動力電池“一哥”寧德時代表現(xiàn)出超強“吸金能力”。

　　今年上半年，中國汽車市場銷量下滑12.4%，延續(xù)了負(fù)增長走勢。低迷的車市，令諸多車企業(yè)績承壓，吉利預(yù)計上半年凈利將減少4成，一汽轎車凈利則預(yù)計將銳減超過8成，車企的日子并不好過。但是，上半年新能源汽車保持住了高增長的態(tài)勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈仍在爆發(fā)。

　　7月12日，寧德時代(300750.SZ)公布的2019年半年度業(yè)績預(yù)告表示，上半年寧德時代凈利潤約為20.04-22.77億，較去年同期的9.11億暴漲120%-150%;扣非凈利潤約為17.43-19.52億，同比增長150%-180%。

　　寧德時代表示，隨著新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。同時，公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。

　　中國汽車市場正進(jìn)入新舊動能的切換期。今年上半年，雖然中國汽車市場銷量下滑，新能源汽車市場面臨著補貼退坡的巨大壓力，但新能源汽車產(chǎn)銷仍然實現(xiàn)了大幅增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。

　　在新能源汽車高速發(fā)展的帶動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也在迅速成長。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池裝車量共計30.0GWh，同比增長93.1%。

　　在動力電池行業(yè)內(nèi)部，則形成了寧德時代和比亞迪的“雙寡頭”格局。今年前6月，寧德時代裝車量為13.10GWh，市占率為43.7%，比亞迪裝車量為7.35GWh，市占率為24.5%。排在第三位的國軒高科市占率約為5.8%，遠(yuǎn)低于寧德時代和比亞迪，其他公司的占有率則均在3%以下。

　　雖然中國新能源汽車行業(yè)正處于補貼退坡期，但“雙積分”政策將承接補貼退出之后新能源汽車?yán)^續(xù)增長的有力保證。為了滿足“雙積分”政策的要求，車企需要擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能，這也將給動力電池行業(yè)的長期發(fā)展提供支撐。目前，我國新能源汽車年銷量雖然已經(jīng)突破了百萬輛，但在中國汽車市場整體大盤的占有率仍然不到5%。按照規(guī)劃，我國新能源汽車年產(chǎn)銷有望到2020年超過200萬輛，并且，這一數(shù)字未來還將不斷擴(kuò)大。

　　也就是說，動力電池行業(yè)目前仍處于成長期。然而，中國動力電池“一哥”寧德時代已經(jīng)表現(xiàn)出極強的“吸金”能力，這一領(lǐng)域在未來幾年將具有極大的發(fā)展空間。“電池廠綁定一家穩(wěn)定的整車廠客戶，就能過得不錯。有兩個客戶，就能過得很好。有三個以上的客戶，未來有可能成為‘寧德時代’。”一家二線電池企業(yè)的高層曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

　　不過，寧德時代“一家獨大”的市場份額，也會遭到多方勢力的挑戰(zhàn)。

　　比亞迪已經(jīng)看到了巨大的商機(jī)，比亞迪此前生產(chǎn)的電池一直處于內(nèi)部供應(yīng)，但未來該公司的動力電池板塊將獨立拆分，并有IP0的計劃。比亞迪正大舉擴(kuò)充電池產(chǎn)能，計劃對外供應(yīng)電池，這無疑將對寧德時代的市場份額帶來一定沖擊。

　　不過，盡管比亞迪董事長王傳福在不久前的股東大會上表示，比亞迪已經(jīng)和全球很多OEM廠商洽談電池合作，并已經(jīng)拿到一些訂單。但是，比亞迪作為一家車企，競爭對手使用其生產(chǎn)的電池難免有所顧慮。

　　中國動力電池企業(yè)更大的競爭對手來自日韓。隨著補貼退坡以及中國擴(kuò)大對外開放，松下、三星、LG化學(xué)、SK等日韓電池企業(yè)，正在加快重返中國市場的節(jié)奏，開始頻繁在華布局，試圖卷土重來。行業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展的同時，中國動力電池行業(yè)也將迎來新的洗牌期。