客車網(wǎng)收到來自德國(guó)腓德烈斯哈芬的消息。未來汽車將會(huì)具有由軟件定義的高級(jí)別聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化功能。但是即便車輛的運(yùn)營(yíng)越來越像智能手機(jī)，“由軟件定義的汽車”也不僅僅是“車輪上的智能手機(jī)”。它們的區(qū)別在于汽車硬件系統(tǒng)的質(zhì)量和數(shù)量需要通過軟件平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，以幫助乘客舒適、安全地出行。

　　在2021 CES 前夕，采埃孚發(fā)布了它最新的中間件。這一開放式的軟件平臺(tái)是車輛的計(jì)算運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其軟件應(yīng)用之間的“橋梁”。中間件的主要功能是通過便攜式的軟件應(yīng)用以減少計(jì)算機(jī)硬件以及這些應(yīng)用的通信。

　　作為“橋梁”，采埃孚的中間件可實(shí)現(xiàn)從軟件功能到硬件組件的高效通訊。它所提供的獨(dú)立性和兼容性成為了車載平臺(tái)未來的標(biāo)桿。

　　采埃孚開發(fā)與創(chuàng)新技術(shù)高級(jí)副總裁Dirk Walliser博士說道:“全新中間件的推出履行了采埃孚作為軟件定義未來汽車的全球系統(tǒng)化供應(yīng)商之一的承諾。軟件與硬件的集成有助于客戶加快研發(fā)進(jìn)度并減少?gòu)?fù)雜程度。

　　車輛的整個(gè)生命周期中，我們可以為客戶提供功能升級(jí)或提供按需所選的額外功能。”

　　作為一個(gè)綜合的軟件平臺(tái)，采埃孚開發(fā)的中間件將于2024年開始搭載在量產(chǎn)車輛上。它的開發(fā)與應(yīng)用軟件的研發(fā)緊密相連，例如自主駕駛、集成式安全系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)控制以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域。

　　軟件定義汽車的系統(tǒng)化解決方案

　　早在20世紀(jì)70年代第一批電子控制單元(ECU)就已經(jīng)安裝在汽車上了，近50年來，汽車部件之間一直可以保持通信。如今，車輛可能有多達(dá)100個(gè)不同的ECU。每一個(gè)都包含自己的軟件。在新的和未來的車輛平臺(tái)中，電氣和電子的體系架構(gòu)(E/E體系架構(gòu))將發(fā)生巨大變化。軟件功能從分散式控制器轉(zhuǎn)向只有幾個(gè)專用域控制單元(DCU)的集中系統(tǒng)，例如用于自主駕駛功能。所有這些軟件應(yīng)用程序都將得益于一個(gè)順暢的中間件集成平臺(tái)，以處理系統(tǒng)的集成。

　　中間件降低了系統(tǒng)集成的復(fù)雜性

　　作為連接軟件應(yīng)用程序和車輛硬件組件的連接器，只有中間件需要連接到操作系統(tǒng)。這種方法可以減少接口，并保證與系統(tǒng)所有部分的快速通信，并可以幫助汽車制造商大幅降低系統(tǒng)集成的復(fù)雜性。

　　同樣的原理也適用于硬件組件的開發(fā)。中間件簡(jiǎn)化了它們與車輛的靈活集成，以“一種通用語(yǔ)言”提供通信。它可以“翻譯”并標(biāo)準(zhǔn)化了車輛不同硬軟件層之間的通信規(guī)則。

　　軟件、功能、智能系統(tǒng)：采埃孚是涵蓋硬件軟件領(lǐng)域的獨(dú)特系統(tǒng)解決方案提供者，使軟件定義汽車成為現(xiàn)實(shí)。

　　加速和改進(jìn)流程

　　開放式的硬件和軟件架構(gòu)可以加速和改進(jìn)采埃孚、車輛制造商和其他合作伙伴之間從開發(fā)初期到車輛的整個(gè)生命周期的研發(fā)流程。因此，車輛制造商和終端客戶可以從最先進(jìn)的創(chuàng)新車輛功能中獲益?；谡囍圃焐痰能浖軜?gòu)，采埃孚通過可覆蓋全平臺(tái)解決方案到單一模塊的中間件，提供可以集成到整車制造商軟件平臺(tái)的模塊化解決方案。得益于采埃孚為下一代出行車輛打造的可拓展的ProAI超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，采埃孚能夠向傳統(tǒng)汽車制造商以及造車新勢(shì)力提供包括軟件、計(jì)算和傳感器硬件以及連接執(zhí)行器在內(nèi)的綜合系統(tǒng)。

　　全球軟件中心將于2021年成立

　　采埃孚已為軟件、功能和智能系統(tǒng)中的全新挑戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備，并通過在明年成立全球軟件中心來積極拓展大量的開發(fā)流程解決方案。該軟件中心會(huì)由采埃孚軟件解決方案及全球軟件中心副總裁Nico Hartmann博士負(fù)責(zé)。

　　“我們的全球軟件中心將負(fù)責(zé)在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)為未來的架構(gòu)開發(fā)軟件系統(tǒng)，并將其匹配于整個(gè)公司的軟件應(yīng)用”，Dirk Walliser博士說道，“這將使采埃孚能夠協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化新趨勢(shì)、技術(shù)、方法、流程、工具和功能，從而能夠在通用開發(fā)平臺(tái)上將所開發(fā)出的軟件提供給采埃孚所有部門。”

　　“我們的方法代表了一種全新的軟件開發(fā)的態(tài)度：我們并不是旨在“集中化”軟件開發(fā)。原因很簡(jiǎn)單：在經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)投入長(zhǎng)時(shí)間開發(fā)的組件層級(jí)硬件和軟件互聯(lián)領(lǐng)域，我們并不會(huì)降低其競(jìng)爭(zhēng)力，相反，我們提供補(bǔ)充性支持并推行聯(lián)合的軟件集成項(xiàng)目來創(chuàng)建理想的整體條件。這使得專家團(tuán)隊(duì)能夠在關(guān)注本身工作的同時(shí)，通過全球軟件中心獲取到最新的資源。另一方面，純軟件產(chǎn)品比如我們的中間件，能夠集中在全球軟件中心開發(fā)，而后提供給每一個(gè)人以供進(jìn)一步運(yùn)用。“Nico Hartmann博士說道。

　　從中期來看，這將使得采埃孚集團(tuán)擁有統(tǒng)一的架構(gòu)和開發(fā)環(huán)境。通過與客戶以及合作伙伴的集成式合作，可以更快地開發(fā)或調(diào)整軟件，以滿足未來受軟件定義車輛的需求。

　　采埃孚這套同時(shí)進(jìn)行且相互連通的硬件和軟件開發(fā)流程提供了創(chuàng)新、集成且行業(yè)領(lǐng)先的解決方案。它們不僅在組件級(jí)別上是無與倫比的，還可以拓展到全面的智能車輛系統(tǒng)中，提供獨(dú)特的用戶體驗(yàn)。