2022年9月9日，孚能科技在北京舉行“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會”，正式推出全新動力電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution)，并提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效以及適配車型等方面顛覆性升級。那么，孚能科技SPS解決方案能否成功打破動力電池產(chǎn)品痛點(diǎn)呢?

　　軟包+疊片方案 徹底打破傳統(tǒng)動力電池產(chǎn)品痛點(diǎn)

　　動力電池的結(jié)構(gòu)類型按照電芯的封裝方式主要分為硬包和軟包兩種方式，其中硬包主要分為圓柱、方形兩種，另外一種封裝方式因電芯并沒有采用鋁合金或鋼材構(gòu)成的外殼，故稱軟包。

　　從電芯制成工藝上看，又可分為卷繞和疊片兩種。相較卷繞工藝，疊片工藝制成的電芯性能更為出色，這是由于疊片工藝的原理決定了電芯的正負(fù)極片和隔膜不會在制造過程中發(fā)生彎曲，能夠充分展開堆疊在一起，減少電芯內(nèi)阻的同時，還能夠提升電芯功率。

　　更重要的是，平整穩(wěn)定的界面讓極片能夠同步收縮膨脹，讓變形和電場變得均勻，使得電芯內(nèi)部電子移動更容易，從而實(shí)現(xiàn)更快的充放電速度。除了性能外，疊片電芯的安全性也更好。其憑借較少的極片堆疊層數(shù)和更大的表面積，傳熱散熱效果明顯，使得電芯熱穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。

　　除了疊片制成電芯的性能更好外，采用鋁塑膜的軟包封裝還具備“三高一低”的優(yōu)勢，即散熱效果好、極端情況不失控的高安全性，重量更輕、體積利用率更優(yōu)的高能量密度，按需定制、多種空間布置的高靈活性以及更低的理論成本。

　　本次孚能科技發(fā)布的SPS動力電池解決方案正是采用的軟包+疊片方案，可以說從根源上解決了軟包電池在實(shí)際使用中痛點(diǎn)與難點(diǎn)。

　　大軟包電芯臥式布置6面防護(hù) 可靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)高度

　　孚能科技董事長王瑀自上世紀(jì)90年代就深度參與動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程，采用“軟包疊片+三元”的技術(shù)路線，是其與團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行大量市場調(diào)研和技術(shù)評估，結(jié)合未來發(fā)展趨勢和產(chǎn)品需求所制定的。

　　本次孚能科技發(fā)布的SPS全新動力電池解決方案，采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計(jì)，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%。與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。

　　在體積利用率再創(chuàng)新高的同時，高效液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠?rdquo;的高效熱交換，電池系統(tǒng)的散熱效率提升4倍;精準(zhǔn)全面的控溫，讓電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過3000次。

　　在此基礎(chǔ)上，多種材料對大軟包電芯形成6面防護(hù)，配以高效排氣通道的設(shè)計(jì)和熱交換能力，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴(kuò)散(NO TP)。

　　在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn);液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度;為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應(yīng)用了全新的低溫快速自加熱設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在-20℃的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

　　在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型，電芯厚度的變化讓SPS的底盤高度能夠在85mm到145mm之間靈活調(diào)節(jié)。

　　產(chǎn)品布局廣泛 直接回收技術(shù)兼顧全生命周期使用

　　鑒于未來快充充電樁300-350kW的功率，孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補(bǔ)能40%、50%和70%，分別實(shí)現(xiàn)400km 、400km和420km的續(xù)航里程。

　　而源自SPS全新動力電池解決方案的鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計(jì)劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。

　　值得一提的是，孚能科技?xì)v時10余年開發(fā)和驗(yàn)證了鋰電池的直接回收技術(shù)，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進(jìn)一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。

　　作為國內(nèi)為數(shù)不多長期堅(jiān)持疊片工藝，始終追求高品質(zhì)電芯的鋰電池企業(yè)，孚能科技所堅(jiān)持的軟包疊片技術(shù)路線正在逐步被市場和行業(yè)驗(yàn)證其正確性。

　　隨著動力電池電芯高能量密度、大容量、大模組、長薄化的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，疊片工藝已經(jīng)受到了寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等鋰電池企業(yè)的青睞，國際車企巨頭也紛紛將目光鎖定疊片工藝。

　　相信在SPS全新動力電池解決方案的產(chǎn)品正式面世之后，將會受到更多企業(yè)的追捧!