

　　2016年6月26日上午10：20左右，一輛車牌號為湘D94396的旅游大巴車(55座)由衡陽開往廣東方向，在宜鳳高速東溪大橋附近碰撞隔離帶和護(hù)欄后起火。已造成35人遇難，11人住院治療,其中4人重傷。　　

　　從大巴前部逃生的幸存者黃先生回憶說，發(fā)生事故后，不知道怎么回事，司機(jī)說車門打不開，司機(jī)自己就從駕駛室窗戶逃走。黃先生拿起一個(gè)消防滅火器，試圖將窗戶敲碎逃生。

　　一車上女乘客劉芳(化名)回憶，事發(fā)時(shí)很多乘客都在睡覺，突然車身出現(xiàn)撞擊護(hù)欄的情況，“全車人都醒了，開始都不知道發(fā)生了什么。”在連續(xù)顛簸撞擊后，車忽然停了，右前側(cè)冒出濃煙，所有乘客都在車中無法脫身。

　　另一女乘客王麗(化名)說，“當(dāng)時(shí)司機(jī)第一時(shí)間自主逃生，沒有打開客車車門，乘客發(fā)現(xiàn)情況不對后，就開始在車上找錘子，但是一直沒有找到，一車人都找不到東西敲那個(gè)鋼化玻璃。”

　　養(yǎng)護(hù)工李慶毅回憶說：火勢太猛，沒辦法靠近，他只能撿起石塊，隔著一兩米的距離，朝車窗拋砸。終于，石塊砸破了大巴后側(cè)的車窗玻璃，開啟了一條生命通道，6名女性乘客得以逃離火海。

　　事故二：

　　2014年7月10日下午5時(shí)許，湖南湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)金橋村樂樂旺幼兒園所屬園車，在送幼兒回家途中，途徑湘潭市交界的長沙市岳麓區(qū)干子村時(shí)，翻入水庫。此事故共致11人遇難，包括8名幼兒和3位成人。

　　事故三：

　　2016年7月1日晚，一輛從河北省邢臺市出發(fā)駛往遼寧省沈陽市、牌照為“冀EA5566”的長途臥鋪客車，途經(jīng)津薊高速寶坻區(qū)爾王莊鎮(zhèn)小高莊段發(fā)生事故。初步調(diào)查，系車輛爆胎后沖出路外，墜入高速公路橋下的閆東渠內(nèi)。該客車載有30人，事故造成26人死亡，4名傷者已送往醫(yī)院救治，無生命危險(xiǎn)。另據(jù)新華網(wǎng)消息稱，車上生還4人包括售票員、副駕駛及兩名乘客。

　　事故四：

　　2016年7月19日，一輛載有大陸旅行團(tuán)的游覽車在臺灣桃園撞路肩護(hù)欄起火。車上26人全部罹難。

　　檢警調(diào)查，遼寧大連24人旅游團(tuán)，7月19日中午搭乘玫瑰石通運(yùn)游覽車，準(zhǔn)備赴桃園機(jī)場搭機(jī)返大陸，在離機(jī)場僅剩3公里時(shí)，車頭開始冒煙，撞擊護(hù)欄后起火，游客及駕駛、導(dǎo)游等26人都沒逃出，多人堆棧在安全門及走道上，慘不忍睹。

　　桃園地檢署先查出蘇明成攜帶汽油上車，又確認(rèn)他行車前猛灌烈酒，酒測值達(dá)1.075毫克，幾達(dá)爛醉程度。

　　檢警最近接獲消防部門火災(zāi)鑒定報(bào)告，確定駕駛艙是起火點(diǎn)，在駕駛座旁走道的二處階梯都采集到汽油，鑒識人員找不到電線短路走火特有的熔珠現(xiàn)象， 幾近排除電線走火意外，而蘇明成生前曾打電話給友人抱怨被判5年，遺體體內(nèi)又有高酒精濃度，全案指向蘇明成引汽油自殺，還拒開前后門，讓全車無法逃生。　　

　　事故五：

　　2016年1月5日，在寧夏銀川市賀蘭縣，301路公交車著火后被燒毀造成17人遇難，32人不同程度受傷。　　

　　據(jù)銀川市公交公司黨群部部長劉娜說，事故發(fā)生后，公交公司啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，要求各分、子公司及大站的管理人員全部到站，對車輛逐一進(jìn)行安全排查。目前，銀川市1800余輛公交車仍在正常運(yùn)營。

　　銀川市公交公司負(fù)責(zé)人稱，該市301路全天發(fā)車128趟，事發(fā)車輛為12米車型，系2007年9月購買，后置天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，座位31個(gè)，核定載客84人，目前屬于正常服務(wù)期內(nèi)。火災(zāi)發(fā)生時(shí)車上有乘客40多人。駕駛員王某為男性，賀蘭縣人，從事駕駛員工作近6年。

　　上述負(fù)責(zé)人稱，2015年1月份，銀川市全封閉的100多輛空調(diào)車安置了玻璃自動(dòng)爆破器，遇到意外時(shí)司機(jī)按下按鈕，全車玻璃自動(dòng)破碎。事發(fā)時(shí)，“至于司機(jī)有沒有按下，還不太清楚”。

　　事故六：

　　2013年6月7日，福建省廈門市一公交車在行駛過程中突然起火，造成47人死亡、34人受傷。

　　目擊者劉先生稱，他乘坐快速公交快1B線2013年06月07日18時(shí)20分左右到金山站時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方300米處有一輛公交燒了起來。燃燒車輛還發(fā)出爆炸聲，“5分鐘后，看見十多個(gè)人從著火的車輛上跑出，重度燒傷，身上還流著血，他們說還有人在車上”。 一位住在周邊的群眾說，火燃燒的速度非?？?，大約燒了10分鐘，中途聽到爆炸聲。一位在附近做生意的小販說，看到傷員一個(gè)個(gè)被抬下高架路，場面很嚇人。由于快速公交行駛路面為高架路，距離地面約10米，情況十分危急。很多老人找不到小孩，急成一團(tuán)。

　　事發(fā)后120將傷者主要送到了174醫(yī)院，多數(shù)為燒傷。傷者江曉婷說，她坐在后方靠窗的位置，從北站坐車要去前埔，在金山站前一站就聞到異味，沒多久就聽到有人在叫，她迅速站起來想通過上方的窗戶爬出，但是爬出來的過程中被人壓住了腿。隨后，感覺到一陣熱浪襲來，腿就被燒傷了，隨后她拼命跑了出來。　　

　　從事故中我們可以看出，車輛發(fā)生交通事故后：

　　一、 車門無法正常開啟，司機(jī)棄車逃生；

　　二、 乘客在慌亂中找不到安全錘擊碎玻璃打開逃生通道；

　　三、 車輛掉入水中，無論是車門還是車窗都無法打開；

　　四、 部分車輛安裝有某品牌自動(dòng)破玻器，但是只能司機(jī)操控。

　　消防救援法則明確提出：危急時(shí)刻 撤離第一

　　世界汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為：車輛出現(xiàn)著火跡象后的30秒是逃生的“黃金時(shí)間”。

　　根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，車輛從起火到全身著火只需要42秒，裝載36人的大巴車，從發(fā)生危險(xiǎn)到最后一位乘客安全撤離(僅從前后門)，最快需要42秒，試驗(yàn)中最迅速的逃生裝置為自動(dòng)破玻裝置，用時(shí)僅需15秒，其次是安全錘!

　　所謂的實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)時(shí)間還是在理想的環(huán)境下消防模擬得來，真正的事故發(fā)生的時(shí)候，由于人們潛意識的逃生欲望不理智造成的慌亂，會(huì)大大延長撤離的時(shí)間，事故六中目擊者描述稱：大約5分鐘后還有乘客從車上撤離出來。

　　結(jié)合以上幾宗事故案例，我們不難發(fā)現(xiàn)：如果能在第一時(shí)間瞬間打開逃生通道(開啟安全門或擊碎鋼化玻璃窗)，那么就能大大減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　我們平時(shí)乘坐公交或者客運(yùn)大巴的時(shí)候都可以看到，側(cè)窗的玻璃附近都有擊碎鋼化玻璃用的錘子，統(tǒng)稱為------安全錘，緊急時(shí)候，所有人員均可使用安全錘擊碎附近的鋼化玻璃，從側(cè)窗逃生。那么一旦出現(xiàn)車輛起火或者落水情況時(shí)，為什么安全錘沒能最大限度的達(dá)到理想的破玻逃生的目的呢?

　　實(shí)際上當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)或者落水時(shí)，客車自動(dòng)門的電路系統(tǒng)會(huì)被損壞而無法正常打開，往往在事故發(fā)生的同時(shí)乘客會(huì)潛意識的往車門處擠，在驚慌失措之下很難破窗逃生。另一方面乘客在車輛遇到緊急情況的時(shí)候沒有破窗逃生的意識，從而釀成了一次又一次慘劇，嚴(yán)重危及人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。傳統(tǒng)的安全錘存在一定的局限性：一，產(chǎn)品良莠不齊，許多情況下未能真正有效破除鋼化玻璃;二，在產(chǎn)品合格的情況下，也需要乘客正確發(fā)力。而在緊急情況下，人群慌亂不堪，或煙霧彌漫，或冷水浸泡，鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認(rèn)知，在公交車擁擠狹小的受限空間內(nèi)，大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機(jī)會(huì)。故而，至今為止，在車輛起火、入水的特定事件中，幾乎沒有應(yīng)急錘成功破窗的案例。

　　全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)2016年11月9日公布了《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件(征求意見稿)》，其相關(guān)條款對“乘客門、外推式應(yīng)急窗、安全頂窗及應(yīng)急錘”等應(yīng)急出口做了明確要求?？傮w來說是要為客車提供更多的逃生通道，但當(dāng)前的實(shí)際情況卻與此有較大出入。

　　2009年開始，國內(nèi)各種破玻產(chǎn)品不斷研發(fā)，經(jīng)過8年的應(yīng)用，自動(dòng)破玻裝置不斷完善、成熟，特別是2016年推廣上市的無線遙控自動(dòng)破玻器，其優(yōu)勢也得以體現(xiàn)：

　　一是效率高，可快速打開逃生通道。緊急時(shí)刻可以實(shí)現(xiàn) “秒破”；

　　二是可靠性強(qiáng)。司機(jī)、乘客均可便捷啟動(dòng)；

　　三是水下也可快速破玻；

　　四是安裝自動(dòng)破玻裝置基本不改變原車結(jié)構(gòu)與車重；

　　五是部分品牌具備“司機(jī)車內(nèi)外遙控破玻”“乘客手動(dòng)按鈕破玻”與“水下自動(dòng)破玻”功能。

　　針對案例中的事故一、事故四、事故五，可用“司機(jī)遙控破玻”或者“乘客手動(dòng)按鈕操作”的方式解決。對于事故二和事故三，其“水下自動(dòng)破玻”功能可完美達(dá)到打開逃生通道的目的。

　　遙控自動(dòng)破玻器特點(diǎn)是為獨(dú)立系統(tǒng)，無導(dǎo)線束縛，與傳統(tǒng)產(chǎn)識相比，具有以下優(yōu)勢：

　　1.可避免線路老化、機(jī)械受損、漏電、觸點(diǎn)氧化、觸點(diǎn)接觸不良、事故或安裝維修誤損易產(chǎn)生產(chǎn)品失靈或誤動(dòng)作之缺陷；

　　2.使用方便、安全、可靠，隨時(shí)可檢測系統(tǒng)是否正常工作；

　　3.體積小巧美觀，安裝簡單方便，可對車結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾無影響；

　　4.并且可遙控整臺車同步多點(diǎn)破玻，也可手動(dòng)控制單個(gè)破玻；

　　5.破玻系統(tǒng)電路觸發(fā)有很強(qiáng)的抗干擾裝置，防止別的類似遙控器對其干擾誤破；

　　6.自動(dòng)破玻器擊碎玻璃后擊錘始終在本體內(nèi)不會(huì)對車內(nèi)近距離的乘客和車外行人造成傷害，新舊車輛均能裝配；

　　7.正確操作，瞬間破玻；

　　8.具有反恐功能。

　　自動(dòng)破玻裝置產(chǎn)品在專家鑒定中認(rèn)為“產(chǎn)品安全可靠，結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，操控簡單，安裝方便”專家認(rèn)為該產(chǎn)品是目前破玻錘的理想替代品。因此，該產(chǎn)品應(yīng)該進(jìn)行大量的推廣和普及，為客車安全提供有力保障。