2021年7月7日-9日，由交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會等單位承辦的“2021北京國際道路運輸、城市公交、旅游客運車輛及零部件展覽會”(以下簡稱道路運輸展)在中國國際展覽中心隆重舉行。盤轂動力多種以軸向磁通CDU為核心的公共交通解決方案亮相展會，并榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎。

展會現(xiàn)場

　　自我國作出“碳達峰 碳中和”的鄭重承諾以來，交通運輸作為節(jié)能減碳重要一環(huán)一直是社會關(guān)注重點。中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進綠色低碳發(fā)展， “公交優(yōu)先”上升為國家戰(zhàn)略，“綠色出行”已成為行業(yè)共識?；仡欉^去30 年，不難發(fā)現(xiàn)我國其實一直在研究公交優(yōu)先發(fā)展的問題，試圖從規(guī)劃設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施與管理運營等方面落實公共交通優(yōu)先發(fā)展，城市地面公交作為曾今我國公共交通的核心力量，隨客流下降逐步邊緣化，而第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示我國老齡化問題日趨嚴重，城市公共交通變革已經(jīng)迫在眉睫。

       地鐵巴士引領(lǐng)城市公交新發(fā)展

　　盤轂動力在2020年道路運輸展上針對城市公交領(lǐng)域推出以軸向磁通CDU為核心的四氣囊獨立懸架輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用可將8-12米傳統(tǒng)公交車型升級為具有本質(zhì)安全屬性的新型低地板公交車——“地鐵巴士”。 不同于包括歐美市場在內(nèi)的那些受到核心零部件技術(shù)限制，存在后山高、臺階多、后輪通道窄等問題的低地板公交車型，“地鐵巴士”將城市公交的便利性與地鐵平整的地板融為一體，具有一步登乘、全平低地板和大通道等特點，極大提升了乘坐安全與舒適性，尤其是滿足城市公交乘坐人群日益老齡化的需求。

金龍?zhí)祭w維地鐵巴士
曉蘭氫燃料地鐵巴士

　　目前，“地鐵巴士”已在上海、福州等全國十多個城市累計運營超過2000萬公里，乘客對車輛的安全、便捷、舒適等性能交口稱贊。2021年，“地鐵巴士”因在關(guān)愛老年人出行方面的突出表現(xiàn)，被稱為“對老人最友好的公交車型”而登陸央視。

盤轂動力前驅(qū)動轉(zhuǎn)向獨立懸架系統(tǒng)

　　本次道路運輸展，盤轂動力針對城市公交領(lǐng)域再度推出以軸向磁通CDU為核心的前驅(qū)動轉(zhuǎn)向獨立懸架系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)公交車的后置驅(qū)動剛性橋，前驅(qū)動轉(zhuǎn)向獨立懸架系統(tǒng)可實現(xiàn)6-7米公交車型整車低地板方案，將其升級為“地鐵巴士”，減少因后驅(qū)帶來的車內(nèi)多臺階，使車內(nèi)更加平整，座位更優(yōu)化，便于老年人、兒童、婦女等弱勢群體出行。尤其6-7米公交車型多用于地鐵接駁車輛，車型的升級將讓乘客在換乘公交時獲得與地鐵類似的乘車體驗，提升公交運營的競爭力。

　　在車輛生產(chǎn)運營方面，應(yīng)用該系統(tǒng)可使整車底盤結(jié)構(gòu)更加簡化，易于模塊化設(shè)計與生產(chǎn)，同時能夠提升運力，節(jié)省購車、使用、維護成本。據(jù)悉，該系統(tǒng)除了可應(yīng)用于公交車型以外，還可以應(yīng)用于城市物流、環(huán)衛(wèi)車等車型，產(chǎn)品通用性更強。在本次展會專家評審環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)因出色的產(chǎn)品性能一舉榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎

　　自主科技助力公共交通變革

盤轂軸向磁通CDU構(gòu)造

　　不難發(fā)現(xiàn)，盤轂動力在城市公交領(lǐng)域推出的兩套解決方案都是依托于其核心產(chǎn)品軸向磁通CDU而建立。據(jù)了解，1821年法拉第發(fā)明的人類歷史上第一臺電機就是軸向磁通，雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優(yōu)勢，但因為材料、工藝等方面的難題，國內(nèi)外一直未實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。盤轂動力通過5年多默默無聞的研發(fā)，逐一攻克了各項難題，并完成了專用材料、工藝、設(shè)備的開發(fā)，申請專利數(shù)量達982項，在軸向磁通領(lǐng)域位列全球第一，率先實現(xiàn)了軸向磁通CDU的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在同等動力輸出的情況下，盤轂動力軸向磁通CDU比目前主流應(yīng)用的徑向磁通電機重量和體積減少一半以上，實現(xiàn)了資源與能源更高效的應(yīng)用。

上汽變速器應(yīng)用盤轂動力軸向磁通CDU的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)

　　除了城市公交領(lǐng)域，盤轂動力依托其軸向磁通CDU “小、輕、高” 的優(yōu)勢，在乘用車集成式電驅(qū)動、商用車集成電驅(qū)橋、工業(yè)集成式電驅(qū)動等領(lǐng)域已有更多的解決方案推出。本次道路運輸展上，展示的一套應(yīng)用盤轂動力軸向磁通CDU的乘用車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，電機的功率密度達到了6.25KW/kg(整機)，三合一系統(tǒng)功率密度達到3.23KW/kg，比其上一代產(chǎn)品提高了193%，比目前市場領(lǐng)先的三合一方案功率密度高出47%。

　　黨的十九大以來，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國，科技強國、交通強國一直是黨和國家最重要的方針之一。科技是國家民族強盛之基，交通運輸是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。未來，盤轂動力將繼續(xù)以自主科技創(chuàng)新為推動我國從交通大國向交通強國邁進貢獻力量，為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國添磚加瓦。