在動力電池領(lǐng)域，曾毓群及其創(chuàng)立的寧德時代締造了一個傳奇。從福建一隅的小漁村起步，僅僅用了6年，曾毓群就帶領(lǐng)寧德時代坐上了全球動力電池銷量第一的寶座。

　　傳奇的背后是扎實的研發(fā)和審時度勢。立足于推動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，針對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和瓶頸，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在今年的提案中提出了新能源融合發(fā)展的建議。

　　讓新能源汽車成為分布式儲能設(shè)施

　　針對風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點，曾毓群建議，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，并配套建設(shè)鋰離子儲能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比。

　　同時，加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源;通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

　　曾毓群說，中國的光伏、風(fēng)電和儲能技術(shù)均全球領(lǐng)先，一旦實現(xiàn)了融合發(fā)展，必將帶來“一舉多得、利國利民”的良好效果。

　　曾毓群認(rèn)為，西部清潔能源發(fā)電+西電東輸，可促進西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，帶動精準(zhǔn)扶貧;可以推動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、促進能源和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，化解經(jīng)濟風(fēng)險;還可以大幅度減少發(fā)電和汽車的污染物排放，推動美麗中國建設(shè)。

　　順勢而為成就寧德時代

　　動力電池的賽道充滿了競爭者，寧德時代如何先發(fā)制人?

　　“我們處于一個千載難逢的歷史階段，全球汽車電動化浪潮不可逆轉(zhuǎn)。寧德時代順勢而為，抓住了新能源汽車的發(fā)展機遇，憑借持續(xù)的研發(fā)投入和高素質(zhì)的管理、研究團隊，為公司贏得了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。”對于寧德時代蟬聯(lián)全球動力電池出貨量冠軍，曾毓群并沒有顯得特別激動，他認(rèn)為這是一場馬拉松比賽，寧德時代僅僅是暫時領(lǐng)先。

　　據(jù)介紹，寧德時代擁有國際一流的研發(fā)團隊，設(shè)立了“福建省院士專家工作站”，電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心、鋰離子電池企業(yè)省級重點實驗室、中國合格評定國家認(rèn)可委員會(CNAS)認(rèn)證的測試驗證中心。除了擁有全球領(lǐng)先的動力電池技術(shù)，寧德時代還參與了多個國家行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　深度的產(chǎn)業(yè)鏈合作，是寧德時代快速發(fā)展的“催化劑”。寧德時代與主要戰(zhàn)略客戶開展了深度合作，布局合資合作項目，同時從技術(shù)和資本雙重角度深化優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，保證了供應(yīng)鏈的完整、高效。

　　資料顯示，在國內(nèi)品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風(fēng)集團和長安集團等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作，也是少數(shù)為寶馬、大眾等國際品牌提供動力電池解決方案的供應(yīng)商之一。

　　新能源汽車高速發(fā)展帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈與之共舞，鈷、鋰等原材料的價格節(jié)節(jié)攀高。除了與下游整車廠“結(jié)對子”，鋰電池企業(yè)也紛紛出手往上游布局。

　　在全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，寧德時代再次顯示出獨到的眼光，與青山實業(yè)、格林美等合作布局了鎳礦資源。曾毓群介紹，寧德時代還積極布局了鋰電池回收業(yè)務(wù)和儲能鋰電池業(yè)務(wù)，以迎接鋰電池行業(yè)新一輪的增長。

　　“要贏得馬拉松冠軍，唯有我們自己堅持不懈地奮斗、創(chuàng)新。”面對取得的成功，曾毓群說。

　　補貼退坡可引導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)化

　　一個回避不了的話題是新能源汽車補貼退坡。

　　“補貼門檻逐漸提高，有助于引導(dǎo)動力電池向綜合性能更優(yōu)異的產(chǎn)品發(fā)展。”曾毓群說，雖然2019年的新能源汽車補貼政策尚未出臺，但補貼退坡已是大勢所趨。

　　在曾毓群看來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大，補貼退坡是合理的。“當(dāng)然，補貼退坡會給產(chǎn)業(yè)帶來很大壓力，希望整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，應(yīng)對補貼退坡的影響。”

　　曾毓群認(rèn)為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備完全市場化的條件，希望在補貼退坡的同時，政府能夠繼續(xù)加強對使用端的支持力度，并明確后補貼時代的扶持政策，給行業(yè)明確預(yù)期。

　　作為全球巨頭，寧德時代早已放眼全球，在德國慕尼黑設(shè)立了子公司，并于柏林、埃爾福特分別設(shè)立研發(fā)中心與電池生產(chǎn)基地，為寶馬、大眾提供本地化服務(wù)。

　　“下一步，公司將結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展的地域需要，布局全球業(yè)務(wù)，進一步深化與歐美日系整車企業(yè)的合作。”曾毓群說，技術(shù)出海是寧德時代核心戰(zhàn)略之一。