非道路國四排放標準

　　將于2022年12月1日實施

　　在非道路國三標準執(zhí)行時扮演前鋒角色后

　　東風康明斯已做好準備

　　再次站在應對挑戰(zhàn)的前排

　　今天，小編帶你一起

　　深入了解“非道路國四動力”

　　強大技術支持，破解“國四”難題

　　Q非道路國四即將實施，目前東風康明斯在非道路領域的技術準備是否充分?

　　面對即將實施的非道路國四排放標準，東風康明斯已做好準備，為用戶提供高效可靠的動力解決方案。

　　東風康明斯根據中國工業(yè)動力應用的特點、依托口碑優(yōu)良、成熟可靠的基礎平臺，應用歐Ⅳ、歐Ⅴ和道路國六先進技術，量身定制、精益打造出全新的、系列化的、覆蓋全面的非道路國四產品。

　　東風康明斯在國內外工程機械市場已深耕多年，對各個細分市場有著非常深入的了解，非道路產品在工程機械、農業(yè)機械、發(fā)電機組等多個領域已得到廣泛應用，獲得了廣泛的贊譽和信賴。在此基礎上，相信非道路國四產品在未來市場上也會大放異彩。

　　用一個詞總結就是“專業(yè)”

　　Q非道路國四排放限值等同于歐ⅢB，增加PN(粒子數量)限值后難度加大，是否會影響東風康明斯的技術開發(fā)?

　　本次非道路國四排放標準基于中國的實際情況，融合了歐ⅢB、歐Ⅳ、歐Ⅴ相關標準，還參考了道路國六的部分要求，比三階段標準更加復雜，技術難度大。

　　這對于任何企業(yè)，都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　為了應對PN限值的問題，后處理系統必須要加裝DPF(顆粒輔助器)，技術難度主要在于增加了數據標定工作量、開發(fā)和驗證周期更長以及對子系統集成開發(fā)的要求更高。

　　東風康明斯在后處理系統增加DPF以后，重新進行了匹配開發(fā)，應用新的熱管理技術方案和最新的載體-涂層方案 (DPF采用DCLP 結構，非對稱低孔隙結構，滿足PN限值要求)。該方案后處理體積更小，滿足PN限值和熱管理需求的同時，有效延長零部件壽命和降低系統成本。

　　雖然難度加大，但我們可以搞定

　　技術路線之爭，東康蓄勢待發(fā)

　　Q排放升級成為企業(yè)新挑戰(zhàn)，在自有技術儲備中，東風康明斯如何選擇技術路線?

　　非道路國四產品主要采用兩種排放技術路線：

　　一是采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF的技術路線，主要應用于B3.9、B5.9中小平臺?；A機發(fā)展自非道路國三平臺，在高度繼承性、維護便利性、可靠性方面能充分發(fā)揮出原有的優(yōu)勢，主要功率覆蓋范圍是80~220馬力。

　　東風康明斯EGR技術使用熱端高壓EGR閉環(huán)控制架構，開發(fā)專用動力缸關鍵零件，優(yōu)化EGR 流量標定邏輯，對非道路應用適應性、可靠性、排放控制更加優(yōu)秀。法規(guī)中175馬力以上的NOx和顆粒物排放等級更嚴，如果仍然采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF的技術路線，技術難度大大增加，但東風康明斯憑借先進的發(fā)動機智能熱管理技術，決定拓展B5.9平臺到220馬力，依然能滿足非道路國四排放的標準。

　　二是采用高壓共軌+DOC+DPF+SCR的技術路線，主要應用中重型平臺：B6.7、L9、M14、M15等。繼承自車用國六平臺的技術路線，但從發(fā)動機進氣系統到智能控制系統，從發(fā)動機結構設計到集成排放后處理系統，均進行了創(chuàng)新和改進升級，即使在復雜的應用工況和自然環(huán)境下，也可滿足非道路國四排放法規(guī)，同時實現排放控制、經濟型、動力性的最佳平衡。主要功率覆蓋范圍是170~650馬力。

　　兩種技術路線，雙重Buff加持，

　　任何問題都不是問題。

　　Q兩種技術路線區(qū)別在于后處理技術，東風康明斯SCR后處理裝置優(yōu)勢何在?

　　在主流市場中，DOC+DPF+SCR后處理技術是滿足非道路國四排放標準的關鍵，東風康明斯的后處理裝置對主機設備和終端客戶的影響更小。使用的高效SCR，轉化效率可達98%以上，尺寸更加緊湊，便于設備集成和應用。

　　另一方面，發(fā)動機馬力越大，對SCR轉化能力要求越高，尺寸要求越大，但這將導致較高的成本和較高的排氣阻力。因此東風康明斯在發(fā)動機端標定層面也進行平衡和優(yōu)化，在維持燃油經濟性的同時，減少了原始排放，通過匹配高效SCR技術滿足排放要求 (東風康明斯SCR載體規(guī)格是600/6 配合高效涂層技術，國內普遍試驗的是400/4 ,同樣能力下體積減小約20%)。

　　高效后處理裝置節(jié)省安裝空間，燃油經濟性好，可以實現國三到國四的平穩(wěn)升級，這也是東風康明斯針對非道路國四進行的適應性開發(fā)，目的是讓SCR的體積、適應度、匹配度更好。

　　適應性開發(fā)做得好，平穩(wěn)升級沒煩惱

　　市場競爭激烈，開發(fā)緊扣“適應性”

　　Q產品升級，用戶購買、使用成本上漲，對此，東風康明斯是否進行了技術型“降本增效”?

　　實現非道路國三到國四的升級，必然帶來初始購置成本的增加。因此，東風康明斯在發(fā)動機本身的硬件上做了大量的技術降本，在保證排放法規(guī)的基礎上，使用戶購買、使用的成本具備競爭力。

　　研發(fā)初期，我們考慮對發(fā)動機和后處理進行一體化設計，且同時從系統的角度考慮如何優(yōu)化零部件，例如EGR系統采用集成化設計、采用更高效的后處理裝置, 來達到系統成本最優(yōu)，并且通過標定的一體化控制，使發(fā)動機系統始終運行在最佳性能和經濟區(qū)間。

　　為降低用戶使用成本，東風康明斯將原先400小時的維護保養(yǎng)周期延長至500小時，且進一步優(yōu)化了機油消耗量，使全生命周期成本更節(jié)省，大大提升用戶的感受。

　　另外，通過發(fā)動機智能診斷，可以提醒終端用戶及時進行維護保養(yǎng)，維修人員快速實施故障排查和維修，讓主機制造商和終端用戶，能夠在成本、收益、設備持續(xù)開機時間等方面有更好的體驗。

　　閉關苦研不算苦，只要卡友用的舒服

　　Q市場競爭激烈，數字化、智能化已成為不可逆轉的發(fā)展趨勢，東風康明斯在這一領域有哪些適應性開發(fā)與升級?

　　目前針對非道路國四排放標準，除了原有的技術儲備，東風康明斯在各個層面都進行了完善。

　　一是數字化賦能再升級，通過車聯網大數據加持，我們可以在后臺了解發(fā)動機運轉情況，通過在運營設備狀態(tài)的大數據分析，例如油耗、動力性等，持續(xù)優(yōu)化產品與技術，通過發(fā)動機遠程標定功能持續(xù)迭代升級，使發(fā)動機更加聰明的貼合用戶實際使用場景;通過發(fā)動機系統的性能數據表現，可以為用戶實施智能診斷和提前預警，為高效出勤提供保障。

　　二是智能化控制系統升級，東風康明斯非道路國四發(fā)動機配備智慧大腦控制系統，配合發(fā)動機先進的熱管理、燃燒控制，后處理系統深度集成技術，可以根據設備實際使用工況、針對不同轉速和扭矩智能調節(jié)，確保發(fā)動機與后處理始終處于高效節(jié)能的工作區(qū)間，無論高溫、高寒、高原 ，還是低速、低負荷狀態(tài)下，發(fā)揮出最佳的性能優(yōu)勢。

　　三是產品定制化開發(fā)，從非道路國三到國四專屬定制產品適應性開發(fā)，針對不同設備需求及實際使用工況的輸入，與主機廠合作伙伴通力合作，從硬件匹配設計、性能試驗、場地測試、PEMS以及電控功能完善等進行優(yōu)化整合，為用戶量身定制實現環(huán)保、經濟與效率最優(yōu)表現的動力解決方案。

　　持續(xù)更新技術

　　卡友的滿意就是我們的動力

　　目前

　　東風康明斯非道路國四發(fā)動機系列產品已就緒

　　融合了物聯網、智能化、數字化等新技術

　　以經濟高效、節(jié)能環(huán)保、

　　高端智能的數字化動力產品和專業(yè)服務

　　助力中國工業(yè)動力配套體系持續(xù)創(chuàng)新

　　為“雙碳”目標的達成、整機技術性能的提升

　　貢獻優(yōu)質、持久的核“芯”力量