“如果我們接受不了它的控制邏輯，很大可能是我們自己的錯(cuò)。”

　　曾經(jīng)對(duì)自己的駕駛技術(shù)自信滿滿，曾經(jīng)對(duì)自動(dòng)擋的經(jīng)濟(jì)性抱有懷疑。不過，在開過了裝有自動(dòng)變速箱的進(jìn)口卡車后，德邦資深司機(jī)“服了”：“我們要改正的，是自己的駕駛技術(shù)和用車?yán)砟睢?rdquo;

　　老辦法不管用，是無謀;新辦法不會(huì)用，是無智。當(dāng)開了自動(dòng)擋后“根本不樂意”再開手動(dòng)擋的一線駕駛員都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到新技術(shù)的好處時(shí)，采埃孚與福田合資工廠的投產(chǎn)就順理成章。

　　產(chǎn)品實(shí)力助力中國商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　順理成章，是因?yàn)闀r(shí)代已經(jīng)不同。

　　進(jìn)入深度調(diào)整期的中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步由投資拉動(dòng)型向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，過去小、散、亂的公路物流在法規(guī)加嚴(yán)、成本升高的壓力面前必須自謀出路，組織化、專業(yè)化就是必經(jīng)之路，高效、智能、增值服務(wù)將成為未來物流行業(yè)降本增收的戰(zhàn)略方向。

　　根據(jù)分析，在公路物流行業(yè)，個(gè)人客戶將從2015年的數(shù)量占比82%、購車貢獻(xiàn)度占比38%，過渡到2020年的數(shù)量占比60%、購車貢獻(xiàn)度占比15%，再到2025年的數(shù)量占比45%、購車貢獻(xiàn)度占比5%。在個(gè)人客戶日漸式微的同時(shí)，規(guī)?？蛻魧⒁宦纷吒?，特別是大車隊(duì)，將從2015年數(shù)量占比5%、購車貢獻(xiàn)度占比27%，過渡到2020年的數(shù)量占比15%、購車貢獻(xiàn)度占比55%，再到2025年的數(shù)量占比25%、購車貢獻(xiàn)度60%。

　　客戶結(jié)構(gòu)變化帶來對(duì)車輛需求的變化，伴隨規(guī)?；氖秦浽凑稀⒕€路優(yōu)化、管理規(guī)范，由此產(chǎn)生對(duì)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)效、人貨安全和TCO成本的更高要求，這恰恰是福田、采埃孚合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　效率方面，在國產(chǎn)化之前，采埃孚變速箱就已針對(duì)中國用戶的使用特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，不僅通過將單錐同步器變?yōu)槿F同步器提升換擋平順性，還基于獨(dú)有的材料技術(shù)和更寬的傳動(dòng)速比，使傳動(dòng)效率高達(dá)98%。國產(chǎn)化后的產(chǎn)品在效率上進(jìn)一步提升，主變速箱傳動(dòng)效率達(dá)99.7%(直接擋)。

　　安全性方面，如同德邦駕駛員所說，如果對(duì)擋位、離合、油門控制不協(xié)調(diào)，那么將給變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，對(duì)車輛使用壽命和行車安全帶來不利影響。“自動(dòng)變速箱不光解決了疲勞問題，它對(duì)換擋時(shí)機(jī)的選擇和操控絕對(duì)是大師級(jí)的，尤其是在山區(qū)路段，自動(dòng)變速箱會(huì)合理降檔以提高制動(dòng)效果，更安全。”他說。

　　成本方面，產(chǎn)品定位于中國主流市場(chǎng)的合資公司著眼國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+中端價(jià)格定位，以高壽命、高可靠、高智能實(shí)現(xiàn)在同類產(chǎn)品中全生命周期使用成本最低。

　　基于此，此次合資公司變速箱產(chǎn)品的下線，標(biāo)志著采埃孚技術(shù)的首次國產(chǎn)化，在67萬臺(tái)套(含緩速器)重型變速箱產(chǎn)品、93萬臺(tái)套輕型變速箱產(chǎn)品的銷售預(yù)期下，未來高效率、高安全、低成本的變速箱產(chǎn)品將為中國商用車行業(yè)升級(jí)提供重要助力。

　　品牌背書打造福田汽車高端形象

　　在合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃中，自動(dòng)變速箱占據(jù)相當(dāng)大的比重，12擋重型自動(dòng)變速箱、6擋中型自動(dòng)變速箱、6擋輕型自動(dòng)變速器等產(chǎn)品規(guī)劃，是對(duì)卡車變速箱由MT向AMT轉(zhuǎn)化新趨勢(shì)的回應(yīng)和應(yīng)對(duì)。

　　不過，創(chuàng)新的重點(diǎn)，不在于能否打響第一槍，而在于能否比別人做得好，而且是不一樣的好。

　　在技術(shù)上，合資公司產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯：合資公司將導(dǎo)入采埃孚全球先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)流程、開發(fā)體系及研發(fā)管理架構(gòu)，建立產(chǎn)品創(chuàng)造流程及整車協(xié)同開發(fā)流程，同時(shí)建立含德國專家在內(nèi)的，包括設(shè)計(jì)、CAE、測(cè)試等全價(jià)值鏈的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì);建立完全本地化的產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用工程、軟件標(biāo)定及測(cè)試驗(yàn)證能力，其中，試制試驗(yàn)中心將于2019年底建設(shè)到位，具備完整的驗(yàn)證認(rèn)證能力。技術(shù)實(shí)力帶來的輕質(zhì)高效、可靠智能，將為福田帶來領(lǐng)先行業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　例如，合資公司生產(chǎn)的重型TraXon自動(dòng)擋變速箱通過整車數(shù)據(jù)共享，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在省油區(qū)域，模擬優(yōu)秀駕駛員駕駛習(xí)慣，并具備空檔滑行、Prevision 預(yù)見駕駛等多項(xiàng)智能省油功能，能夠保證換油周期 20 萬公里的高出勤率，適用于快運(yùn)、快遞、冷鏈、危險(xiǎn)品、普通配貨、煤炭、砂石料運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

　　如今在中國做實(shí)業(yè)，已經(jīng)不是一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。如今，手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背書的福田汽車，在多款商用車配套采埃孚的基礎(chǔ)上，隨著與采埃孚合作項(xiàng)目正是落地，未來的福田汽車基本可以用采埃孚產(chǎn)品覆蓋旗下主要商用車品牌。此外，福田汽車與采埃孚進(jìn)一步深化合作，將讓福田在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心部件上掌握相應(yīng)的技術(shù)和生產(chǎn)能力，逐步減少對(duì)外購核心零部件的采購數(shù)量，通過差異化提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在持續(xù)引領(lǐng)整個(gè)商用車市場(chǎng)向歐美成熟市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)其高端品牌的形象。