說到輪轂電機(jī)，很多人還比較陌生，有的人或許了解但并不看好。廣為人知的是集中式電機(jī)，目前絕大部分的新能源汽車，例如國(guó)內(nèi)的比亞迪王朝系列、北汽新能源系列以及國(guó)外的特斯拉，均采用的是集中式電機(jī)(中央電機(jī))。日前，湖北泰特機(jī)電設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)呂超參加某企業(yè)活動(dòng)時(shí)為大家分享前沿技術(shù)——輪轂電機(jī)技術(shù)及湖北泰特公司發(fā)展情況。

　　◆◆輪轂電機(jī)的定義◆◆

　　輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化。

　　湖北泰特于2016年耗資5500萬歐元收購(gòu)了荷蘭e-traction公司。荷蘭e-traction公司成立于1981年，專注于商用車輪轂電機(jī)的研發(fā)及應(yīng)用，至今已超過36年，e-traction公司目前擁有200余項(xiàng)專利，包括100余項(xiàng)發(fā)明專利。

　　◆◆輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)◆◆

　　“泰特收購(gòu)的荷蘭e-Traction公司有超過36年的歷史，這個(gè)技術(shù)也應(yīng)用了超過36年的時(shí)間，而且產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲8個(gè)國(guó)家、11個(gè)城市應(yīng)用，且應(yīng)用效果非常好。”呂超介紹，“與傳統(tǒng)的中央電機(jī)、輪邊電機(jī)相比，輪轂電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是效率非常高。裝同樣的電池，比傳統(tǒng)的電機(jī)的汽車要多跑30% - 40%的里程。也可以說，如果跑同樣的里程，裝備輪轂電機(jī)的汽車相比傳統(tǒng)電機(jī)車型可以少裝30% - 40%的電池。當(dāng)然，輪轂電機(jī)又一優(yōu)勢(shì)是噪聲小。傳統(tǒng)電機(jī)帶著一個(gè)機(jī)械變速箱，噪聲非常大。”

　　◆◆創(chuàng)新技術(shù)突破瓶頸◆◆

　　不少業(yè)內(nèi)人士不看好輪轂電機(jī)，原因在于輪轂電機(jī)一直沒有解決兩大問題：一是輪轂電機(jī)增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，影響車輛操控;二是車輪由于經(jīng)常需要處在大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡工況下，電機(jī)又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機(jī)過熱，另外制動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過熱。

　　呂總在翰鼎匯活動(dòng)中說到，目前泰特商用車輪轂電機(jī)的簧下質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到新能源汽車的要求，輪轂電機(jī)重量最低至1.63噸低于中央電機(jī)最低重量1.87噸，正式運(yùn)行不會(huì)影響汽車的性能。

　　泰特公司通過水冷與風(fēng)冷相結(jié)合的技術(shù)，解決了輪轂電機(jī)的散熱問題。“散熱對(duì)于輪轂電機(jī)來講，尤其把控制器集成到電機(jī)里面是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，我們采用大流量的水從電機(jī)控制器、逆變器和電機(jī)定子等整個(gè)系統(tǒng)傳輸過來，帶走熱量。只需在標(biāo)準(zhǔn)水箱的基礎(chǔ)上增加一個(gè)泵。同時(shí)，還有一個(gè)很高的安全閾度，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)扭矩大、功率大，要求熱量散發(fā)及時(shí)，比如說它上限溫度是140度，我們能夠做到穩(wěn)定控制在100度以下。”呂超介紹，這得益于泰特收購(gòu)的e-Traction公司擁有的核心技術(shù)，包括電子差速、電機(jī)集成和軟件控制技術(shù)以及200多項(xiàng)專利技術(shù)。

　　據(jù)了解，目前宇通、東風(fēng)、亞星客車、廈門金龍等客車企業(yè)已經(jīng)在和泰特洽談合作，國(guó)外還有馬來西亞電動(dòng)巴士企業(yè)、印度、美國(guó)等地企業(yè)。“輪轂電機(jī)直接在輪子上面，省掉了傳動(dòng)器之后，故障率直線下降。我們的輪轂電機(jī)可以提供10年百萬公里的免費(fèi)售后維護(hù)服務(wù)。”呂超自信地表示。

　　另外，呂總還提到，公司已經(jīng)成功攻破2020年與美國(guó)奧的斯的合作項(xiàng)目，參與其與克魯勃在高端電梯未來的競(jìng)爭(zhēng)。未來的高端電梯沒有鋼纜，特別是50層以上的電梯。克魯勃是計(jì)劃采用電機(jī)加變速箱的模式，而公司與奧的斯計(jì)劃以兩個(gè)輪轂電機(jī)結(jié)合導(dǎo)軌模式來取消維修成本過高的現(xiàn)有鋼纜拉升模式，未來電梯可以實(shí)現(xiàn)橫向運(yùn)行，特別是在百層電梯上。

　　在本期翰鼎匯活動(dòng)中，呂總還播放了荷蘭國(guó)家電視臺(tái)知名主播對(duì)荷蘭e-traction公司的專訪視頻，展示了荷蘭e-traction公司的部門結(jié)構(gòu)、輪轂電機(jī)商用車、乘用車的行駛效果及原理簡(jiǎn)介。

　　感謝呂總一行為我們帶來了前沿的輪轂電機(jī)技術(shù)，有意改變自身市場(chǎng)地位的企業(yè)，可以用泰特提供的先進(jìn)技術(shù)，向使用傳統(tǒng)技術(shù)的老牌霸主發(fā)出挑戰(zhàn)。我們也期待泰特輪轂電機(jī)未來在汽車關(guān)鍵零部件，尤其是關(guān)鍵的電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成方面發(fā)揮自身舉足輕重的作用，改變汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。