2022年11月22日，采埃孚對(duì)外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，通過(guò)在組件和系統(tǒng)層面的大量創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了出色的功率密度和能源效率，為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。這些創(chuàng)新包括更緊湊的電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、分立器件功率電子以及節(jié)省使用材料，讓電驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。憑借模塊化概念，新的采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)支持主機(jī)廠對(duì)各自電氣化車型進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。對(duì)于終端用戶來(lái)說(shuō)，新技術(shù)提高了效率、提升了動(dòng)力并縮短了充電時(shí)間。

　　電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)概覽：創(chuàng)新的組件組合成靈活的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。整體系統(tǒng)包括電機(jī)、功率電子、減速器及軟件。

　　采埃孚正在為未來(lái)出行開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。目前，采埃孚已經(jīng)量產(chǎn)了200萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且采用800伏技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒂?022年量產(chǎn)。這表明，采埃孚正在充滿活力的電動(dòng)車市場(chǎng)上一路領(lǐng)跑，并進(jìn)一步擴(kuò)大作為技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢(shì)。2022年11月21日，采埃孚在其總部所在地腓德烈斯哈芬向國(guó)際媒體展示了公司的最新研發(fā)進(jìn)展，作為轉(zhuǎn)型成功的又一佐證。

　　系統(tǒng)性預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)需求

　　采埃孚已經(jīng)在開(kāi)發(fā)全面的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品系列，以滿足客戶和終端用戶所需。為更好更快地滿足高度多樣化的市場(chǎng)需求，采埃孚正推出基于模塊化整體概念的新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，包括電機(jī)、逆變器、減速器和軟件。采埃孚集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理馬庫(kù)斯·施瓦伯(Markus Schwabe)表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個(gè)基本的、系統(tǒng)性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎(chǔ)上，我們可以在所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車中進(jìn)一步優(yōu)化并實(shí)現(xiàn)客戶的個(gè)性化需求。”

　　采埃孚集團(tuán)董事、電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)表示：

　　“主機(jī)廠對(duì)我們?cè)诔擞密嚭蜕逃密囶I(lǐng)域的產(chǎn)品有極大興趣，這從我們已獲取的大量高壓業(yè)務(wù)訂單足以見(jiàn)得。通過(guò)下一代電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直在推動(dòng)相關(guān)戰(zhàn)略，為未來(lái)開(kāi)發(fā)可持續(xù)和高效的電動(dòng)出行解決方案。”

　　系統(tǒng)以及零部件的創(chuàng)新實(shí)力

　　通過(guò)新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，采埃孚可提供完全的系統(tǒng)集成方案。憑借高水平的專業(yè)知識(shí)和獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)策略，采埃孚的應(yīng)用工程師能夠以最佳方式完全滿足客戶的需求。同時(shí)，基于自身的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚也將單獨(dú)提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾(Otmar Scharrer)博士表示：“受益于更靈活的內(nèi)部接口，全新的、極其緊湊的設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)或組件的調(diào)整可以輕松實(shí)現(xiàn)。此外，該設(shè)計(jì)具有非常高的結(jié)構(gòu)剛度，從而實(shí)現(xiàn)卓越的噪音控制。”

　　新一代電驅(qū)橋：

　　模塊化技術(shù)確保了新型電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)中的可擴(kuò)展性

　　新一代采埃孚電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒂?025年作為完整的系統(tǒng)投放市場(chǎng)。在此之前，采埃孚將提前將單個(gè)部件投入批量生產(chǎn)。以下零部件層面的創(chuàng)新將為采埃孚先進(jìn)的整體系統(tǒng)發(fā)揮作用。

　　采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾(Otmar Scharrer)博士表示：

　　“通過(guò)分立器件封裝技術(shù)，采埃孚的功率電子器件可實(shí)現(xiàn)元件統(tǒng)一性和適應(yīng)性之間高度平衡，個(gè)性化則是在芯片層面上實(shí)現(xiàn)。采用分立器件結(jié)構(gòu)的采埃孚逆變器由各個(gè)相互獨(dú)立的功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)構(gòu)成，與復(fù)雜的功率模塊相比，該模塊化設(shè)計(jì)提供了更好的性能可擴(kuò)展性。此外，與使用傳統(tǒng)的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術(shù)需要更少類型的元件。通過(guò)這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務(wù)于不同的市場(chǎng)需求。”

　　通過(guò)全新、高度集成的電機(jī)，采埃孚再次提高了功率密度，優(yōu)于目前市面上的技術(shù)。新的冷卻概念和繞組技術(shù)發(fā)揮了決定性作用：由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生熱量最多地方的銅線周圍流動(dòng)。在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機(jī)的持續(xù)功率也提高到峰值功率的85%。此外，該設(shè)計(jì)也可以在很大程度上減少重稀土的使用。因此，電機(jī)的生產(chǎn)更符合可持續(xù)發(fā)展的要求。采埃孚開(kāi)發(fā)的編織繞組技術(shù)是 “發(fā)夾式 ”繞組的進(jìn)一步發(fā)展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統(tǒng)扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。

　　電機(jī)——電驅(qū)零部件層面的創(chuàng)新：

　　采埃孚開(kāi)發(fā)具有新的冷卻概念和新的繞組技術(shù)的電機(jī)，圖為帶有新型編織繞組的定子

　　通過(guò)新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面世界領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)移到下一代電驅(qū)動(dòng)橋上。兩個(gè)集成的行星齒輪不僅能產(chǎn)生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。與常見(jiàn)的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時(shí)大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協(xié)。

　　集成式差速器：用于電動(dòng)車的行星齒輪減速器

　　采埃孚利用其強(qiáng)大的專業(yè)知識(shí)，使帶有減速齒輪的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更有效、更強(qiáng)大

　　高壓轉(zhuǎn)換器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)在燃料電池驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起著核心作用，補(bǔ)償了燃料電池的低輸出電壓和高負(fù)荷時(shí)的電壓衰減?；诓砂ｆ诠β孰娮悠脚_(tái)上的新型高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和商用車應(yīng)用而開(kāi)發(fā)，其最高效率值可達(dá)99.6%。

　　高壓轉(zhuǎn)換器：

　　采埃孚新型高壓DCDC轉(zhuǎn)換器可實(shí)現(xiàn)99.6%的轉(zhuǎn)換效率