近日，國(guó)內(nèi)幾家客車企業(yè)對(duì)此積極響應(yīng)，和金華、福州、寧德等地公交公司聯(lián)手推出了地鐵巴士。體驗(yàn)過(guò)這款地鐵巴士的老年人將其稱之為“對(duì)老人最友好的公交車型。

　　基于難以逾越零部件資源，普通公交車車門處有兩級(jí)、甚至三級(jí)踏步，而地鐵巴士卻取消了車門臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上下車，并且實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“前門上，后門下”。同時(shí)地鐵巴士車內(nèi)也不見(jiàn)了以前的“后山”，內(nèi)部結(jié)構(gòu)平坦、開(kāi)闊。這樣的設(shè)計(jì)滿足了老年人 、殘疾人等弱勢(shì)群體的出行需要，同時(shí)也使車內(nèi)的乘坐空間變得更大。

　　地鐵巴士的背后是各客車生產(chǎn)制造企業(yè)與盤轂動(dòng)力對(duì)于改善乘客乘坐體驗(yàn)的不斷探索，是將先進(jìn)技術(shù)與市場(chǎng)需求的完美融合。

　　據(jù)客車網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，就在“2020北京國(guó)際交通運(yùn)輸、城市公交、旅游客運(yùn)車輛及零部件展覽會(huì)”中，作為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“技術(shù)推動(dòng)者”的盤轂動(dòng)力如約參展，同時(shí)也揭開(kāi)了盤轂動(dòng)力的技術(shù)面紗。

　　地鐵巴士時(shí)代的到來(lái)

　　車展現(xiàn)場(chǎng)展示的金龍地鐵巴士具有超大面積前擋玻璃，視野開(kāi)闊，同時(shí)設(shè)計(jì)凸顯實(shí)用美學(xué)新造詣;窄邊框造型搭配浮雕式輪眉，整體外觀立體大方。

　　除了造型設(shè)計(jì)極具心意，金龍地鐵巴士采用盤轂動(dòng)力四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，取消了車輛傳動(dòng)軸、后橋等設(shè)置，采用低地板、大通道全平車廂布局，車內(nèi)空間格外開(kāi)闊。

　　在現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻可以看出，地鐵巴士在操控上也堪稱“全能冠軍”，冠軍之稱在坡道防滑、直角轉(zhuǎn)彎和繞樁操控中體現(xiàn)的淋漓盡致。得益于盤轂分布式驅(qū)動(dòng)的電子差速系統(tǒng)，車輛在單輪附著力接近0的情況下，仍在12%的坡道上平穩(wěn)起步。轉(zhuǎn)直角彎測(cè)試中，地鐵巴士以50KM/H的速度行駛轉(zhuǎn)直角彎，轉(zhuǎn)彎過(guò)車中車身傾角為2.6度;傳統(tǒng)對(duì)比巴士則以40KM/H的速度行駛，車身傾角為5.5度，地鐵巴士在這種極限工況下更為平穩(wěn)。在繞樁操控測(cè)試中，地鐵巴士同樣以50KM/H的速度在間距35米的樁間行駛，車身傾斜角度為3.58度，傳統(tǒng)巴士以40KM/H的速度行駛，車身傾斜角度為6.57度。車輛有如此優(yōu)異的操控表現(xiàn)，主要得益于盤轂300多項(xiàng)專利技術(shù)的四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電子差速控制。

　　除了金龍之外，金旅客車旗下的 “地鐵巴士”也在同一時(shí)期迎來(lái)亮相。在車輛的外觀融合了旅游車與公交車的特點(diǎn)，整體識(shí)別度很高。車輛采用中后開(kāi)門的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部全平地板，布局規(guī)整、空間開(kāi)闊。尤其是該車擁有大塊的站立空間，可以滿足城市較大的客流波動(dòng)，為城市公共交通支路運(yùn)輸提供了較好的解決方案。

　　上海申龍此次參展的8米地鐵巴士則采用二級(jí)踏步的車內(nèi)結(jié)構(gòu)，將輪罩部分也進(jìn)行了弱化，車內(nèi)空間更加平坦、開(kāi)闊。

　　不難看出，地鐵巴士擁有低地板、大通道、全平底盤和穩(wěn)定屬實(shí)等一系列優(yōu)勢(shì)，正是基于這些優(yōu)勢(shì)，從今年8月起，金華、福州、寧德、上海等地均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵巴士的運(yùn)營(yíng)，獲得了市民良好的反饋。

　　盤轂動(dòng)力技術(shù)推動(dòng)

　　各個(gè)廠家推出的地鐵巴士產(chǎn)品創(chuàng)新的背后是盤轂動(dòng)力擁有300多項(xiàng)專利的軸向磁場(chǎng)電機(jī)與四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)背后有盤轂在軸向磁場(chǎng)電機(jī)、4氣囊獨(dú)立懸架、電子差速等多項(xiàng)核心技術(shù)的布局。

　　電機(jī)從磁場(chǎng)方向可以分為徑向磁場(chǎng)電機(jī)與軸向磁場(chǎng)電機(jī)，現(xiàn)階段汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)大多是徑向磁場(chǎng)電機(jī)，受結(jié)構(gòu)原理和配套資源所限，在功率密度和扭矩密度方面仍有難以突破的天花板。與徑向磁場(chǎng)電機(jī)相比，軸向磁場(chǎng)電機(jī)擁有體積小、重量輕、效率高、精度高等優(yōu)點(diǎn)。受材料、結(jié)構(gòu)、工藝、成本等諸多因素的限制，軸向磁場(chǎng)電機(jī)一直未能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，而如今，盤轂動(dòng)力通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了軸向磁場(chǎng)電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，不僅在電動(dòng)客車上實(shí)現(xiàn)了搭載和應(yīng)用，更帶來(lái)了顛覆性的整車結(jié)構(gòu)形式。據(jù)悉，盤轂動(dòng)力的軸向磁場(chǎng)電機(jī)比市場(chǎng)主流電機(jī)的功率密度與扭矩密度提升一倍以上，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率高效區(qū)超過(guò)90%，綜合性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　除此之外，盤轂動(dòng)力的四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使整車實(shí)現(xiàn)6氣囊全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，車輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定， 在各種極限工況下車輛的操控穩(wěn)定性優(yōu)于普通直驅(qū)車輛。

　　分布式驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)難題是電子差速，盤轂動(dòng)力專門組建控制策略團(tuán)隊(duì)研發(fā)電子差速軟硬件產(chǎn)品，通過(guò)輪胎滑磨滑移檢測(cè)與智能控制，分配兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩。盤轂通過(guò)與各主機(jī)廠的對(duì)接調(diào)試，車輛在濕滑路面啟動(dòng)與緊急制動(dòng)效果已優(yōu)于普通直驅(qū)車輛。

　　地鐵巴士引領(lǐng)世界公交升級(jí)

　　低地板公交車始于西歐，低地板化(包括低入口)公交車是提高公交系統(tǒng)運(yùn)輸效率(上下車便捷)和運(yùn)輸安全(上下車安全)的重要途徑，例如老年人上下車更便捷更安全、帶嬰兒車的乘客上下車更便捷等等，我們國(guó)家自21世紀(jì)以來(lái)一直提倡向低地板化發(fā)展。

　　基于消費(fèi)升級(jí)與人口老齡化社會(huì)趨勢(shì)，交通運(yùn)輸部等7部門近日聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，明確了推進(jìn)交通運(yùn)輸無(wú)障礙出行服務(wù)的行動(dòng)綱領(lǐng)，鼓勵(lì)具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，到2020年，500萬(wàn)人口以上城市新增公交車輛全部實(shí)現(xiàn)低地板化。

　　公交客車低地板化是趨勢(shì)，主流企業(yè)都已經(jīng)有對(duì)應(yīng)車型，從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前低地板化公交已經(jīng)由原有的10米以上車型向8米以上車型拓展，未來(lái)勢(shì)必有更多企業(yè)推出更有特色的車型，為大眾提供更為優(yōu)質(zhì)的公共出行服務(wù)。

　　客車行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)最為充分，且國(guó)產(chǎn)品牌全球地位領(lǐng)先的細(xì)分行業(yè)，中國(guó)客車企業(yè)已經(jīng)通過(guò)電動(dòng)化走到了世界客車企業(yè)的前列，今天，客車企業(yè)將借助低地板化的東風(fēng)再次起航，實(shí)現(xiàn)在全球客車行業(yè)的持續(xù)領(lǐng)先。