近日，網(wǎng)上流傳出一段車庫內(nèi)，某知名品牌電動(dòng)車輛突然自燃起火的視頻。今年以來，發(fā)生多起新能源汽車起火自燃的事件，新能源車的安全問題再一次成為了社會的熱點(diǎn)話題。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。除新能源汽車外，載客量大且班次密集的電動(dòng)公交車也頻頻發(fā)生事故：2018年9月，湖南岳陽發(fā)布報(bào)告稱兩輛純電動(dòng)公交車自燃起火，同月，寧波奉化6輛電動(dòng)公交車起火……接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件，把電動(dòng)客車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源客車行業(yè)敲響了警鐘。

　　截至去年，全國有超過65萬輛公共汽電車、近百萬名公交車駕駛員，每天運(yùn)輸乘客超2億人次，每一輛公交車都關(guān)系到乘客的出行安全。多起公交車自燃嚴(yán)重影響到公交車運(yùn)營安全和公共安全，也反映出車輛安全設(shè)施在設(shè)計(jì)、使用、維護(hù)管理等方面中存在的不足。

　　無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源客車跟人一樣，“生病”之前總會有點(diǎn)兒癥狀或者不舒服的表現(xiàn)，客車網(wǎng)帶你了解客車發(fā)生大故障或自燃前的幾大征兆：

　　1.橡膠焦糊味：這種氣味還是比較容易識別的，一旦出現(xiàn)這些情況，需要檢查皮帶、制動(dòng)蹄片以及輪胎這些部位，看看是否有橡膠制品打滑或過熱的情況，如果是制動(dòng)器或者輪胎過熱而導(dǎo)致異味出現(xiàn)，必須靠邊熄火停車，待散熱過后再行駛。

　　2.新鮮汽油味：如果在車廂里聞到 有濃濃的汽油味，這時(shí)應(yīng)馬上靠邊停車，檢查是否有漏油的情況出現(xiàn)。由于車輛長期使用，輸油管道的老化，燃油就會從破損的地方泄漏。雖然沒有明火就沒有危險(xiǎn)，但誰也無法保證外界的情況，以防萬一，最好是停車熄火，然后等待拖車維修。

　　3.電瓶異味：當(dāng)電池中的電解液泄漏或虧損時(shí)，就會產(chǎn)生所謂的電瓶異味，一般是濕式電瓶就會出現(xiàn)這種問題。由于電瓶連著不少電子器件，一旦電瓶出現(xiàn)異常，其他電子器件同樣也可能出現(xiàn)問題。所以發(fā)現(xiàn)這種問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)充電解液，并給電瓶充電。

　　深究頻繁起火根源 動(dòng)力電池或是“罪歸禍?zhǔn)?rdquo;

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車安全隱患排查工作。動(dòng)力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其安全性一直是大家關(guān)心的重點(diǎn)。

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，電動(dòng)汽車起火的大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達(dá)到600℃—1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　三元鋰電池在200攝氏度左右就會分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。并且，三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。值得注意的是，在最新一批的2019年第3批新能源汽車推薦目錄中，從搭載動(dòng)力電池分析，第三批次入選的73款純電動(dòng)客車，其中70款搭載磷酸鐵鋰電池，2款搭載錳酸鋰電池，1款搭載燃料電池。均沒有三元鋰電池應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。

　　續(xù)航里程與安全性能的相互 “博弈”

　　是追求續(xù)航里程，還是追求安全性能一直是廣大消費(fèi)者的糾結(jié)所在，筆者認(rèn)為，新能源客車的安全穩(wěn)定性能才是這場競技賽中最優(yōu)先考慮的第一指標(biāo)。無論續(xù)航里程多遠(yuǎn)，如果不能解決安全問題，那只不過是一輛裝著不定時(shí)炸彈的車，時(shí)刻存在著安全隱患。

　　實(shí)際上，公交車的里程焦慮并不適用于乘用車。不同的電池用在不同的領(lǐng)域，這才是市場和技術(shù)彰顯的本色。在里程焦慮等諸多因素作用之下，三元鋰等能量密度高、安全性能不穩(wěn)定的電池受到追捧，而安全性能高、能量密度相對弱的鈦酸鋰電池卻一再被忽略。公交車作為固定站場、固定里程的運(yùn)營車輛，并不需要超長的續(xù)航里程。

　　在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。有學(xué)者稱鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生石墨負(fù)極(三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨)必會產(chǎn)生的SEI膜。這層SEI膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險(xiǎn)，幾乎不形成SEI膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問題。

　　專業(yè)機(jī)構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

　　另外，鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢，讓公交車可以利用進(jìn)站司機(jī)間息的短時(shí)間，進(jìn)行快速充電，完全不影響公交車的運(yùn)行效率。事實(shí)上，作為全國最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，銀隆新能源純電動(dòng)公交車的銀隆鈦酸鋰電池，具有耐寬溫、長壽命的特點(diǎn)，在-50℃到60℃之間依然能夠保持性能穩(wěn)定。目前，早已在國內(nèi)外超過100座城市穩(wěn)定運(yùn)營，并得到公交集團(tuán)的充分肯定。

　　市場需要的是安全的產(chǎn)品。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)客車的未來，頻發(fā)的新能源汽車和客車起火事故說明，僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)確實(shí)有失偏頗，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對市場的理性判斷、基于對材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　新能源客車領(lǐng)域 采用磷酸鐵鋰電池更合適

　　在電池材料的選擇方面，筆者認(rèn)為客車市場上還是傾向于安全性更高的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用。磷酸鐵鋰比三元材料具有更高的安全優(yōu)勢，在安全性作為首要考慮問題的客車領(lǐng)域，采用磷酸鐵鋰電池更合適。

　　中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，“大部分電動(dòng)車著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。”但是，具體問題還是要具體分析。目前，中國新能源客車仍以磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰在目前新能源客車行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢，在市場有舉足輕重的位置。三元鋰電池從材料本質(zhì)上講，安全性是不如磷酸鐵鋰的，因此對于三元電池在大巴車上的應(yīng)用應(yīng)該慎之又慎。建議工信部采用專家論證，現(xiàn)場考核打分等形式加強(qiáng)三元電池在大巴車上應(yīng)用的監(jiān)管力度。

　　安全防范設(shè)備 滅火裝置技術(shù)是關(guān)鍵

　　2019年3月1日正式實(shí)施的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》中，對電池艙和電池箱滅火裝置等一系列安全設(shè)施做出了明確規(guī)定：新能源公交車應(yīng)配置具有熱失控預(yù)警、火災(zāi)報(bào)警及火災(zāi)抑制功能的電池箱滅火裝置，裝置應(yīng)在檢測到儲能裝置熱失控和火情時(shí)發(fā)出警報(bào)，并明確要求“確保熱事故信號發(fā)生后5分鐘內(nèi)沒有發(fā)生電池箱外部起火或爆炸”。

　　火災(zāi)是公交車運(yùn)營重點(diǎn)防范的安全隱患之一，無論是車廂起火還是新能源公交車電池箱、電池艙起火，都應(yīng)配備有效的滅火或報(bào)警裝置，確保第一時(shí)間將事故消滅。滅火裝置應(yīng)用已久，JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)在原有基礎(chǔ)上增加了一些重要技術(shù)要求，值得業(yè)內(nèi)高度重視。

　　參與JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)起草的煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司技術(shù)總工程師李明明認(rèn)為，電池箱滅火裝置熱失控預(yù)警就是一項(xiàng)重要的預(yù)防手段。“防范電動(dòng)汽車起火及爆炸，正確的做法是：預(yù)防為主，滅火為輔，提升監(jiān)測預(yù)警技術(shù)并介入必要的自動(dòng)滅火措施。”

　　“從JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)專用安全設(shè)施來看，電池箱滅火裝置的技術(shù)要求門檻比較高。因?yàn)槠渌踩O(shè)施都是外置的，可以直接觀察到，唯有電池箱滅火裝置及技術(shù)規(guī)定的電池漏液檢測裝置，是在封閉環(huán)境中發(fā)揮作用的。”李明明說。

　　李明明認(rèn)為，目前市場上的電池箱滅火裝置產(chǎn)品可分為探測報(bào)警類電子產(chǎn)品和滅火裝置類產(chǎn)品，在車上應(yīng)用既要符合汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，又需要符合消防產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定。

　　“當(dāng)前，電池艙自動(dòng)滅火裝置、電池箱滅火裝置已是行業(yè)普遍認(rèn)同需安裝的產(chǎn)品了，相關(guān)技術(shù)水平也在不斷提升。JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)出臺后，客車企業(yè)主動(dòng)學(xué)習(xí)的熱情很高，都在仔細(xì)研究標(biāo)準(zhǔn)，對比技術(shù)配置，零部件企業(yè)也迎來了良好的市場機(jī)會。”李明明說。