菏澤市，我國(guó)山東省西南部重要城市，魯蘇豫皖四省交界地帶。菏澤市人口密度大、旅游文化資源豐富，這也意味著城市對(duì)于綠色高效的公共交通及旅游出行有著更為迫切的需求。正基于此，菏澤市交通及旅游運(yùn)輸線網(wǎng)發(fā)達(dá)，發(fā)展并涌現(xiàn)出以菏澤交通集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱：菏澤交通集團(tuán))為代表的優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)案例。

　　借第14屆影響中國(guó)客車業(yè)客車網(wǎng)用戶滿意度調(diào)查活動(dòng)之機(jī)，客車網(wǎng)采訪到了菏澤交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)發(fā)展部部長(zhǎng)劉國(guó)慶，他也向記者透露了公司在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及客車動(dòng)力選擇方面的經(jīng)驗(yàn)與思考。

菏澤交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)發(fā)展部部長(zhǎng)劉國(guó)慶

　　2600臺(tái)公交客運(yùn)車輛 多元化的客車動(dòng)力需求

　　“菏澤交通集團(tuán)是山東菏澤一家大型的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，公路客運(yùn)、貨運(yùn)、汽車銷售、修理、房地產(chǎn)、金融等都是集團(tuán)業(yè)務(wù)范疇，主要以客、貨運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)。目前集團(tuán)總資產(chǎn)80多億，企業(yè)員工約1萬(wàn)名左右。”

　　基于多元化的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇，菏澤交通集團(tuán)車輛保有量巨大，在全國(guó)同類企業(yè)中位居前列。劉國(guó)慶向客車網(wǎng)介紹，目前，集團(tuán)各類車輛共計(jì)5000輛左右，包括客車、公交、校車、出租、貨車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車。其中，公交客運(yùn)業(yè)務(wù)占公司總業(yè)務(wù)比例30%左右，公交及客運(yùn)車輛共計(jì)2600輛，菏澤市內(nèi)的7縣3區(qū)，都是公司的服務(wù)范圍。

　　“公司公交和客運(yùn)車輛品牌主要以宇通、中通、金龍系為主力，少部分安凱。宇通和中通保有量占前兩位。”劉國(guó)慶表示，由于公司旅游客運(yùn)及公交都有涉及，在車輛動(dòng)力選擇上同樣呈現(xiàn)多元化。車輛動(dòng)力構(gòu)成有柴油、天然氣LNG氣電混合混合、純電動(dòng)幾種動(dòng)力形式。針對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)線路，主要是以柴油機(jī)、柴油車為主，中短途的客運(yùn)路線以LNG，液態(tài)天然氣為主，近期公司發(fā)展的公交車主要是以純電動(dòng)公交車和氣電混合公交車兩種。

　　在高鐵、私家車、網(wǎng)約車等多種出行方式的沖擊下，客流量被分流，企業(yè)盈利難，這對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)是共性問(wèn)題，菏澤交通集團(tuán)也不例外。劉國(guó)慶介紹，

　　公司多去主營(yíng)中長(zhǎng)途客運(yùn)，業(yè)務(wù)量最大的時(shí)候，全國(guó)11個(gè)省，4個(gè)直轄市都有通車，這兩年有所下降，超長(zhǎng)線路停了不少。

　　“面對(duì)行業(yè)大環(huán)境，公司也在嘗試業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。第一是加大城際公交發(fā)展。公司這兩年與縣區(qū)政府合作，讓政府給我們補(bǔ)貼，我們替政府運(yùn)營(yíng)，政府購(gòu)買服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。”劉國(guó)慶介紹，近幾年，公司把發(fā)展中心放在城際公交和城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域，原來(lái)的傳統(tǒng)班線基本就退出了，全部公交化。低票價(jià)、大密度、多班次的公交車，打造城鄉(xiāng)一體化的出行模式。

　　“第二就是校車。從興起這個(gè)行業(yè)中間有一段高潮，目前是一個(gè)下滑的階段。但我們做的基本上微利運(yùn)營(yíng)，目前公司保有600臺(tái)校車，每年業(yè)務(wù)量和車輛都有所整張，處于穩(wěn)步發(fā)展階段。”

　　“第三就是旅游包車，前幾年山東的審批沒(méi)有放開(kāi)，現(xiàn)在陸續(xù)放開(kāi)了。”劉國(guó)慶表示，旅游車未來(lái)是一個(gè)大的趨勢(shì)。長(zhǎng)途班線萎縮，剩下的旅游車就在旅游的旺季的時(shí)候搞旅游，在客運(yùn)旺季的時(shí)候再到客運(yùn)站負(fù)責(zé)班線運(yùn)營(yíng)。

　　談及車輛動(dòng)力形式選擇，劉國(guó)慶介紹說(shuō)，城際公交有一半的純電動(dòng)，一半的氣電混合。因?yàn)橛行┏请H線路里程比較長(zhǎng)，最遠(yuǎn)的達(dá)到90公里，每天兩個(gè)往返以上，純電就不太適合。采用氣電的話，一臺(tái)車甚至可以頂上兩臺(tái)電車，另外氣電目前也有補(bǔ)貼，雖然比純電少，但是購(gòu)車成本要低很多。

　　“這批混動(dòng)公交車都用的濰柴的LNG氣電混合發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣率還是可以的。”劉國(guó)慶向客車網(wǎng)表示，經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算，從購(gòu)車到補(bǔ)貼到耗能，整個(gè)經(jīng)營(yíng)周期成本基本能比純LNG車型節(jié)約30%。”

　　“根據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景選擇合適的客車動(dòng)力。城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交用純電的比較多，夜間充電，電費(fèi)相對(duì)還是比較低的。我們自己建了一部分充電站，能耗相對(duì)比柴油還要低一點(diǎn)。”劉國(guó)慶補(bǔ)充說(shuō)。

　　10余年的合作伙伴 對(duì)濰柴有著先天的好感

　　龐大的企業(yè)規(guī)模、多元化的業(yè)務(wù)令菏澤交通集團(tuán)擁有巨大的車輛保有量，而不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景同樣令公司有著多元化的客車動(dòng)力構(gòu)成。從柴油到天然氣，從混動(dòng)和純電，菏澤交通集團(tuán)可以說(shuō)將目前中國(guó)客車市場(chǎng)主流動(dòng)力形式用了個(gè)遍。而在這其中，濰柴似乎是個(gè)特別的存在。

　　“菏澤資交通集團(tuán)與濰柴合作之間的合作有10多年了。這幾年濰柴產(chǎn)品和品牌都是一個(gè)逐漸上升的趨勢(shì)。目前，公司公交客運(yùn)車輛有80%以上選擇了濰柴機(jī)”劉國(guó)慶介紹，同車型、同配置的情況下，大家都更愿意選擇濰柴，就算價(jià)格稍微高一些都可以接受，這幾年濰柴應(yīng)該說(shuō)量更大一些。產(chǎn)品種類多、型號(hào)豐富，給我們終端用戶提供而來(lái)更多選擇。

　　“作為一家大型集團(tuán)公司，公司在購(gòu)車車輛時(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?rdquo;劉國(guó)慶表示：“公司要招標(biāo)買車，需要將車輛的主要配置列出來(lái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、馬力要求、車長(zhǎng)等等，我們要進(jìn)行對(duì)比?；?0多年的優(yōu)良使用體驗(yàn)，在招標(biāo)過(guò)程中，評(píng)委在評(píng)分的時(shí)候?qū)τ跒H柴有著先天的好感。”

　　“作為終端用戶，可以感覺(jué)到濰柴的產(chǎn)品質(zhì)量每年都是在不斷提升的，特別從去年的WP7，濰柴的產(chǎn)品品質(zhì)有了一個(gè)飛越。”劉國(guó)慶向客車網(wǎng)介紹，濰柴客車動(dòng)力現(xiàn)在技術(shù)與市場(chǎng)成熟了，產(chǎn)品也更加多元化，大家選擇的余地就越來(lái)越多了。另外，我們公司也是山東的企業(yè)，濰柴的售后服務(wù)反應(yīng)是很快的，配件有問(wèn)題24小時(shí)之內(nèi)就能解決。近年來(lái)濰柴的優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在越來(lái)越明顯了，公司后續(xù)的產(chǎn)品采購(gòu)依舊會(huì)選擇濰柴。

　　“另外特別關(guān)鍵的一點(diǎn)，同樣馬力標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴的動(dòng)力要更充足。特別一到爬坡，這個(gè)有優(yōu)勢(shì)就很明顯。”劉國(guó)慶稱，動(dòng)力做好了之后，近兩年濰柴開(kāi)始向節(jié)能減排方面來(lái)發(fā)展，往更精細(xì)化、高端化的方向打造產(chǎn)品。

　　“實(shí)際上這是一個(gè)是個(gè)良性的循環(huán)，一旦大量的研發(fā)資金投入，好的產(chǎn)品出來(lái)，市場(chǎng)認(rèn)可以后，是一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。反過(guò)來(lái)企業(yè)也有更多的精力去研發(fā)新產(chǎn)品。”劉國(guó)慶說(shuō)：“雖然現(xiàn)在濰柴產(chǎn)品的價(jià)格要稍微貴一些，但從全生命周期使用成本來(lái)核算，我們還是會(huì)選擇濰柴。”

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)延展、網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)、燃油成本上升、客流量減少……像劉國(guó)慶一樣的傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，如何在如此行業(yè)大環(huán)境中謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?菏澤資交通集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)或許值得借鑒。