2020年11月18-20日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)北京市分會(huì)聯(lián)合承辦，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院協(xié)辦的“2020北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交、旅游客運(yùn)車輛及零部件展覽會(huì)”在中國(guó)國(guó)際展覽中心(新館)順利舉行。

　　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“技術(shù)推動(dòng)者”盤轂動(dòng)力首次亮相道路運(yùn)輸車輛展，向行業(yè)展示了技術(shù)領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并一舉榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎(jiǎng)。展會(huì)期間，盤轂動(dòng)力技術(shù)部部長(zhǎng)彭梁接受了客車網(wǎng)影響中國(guó)客車業(yè)用戶滿意度調(diào)查小組專訪，向業(yè)界分析盤轂動(dòng)力輪邊電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，暢談低地板公交的美好出行時(shí)代。

　　盤轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　盤轂動(dòng)力研發(fā)出由新型軸向磁場(chǎng)電機(jī)、車用驅(qū)動(dòng)控制器及底盤懸架系統(tǒng)等構(gòu)成的電驅(qū)動(dòng)總成，為新能源汽車提供體積小、重量輕、效率高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。PDS240kW四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是盤轂動(dòng)力為公交領(lǐng)域貢獻(xiàn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)已累計(jì)申請(qǐng)各類專利303件，核心授權(quán)專利如中國(guó)發(fā)明專利ZL201811008356.4等。

　　彭梁告訴客車網(wǎng)，盤轂動(dòng)力輪邊電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，PDS240kW輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量輕、體積小，使整車布局更加合理，如實(shí)現(xiàn)一步登乘，全平地板，通道優(yōu)勢(shì)更明顯，后橋通道寬度達(dá)到850mm，比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重700-800公斤，同時(shí)車廂內(nèi)空間布置更加合理，車輛能耗也隨之降低。數(shù)據(jù)顯示，相比同級(jí)別傳統(tǒng)新能源車輛，能耗降低超過(guò)20%。

PDS240kW

　　“之所以有這么多優(yōu)勢(shì)，其核心技術(shù)是采用了軸向磁場(chǎng)電機(jī)，功率密度和扭矩密度更高，相比同類產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了40%的重量?jī)?yōu)化，50%的體積優(yōu)化，達(dá)到了軸向尺寸更短、重量更輕的效果。”彭梁表示，盤轂在分布式驅(qū)動(dòng)上的突破不只是電機(jī)問(wèn)題，電子差速是另一個(gè)難題，盤轂動(dòng)力專門組建控制策略團(tuán)隊(duì)研發(fā)電子差速軟硬件產(chǎn)品，通過(guò)輪胎滑磨滑移檢測(cè)與智能控制，分配兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩。盤轂通過(guò)與各主機(jī)廠的對(duì)接調(diào)試，車輛在濕滑路面啟動(dòng)與緊急制動(dòng)效果已優(yōu)于普通直驅(qū)車輛。

　　暢銷國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)

　　“這套系統(tǒng)在8米、10米以及12米新能源客車上得到廣泛應(yīng)用，品牌涵蓋了金龍客車、金旅客車、蘇州金龍、申龍客車、申沃客車、萬(wàn)象客車等，目前已經(jīng)形成批量訂單，車輛在多地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。”彭梁透露，目前，盤轂動(dòng)力還和中通客車等整車企業(yè)合作，研發(fā)出的樣車正進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，相信不久后也會(huì)形成批量訂單。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)多款搭載盤轂動(dòng)力系統(tǒng)的“地鐵巴士”亮相。金龍“地鐵巴士”采用盤轂動(dòng)力四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，取消了車輛傳動(dòng)軸、后橋等設(shè)置，采用低地板、大通道全平車廂布局，車內(nèi)空間格外開(kāi)闊;金旅北極星客車采用盤轂動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中后開(kāi)門的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部全平地板，布局規(guī)整、空間開(kāi)闊;申龍客車8米地鐵巴士則采用二級(jí)踏步的車內(nèi)結(jié)構(gòu)，將輪罩部分進(jìn)行弱化，車內(nèi)空間更加平坦、開(kāi)闊。

　　“盤轂動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已在多地大批量應(yīng)用，受到公交用戶和當(dāng)?shù)厥忻竦囊恢潞迷u(píng)。” 彭梁表示。

　　在金華市，作為金華公交的“民心”工程，一批搭載盤轂動(dòng)力輪邊電機(jī)系統(tǒng)的新能源地鐵巴士上線。地鐵巴士為金華市民，尤其是殘障人士、老弱病殘?jiān)械热鮿?shì)群體出行，帶來(lái)了更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗(yàn)，這一惠民舉措讓不少市民紛紛點(diǎn)贊。

　　在福州市，27輛新能源低地板公交車——“地鐵巴士”的交付投運(yùn)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣來(lái)自盤轂動(dòng)力，標(biāo)志著康馳新巴士在打造公交新樣本、轉(zhuǎn)型升級(jí)探索之路上又邁出了一步。康馳新巴士負(fù)責(zé)人表示，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)的主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為乘客提供安全、便捷、舒適的公交體驗(yàn)，就是公交轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

　　在寧德市，新一批純電動(dòng)公交車集中投運(yùn)，其中包含科技含量十足的盤轂動(dòng)力地鐵巴士。具有低地板、大通道、全平地板等特點(diǎn)的地鐵巴士，不但外觀顏值高，而且運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪聲，為市民帶來(lái)更友好的出行體驗(yàn)。

　　低地板公交的春天已經(jīng)到來(lái)

　　“歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家很早就研發(fā)和應(yīng)用低地板公交車，低地板或低入口公交車是提高公交系統(tǒng)運(yùn)輸效率和上下車安全的重要途徑，例如老年人上下車更方便更安全、帶嬰兒車的乘客上下車更便捷等等。”彭梁介紹，在 2000年前后，日本率先推出了一級(jí)踏步的低地板公交車，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也推出了不同技術(shù)路線的低地板公交，但由于技術(shù)局限性，一直未有革命性突破。

　　“盤轂動(dòng)力將軸向磁場(chǎng)電機(jī)作為技術(shù)研發(fā)路線，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期苦心專研，先后攻克了材料、散熱、量產(chǎn)等一系列問(wèn)題。”彭梁表示，盤轂動(dòng)力將乘客作為第一客戶，以全新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，構(gòu)建領(lǐng)先歐美的公交新生態(tài)，全面滿足低地板、大通道、全平地地板的出行需要。

　　公交客車低地板化是趨勢(shì)，主流企業(yè)都已經(jīng)有對(duì)應(yīng)車型，從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前低地板化公交已經(jīng)由原有的10米以上車型向8米以上車型拓展，未來(lái)勢(shì)必有更多整車企業(yè)推出更有特色的車型，為大眾提供更為優(yōu)質(zhì)的公共出行服務(wù)。

　　盤轂動(dòng)力正在依托核心技術(shù)助推低地板公交的美好出行時(shí)代到來(lái)。“既然客車市場(chǎng)和終端客戶需要這樣一款低地板公交車產(chǎn)品，那么低地板公交車的春天肯定會(huì)來(lái)。” 彭梁信心滿滿。