近日，形如四葉草的上海國家會展中心隨著進博會的召開，成為全球矚目的焦點。在展館10號門附近，本屆展會首次設置了汽車創(chuàng)新技術和自動駕駛體驗區(qū)。體驗區(qū)內一輛由豐田、北汽福田、億華通共推的9米氫燃料電池客車連日來頗受關注，贏得眾多領導及觀眾專程前往體驗。

商務部副部長王炳南

國家機關事務管理局副局長和培林

商務部人事司司長羅偉東　上海市委副書記尹弘上海市副市長許昆林

上海市公安局副局長王德強

　　事實上，本次進博會氫能相關展品不止于此。豐田第二代Mirai，本田CLARITY，現(xiàn)代NEXO、HDC-6 NEPTUNE概念卡車等向大眾展示了氫燃料電池車型的多元化;東芝推出的兆瓦級別氫燃料電池，集氫氣制儲用于一體，可廣泛應用于各種場景……這些企業(yè)還進一步展示了氫燃料電池堆、小型智能加氫站、高壓儲氫罐等產品，從全產業(yè)鏈角度向觀眾描繪了氫能社會新場景。

　　近年來，伴隨著氫能在世界能源轉型中價值的日益凸顯、氫燃料電池技術的日趨成熟，世界主要發(fā)達國家紛紛出臺政策，鼓勵本國氫能產業(yè)發(fā)展。日本將發(fā)展氫能定為國策，東京奧運會全面導入氫能元素;美國加州目前已建有41個加氫站，計劃到2023年建成超過100個加氫站;德國經濟部長彼得•阿爾特邁爾則公開表示，德國必須在氫能技術方面占據全球領先地位……發(fā)展氫能已成為全球主流國家的共識。

　　對于中國而言，發(fā)展氫能也是經濟高質量發(fā)展的題中之義。眾所周知，我國富煤、少油、貧氣，國家能源安全存在風險;同時，公開資料顯示，預計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的環(huán)境問題將更加突出。發(fā)展氫能產業(yè)對優(yōu)化能源結構、保障能源安全、減少污染和碳排放等有著重大戰(zhàn)略意義。

　　站在經濟發(fā)展的角度，我國也有大力發(fā)展氫能的必要。氫能可廣泛應用于交通、能源、工業(yè)、建筑、電力等多個行業(yè)，將創(chuàng)造出巨大的社會效益和經濟效益。北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、教授朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，氫能將通過改變汽車所需能源結構、實現(xiàn)可再生能源利用及存儲，從而顛覆交通和能源兩大10萬億行業(yè)，其重要性不言而喻;同時，氫能產業(yè)屬于世界新興產業(yè)，中國如果能把握機遇占據產業(yè)鏈上游，將有利于推動國家經濟從數(shù)量型向質量型轉型，在經濟全球化浪潮中占據主動地位。

　　經過多年發(fā)展，我國已初步形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大氫能產業(yè)集群，產業(yè)鏈逐步完善，隨著氫能寫入2019兩會政府工作報告，各地方政府陸續(xù)出臺多項規(guī)劃及政策，產業(yè)版圖持續(xù)擴大。隨著我國氫燃料電池技術趨于成熟，更多車企拓展了氫燃料電池汽車生產業(yè)務，據中汽協(xié)數(shù)據顯示，目前中國氫燃料電池汽車累計產量已達4500余輛，車輛已在各大產業(yè)集群核心城市展開批量商業(yè)化運營。同時，下游應用推廣加速帶動了氫能產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，產業(yè)鏈各環(huán)涉氫企業(yè)數(shù)目呈現(xiàn)出大幅增長態(tài)勢，產業(yè)經濟正逐步走向規(guī)模化，商業(yè)化。

　　與此同時必須正視的是，我國氫能產業(yè)目前仍然存在著各種瓶頸，嚴重制約著自身發(fā)展。以當前最突出的基礎設施建設為例，由于我國加氫站建設審批流程及主管部門不明晰，導致項目批復周期長，影響建站進度。目前我國建成加氫站僅35座，基礎設施建設滯后嚴重制約了氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。因此，出臺產業(yè)專項規(guī)劃、采取科學合理的激勵機制等，盡快解決制約瓶頸，才能加快我國氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展，在全球氫能產業(yè)競爭中脫穎而出。