1821年，英國(guó)物理學(xué)家、化學(xué)家邁克爾·法拉第發(fā)明了世界上第一臺(tái)電機(jī)，即盤式電機(jī)(也稱“軸向磁場(chǎng)電機(jī)”)問(wèn)世。兩百年來(lái)，因?yàn)榧夹g(shù)限制，盤式電機(jī)并沒(méi)有被大批量應(yīng)用。

　　如今在中國(guó)，有一家專注于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的企業(yè)，突破了盤式電機(jī)的技術(shù)瓶頸，率先完成產(chǎn)業(yè)化，帶來(lái)了更加節(jié)能、高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為全球能源使用效率的提升貢獻(xiàn)力量。

　　這家企業(yè)正是盤轂動(dòng)力。相信多數(shù)人對(duì)該企業(yè)并不熟悉，如果是經(jīng)常關(guān)注新車公告的業(yè)內(nèi)人士，或許對(duì)盤轂動(dòng)力并不陌生。在近期發(fā)布的新車公告中，有多款純電動(dòng)城市客車搭載了盤轂動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　從默默無(wú)聞到異軍突起，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域另辟蹊徑的盤轂動(dòng)力究竟有著何等的技術(shù)實(shí)力?近日，客車網(wǎng)走進(jìn)盤轂動(dòng)力，揭開這匹后起黑馬的神秘面紗。

　　聚焦軸向磁場(chǎng)電驅(qū)動(dòng)

　　據(jù)盤轂動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盤轂動(dòng)力是一家由新能源領(lǐng)域資深合伙人創(chuàng)立的、擁有跨國(guó)專家團(tuán)隊(duì)的高科技企業(yè)。該公司總部位于上海，并向全球布局，目前已形成了上海國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部、美國(guó)蒙大拿州研發(fā)中心，浙江金華生產(chǎn)基地，杭州工程應(yīng)用中心的布局體系。盤轂動(dòng)力以“推動(dòng)電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命”為使命，以“成為電驅(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者”為愿景，追求求真、創(chuàng)變、共生的價(jià)值觀。

徑向磁場(chǎng)電機(jī)VS軸向磁場(chǎng)電機(jī)

　　眾所周知，電機(jī)從磁場(chǎng)方向可以分為徑向磁場(chǎng)電機(jī)與軸向磁場(chǎng)電機(jī)。軸向磁場(chǎng)電機(jī)相比與徑向磁場(chǎng)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)雙氣隙或者多氣隙的級(jí)聯(lián)結(jié)構(gòu)，空間利用率高;在同樣軸向和徑向尺寸的情況下，軸向磁場(chǎng)力臂更長(zhǎng)，低速大扭矩效率更高。經(jīng)過(guò)兩百年的發(fā)展，徑向磁場(chǎng)電機(jī)已實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，但軸向磁場(chǎng)電機(jī)因散熱、批量生產(chǎn)、材料三大難題，至今沒(méi)有大批量應(yīng)用。

　　盤轂動(dòng)力將軸向磁場(chǎng)電機(jī)作為技術(shù)研發(fā)路線，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期苦心專研，先后攻克了材料、散熱、量產(chǎn)等一系列問(wèn)題，擁有了核心驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車級(jí)工程應(yīng)用、非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)制造與智慧工廠規(guī)劃實(shí)施的能力，并培養(yǎng)了全鏈條人才隊(duì)伍。

　　盤轂電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品比傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品重量減輕50%，軸向尺寸減小50%以上，效率更高，可大幅提升新能源汽車、工業(yè)等各領(lǐng)域電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能。盤轂動(dòng)力經(jīng)過(guò)4年積累，專利申請(qǐng)總量661項(xiàng)，其中發(fā)明專利150項(xiàng)，國(guó)際PCT專利16項(xiàng)，已授權(quán)超過(guò)354項(xiàng)。盤轂動(dòng)力在軸向磁場(chǎng)電驅(qū)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量全球排名第一，專利數(shù)量仍在快速增加。

　　盤轂動(dòng)力認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車零部件總數(shù)達(dá)到2萬(wàn)-3萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車零部件縮減到1萬(wàn)個(gè)左右，在車內(nèi)空間、動(dòng)力性能、智能控制等方面提供了更多可能。盤轂創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)基于對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度思考，為突破燃油車技術(shù)構(gòu)型對(duì)電動(dòng)汽車的束縛，聚焦基于軸向磁場(chǎng)電驅(qū)的輪邊驅(qū)動(dòng)總成開發(fā)，進(jìn)行長(zhǎng)期深度探索。

　　在新能源汽車領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)客車領(lǐng)域，盤轂動(dòng)力研發(fā)出由新型軸向磁場(chǎng)電機(jī)、車用驅(qū)動(dòng)控制器及底盤懸架系統(tǒng)等構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)總成，為新能源汽車提供體積小、重量輕、效率高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　推出地鐵巴士解決方案

　　客車網(wǎng)記者在參觀盤轂動(dòng)力工廠車間時(shí)，一款10.7米大通道全平低地板城市客車吸引了目光。該車搭載了盤轂動(dòng)力自主研發(fā)生產(chǎn)的PDS240KW輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，推動(dòng)普通公交車升級(jí)為“地鐵巴士”。

　　地鐵巴士，即實(shí)現(xiàn)與地鐵全平地板、無(wú)階梯、大通道的結(jié)構(gòu)相似，給人以地跌般的乘車環(huán)境。走進(jìn)車廂，感覺(jué)該車與普通低地板或低入口城市客車有很大不同。該車的地板幾乎全平，車輛后座沒(méi)有“后山”式的階梯，后輪過(guò)道寬度達(dá)到850毫米，車廂顯得更加寬闊平坦，讓乘客的體驗(yàn)感更舒適。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該車采用了盤轂動(dòng)力自主研發(fā)的軸向磁場(chǎng)電機(jī)，同時(shí)集成減速箱、控制器、四氣囊空氣懸架與電子差速的盤轂動(dòng)力獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到了軸向尺寸更短、重量更輕的效果，比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重700-800公斤。

　　正因?yàn)殡姍C(jī)體積小、重量輕，給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了顛覆性變化，使得車內(nèi)布置空間更大，車輛能耗也隨之降低。據(jù)介紹，10.7米地鐵巴士運(yùn)行期間，載重2.7噸(相當(dāng)于載客41人)，在實(shí)際公交線路進(jìn)站、出站運(yùn)行，能耗經(jīng)過(guò)多輪優(yōu)化，達(dá)到0.62kWh/km，比其10.5米中央直驅(qū)公交車型月度最低能耗降低超過(guò) 30%。

　　在國(guó)外，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在低地板巴士方面很早就開始推廣和應(yīng)用，但一直未能同時(shí)滿足低地板、大通道和全平地板的結(jié)構(gòu)需求。在國(guó)內(nèi)，2018年交通部、住建部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵(lì)具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，2020年，500萬(wàn)人口以上城市新增公交車輛全部實(shí)現(xiàn)低地板化。

　　全面推廣低地板城市客車成為全球趨勢(shì)和時(shí)代要求。盤轂動(dòng)力將乘客作為第一客戶，以全新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，構(gòu)建領(lǐng)先歐美的公交新生態(tài)，全面滿足低地板、大通道、全平地地板結(jié)構(gòu)需求，滿足人們美好生活的出行需要。

盤轂電驅(qū)商用車領(lǐng)域應(yīng)用

　　此外，為解決城市“最后一公里”公眾出行問(wèn)題，盤轂動(dòng)力推出了PDS120KCS中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，體積小、重量輕、扭矩大、效率高，與傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)相比，爬坡度由 12%提升到22%，實(shí)際能耗下降15%，為微循環(huán)公交提供更優(yōu)的電驅(qū)動(dòng)方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月10日，工信部公布的新車公告中，有14款公交車型和4款電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車型采用了盤轂動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，盤轂動(dòng)力與金龍客車、金旅客車、中通客車、申龍客車、亞星客車、開沃汽車等國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)建立合作關(guān)系。

　　面對(duì)全球新能源汽車的大時(shí)代，盤轂動(dòng)力領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案能否全面進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域，讓我們拭目以待!