客車網(wǎng)2020年8月7日收到來自德國腓德烈斯哈芬的消息。隨著全球汽車市場的緩慢復蘇，采埃孚在全球各地均已啟動復工復產，并預期2020年全年調整后的息稅前利潤(EBIT)將為正值。市場環(huán)境2020年上半年十分嚴峻，集團的銷售額依然達到135億歐元(2019年：184億歐元)，比2019年同期下降27%。透過迅速而有效的調整措施降低開支與成本，調整后的息稅前利潤(EBIT)為-1.77 億歐元。在2020年下半年，采埃孚將致力于適應新的經(jīng)濟與技術環(huán)境，進一步增強集團的財務獨立性。

　　采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider)說道： “在全球采埃孚員工的共同努力下，我們在三月就開始有效調整了我們的開支，并在今年上半年節(jié)省了超過10億歐元。2020年下半年，我們已經(jīng)在全球各地啟動復工復產，可望將集團的運營業(yè)績轉正，同時優(yōu)化集團的組織架構和產能，以配合長遠需求。我們將繼續(xù)保持勢頭、降低開 支，根據(jù)銷售水平來調整人員配置，并嚴格選擇投資。假定新冠肺炎疫情在接下來的幾個月不再大規(guī)模爆發(fā)，并且下半年的市場情況如我們之前所預測，即比去年同期下降10%-15%;那么在今年這一特殊時期，采 埃孚今年年末的調整后的息稅前利潤(EBIT)將為正值。”集團預測年度 利潤將是負值。

采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德

　　施艾德提及由于最近兩年市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟，早在新冠肺炎疫情未爆發(fā)之前，采埃孚已經(jīng)開始調整組織架構和產能。“下一代出行”戰(zhàn)略確立了集團長期的方向與目標;我們已經(jīng)走上了正確的方向。盡管受上半年

　　各種突發(fā)狀況影響，有關集團主要變革領域的客戶訂單在今年上半年仍取得良好進展。我們在電驅動、先進駕駛輔助系統(tǒng)、相關的先進傳感器和智能執(zhí)行器領域也獲得了一系列的重要訂單。

　　施艾德同時也提到集團在客車變速箱、客車電驅動系統(tǒng)以及售后市場也都取得了訂單，這些都是很積極的信號。采埃孚風電領域也在歐洲以外市場的強勁市場增長中獲益。鑒于全球客戶對氫經(jīng)濟的興趣日益增加， 該業(yè)務單元將會有更好的發(fā)展。

　　新事業(yè)部的成立推動變革

　　近期，采埃孚宣布集團電驅動的變革已邁出了重要的一步。由現(xiàn)有的乘用車傳動技術和電驅動兩個事業(yè)部組合而成新事業(yè)部將于2021年1月1日 成立。新事業(yè)部將為客戶提供系統(tǒng)化的電驅動解決方案。未來，采埃孚將不再投資專門為內燃機車設計的變速器，而是將開發(fā)重點放在長里程插電式混合動力和純電動車輛的靈活平臺技術上。

　　施艾德繼續(xù)說道：“新冠肺炎疫情顯著加速了汽車行業(yè)的變革，我們預期電氣化的速度會加快。我們積極響應，已決定在集團內部開展必要的調整，以更好地參與電驅動所帶來的增量市場。新成立的事業(yè)部可以充分發(fā)揮之前兩個事業(yè)部的系統(tǒng)優(yōu)勢，為汽車制造商提供系統(tǒng)化的廣泛電驅動產品組合以及全球化的研發(fā)以及生產能力。”

　　施艾德預期，隨著在 5 月 29 日正式完成對商用車制動系統(tǒng)供應商威伯科的收購，也會助力采埃孚的業(yè)務發(fā)展。威伯科并入采埃孚成為其旗下新的商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部，這有助于奠定采埃孚在商用車領域系統(tǒng)供應商的地位，同時為該細分市場的客戶拓展產品組合。整合流程在收購完成后即刻開始，目前正在按計劃進行，其中適用于商用車的高級輔助駕駛系統(tǒng)和自動化功能板塊進展尤為良好。新事業(yè)部近期一個月的業(yè)績已計入集團半年業(yè)績中;盡管目前新冠肺炎疫情導致市場疲軟，但新事業(yè)部業(yè)績的計入，依然為集團整體業(yè)績帶來了積極影響。

　　除了組織架構的變化外，在電氣化大趨勢的預期下，采埃孚正在全球范圍內選擇性地降低產能，以應對需求疲軟。在德國，公司已為此目的與勞工委員會達成了“轉型集體協(xié)議”(Transformation Collective Agreement)。經(jīng)協(xié)定，采埃孚在 2022 年底前不進行任何強制性的裁員或關閉在德國的辦公地點。與此同時，公司可以根據(jù)集體談判協(xié)議，減少員工至多 20%的工作時長，有針對性地減少員工工作時間并相應地提供離職選項，同時為部分德國年長的員工提供非全日的工作。自 2019年年中以來，采埃孚全球員工已減少 5,300 人，其中包括自今年年初以來減少的 3,800 人。

　　超過 6 萬名員工可以選擇遠程辦公

　　在恢復運營之前，采埃孚制定并建立了廣泛的保護機制來確保員工的安全。施艾德說道：“我們?yōu)榫S持供應鏈做出了巨大的努力。”在短時間內，采埃孚 IT 團隊通過為數(shù)字化協(xié)作提供合適的架構和程序，使得全球超過 6 萬名員工在短時間內實現(xiàn)遠程辦公。與此同時，支持采埃孚整體數(shù)字化溝通和協(xié)作的軟件都轉移到了云端，在工作行為和可行性上向全新的工作方式轉型。另外，公司也推出了線上培訓課程并受到員工認 可。

　　許多采埃孚員工想要長期繼續(xù)這樣一種積極的遠程工作以及虛擬辦公環(huán)境。鑒于在更具靈活性的工作模式中，工作滿意度和產出都有所增加， 公司正在計劃引入一種適應地區(qū)需求的遠程辦公方案。

　　施艾德感謝世界各地全體員工在這一特殊時期對公司做出的巨大貢獻。

　　?穩(wěn)步邁向正面的調整后的息稅前利潤(EBIT)

　　由于新冠肺炎疫情爆發(fā)所導致的汽車需求的暴跌以及汽車行業(yè)暫時性的停產，與去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要財務數(shù)據(jù)都顯著下 降。2020年上半年的銷售額為135億歐元(2019年：184億歐元)。去 除匯率以及并購因素影響，銷售額名義增長率為-27%;調整后的息稅前 利潤(EBIT)為-1.77億歐元，調整后的息稅前利潤率(EBIT margin)為-1.3%。2019年上半年，調整后的息稅前利潤(EBIT)為6.5億歐元，調整后的息稅前利潤率(EBIT margin)為3.5%。2020年上半年的凈利潤為-9.11億歐元。

　　為了擴大財務儲備，采埃孚于5月與主要銀行確定了新的13.5億歐元銀團 貸款額度。它是現(xiàn)有的超過30億歐元循環(huán)貸款的有效補充。現(xiàn)有的循環(huán)貸款則會繼續(xù)全額提供，以作為集團的流動性儲備。因此，截至今年上半年，采埃孚的可用信貸總額為47億歐元。

　　“當新冠肺炎疫情爆發(fā)初期，我們迅速建立了一個任務小組并采取了應對措施。”采埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾(Konstantin Sauer)博士說道，“這使我們能夠通過積極的現(xiàn)金和成本管理來控制疫情對財務狀況的影響以及穩(wěn)定流動資金。金融界對此持正面看法。此外，我們正利用此次危機管理的經(jīng)驗來持續(xù)優(yōu)化我們的成本結構。從市場總體趨勢來 看，采埃孚預計全年銷量額將明顯低于去年。然而，盡管上半年業(yè)績?yōu)樨摂?shù)，但我們仍朝著集團全年調整后的息稅前利潤(EBIT)轉正的目標努 力，并預期經(jīng)調整的凈現(xiàn)金流為正。這些目標相當宏大，鑒于經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，有著相當?shù)娘L險。”

采埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾

　　下半年的展望

　　采埃孚預期今年下半年全球各地市場環(huán)境仍將十分復雜。采埃孚首席執(zhí)行官施艾德說道：“盡管歐洲目前正顯示出復蘇的跡象，但由于汽車出口量下降和日益嚴格的排放標準，歐洲很可能在未來幾年成為最艱難的市場區(qū)域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人數(shù)眾多，美洲的發(fā)展也極具不確定性。“中國和亞洲是目前最有前景的市場。該地區(qū)的業(yè)務正在強勁復蘇，并助力集團銷售額的增長。”

　　總體而言，全球經(jīng)濟形勢依舊嚴峻。采埃孚預計在未來三年內市場無法恢復到 2019 年的水平。施艾德說道：“這一預測適用于 6 噸以下的乘用車及輕型商用車，盡管我們對 2023 年 8,850 萬輛乘用車銷量的預測與 2018 年的銷量預測，即接近 9,400 萬輛，仍然相差甚遠。”對于重型商用車來說，這一增長速度似乎要慢一些： 預計 2023 年的重卡的銷量為 320 萬輛，與 2019 年相比少了 36 萬輛。(2019 年銷量：356 萬輛)

　　鑒于復蘇緩慢，采埃孚正采取措施，以適應新形勢及實現(xiàn)盈利的持續(xù)增長。施艾德說道：“這對于繼續(xù)投資未來技術，如電驅動和自動駕駛， 獲取業(yè)務以及進一步加強我們未來的財務獨立性至關重要。”