玉柴是中國最早開展商用車混合動力系統(tǒng)研發(fā)，而且是技術(shù)儲備最為豐富的企業(yè)。

　　20年前，穿行于大街小巷、鄉(xiāng)間田野的公交客車，被人們稱為“油老虎”。

　　經(jīng)常處于滿載狀態(tài)下的公交車即停即起，油耗和排放相對較高。為了改變這種狀態(tài)，一直引領(lǐng)行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)潮流的玉柴，于2004年立項啟動第一代混合動力系統(tǒng)(ISG)的研發(fā)工作，正式開啟了玉柴漫長的混合動力領(lǐng)跑之旅。

　　勇于創(chuàng)新、追求卓越的玉柴研發(fā)團隊，當時提出了幾種技術(shù)方案，最后選擇了單軸并聯(lián)式啟動發(fā)電一體機(ISG)技術(shù)方案。經(jīng)過3年的潛心研發(fā)，2007年，玉柴推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一臺城市客車混合動力(ISG)系統(tǒng)，引領(lǐng)了新一代客車動力技術(shù)潮流。ISG混合動力系統(tǒng)一進入市場，就以其獨特的產(chǎn)品稟賦和領(lǐng)先的技術(shù)理念成為中國客車市場最有力的挑戰(zhàn)者。

　中國第一輛ISG混合動力城市公交車

　　十年磨一劍，出鞘必鋒芒。到了2013年，玉柴混合動力總成技術(shù)已非常成熟，玉柴承擔的“國家863重大計劃專項”“客車中度混合動力總成”順利通過科技部驗收。當時，混合動力客車(包括氣電混合動力、油電混合動力、插電式混合動力)的試點范圍擴大到了全國，我國混合動力客車銷量開始翻番增長，而穩(wěn)坐中國客車動力頭把交椅的玉柴，當年累計銷售發(fā)動機突破50萬臺，成為行業(yè)率先回到該水平線的多缸柴油發(fā)動機企業(yè)。

　　2017年，玉柴確定新能源動力四大業(yè)務(wù)方向，增程器系統(tǒng)、ECVT功率分流型混合動力總成、燃料電池系統(tǒng)、集成電橋總成四大項目正式啟動，這是玉柴全面進軍新能源動力的里程碑式的“宣言”。2019年9月，由玉柴芯藍研發(fā)的全球首臺商用車功率分流型混合動力ECVT系統(tǒng)配套成功，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，高度集成，機電性能高度耦合，無動力中斷，具備高節(jié)油率、高舒適性和高適配性三大特點。目前，該混合動力系統(tǒng)能廣泛應(yīng)用于公交車、公路客車、自卸車、載貨車、水泥攪拌車、起重運輸車等細分市場;特別是配套柳汽18噸載貨車、東風華神18噸冷藏車，其油耗遠低于傳統(tǒng)動力。

玉柴芯藍ECVT混合動力系統(tǒng)

　　隨后，中國最大功率的增程器在玉柴開發(fā)成功。在增程器領(lǐng)域，玉柴擁有全球最全的增程器產(chǎn)品型譜，并開始從公交、卡車等傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域，向礦山設(shè)備、高空作業(yè)設(shè)備等工程機械領(lǐng)域拓展。

　　2023年3月，玉柴自主研制的全球首款混合動力電驅(qū)無級變速動力總成(IE-POWER)，在河南駐馬店配套品牌拖拉機上市。這是玉柴基于客戶需求全新打造的農(nóng)業(yè)機械細分場景動力系統(tǒng)解決方案，引領(lǐng)了中國農(nóng)業(yè)裝備向高端化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型升級，開創(chuàng)了中國農(nóng)業(yè)裝備電驅(qū)無級變速新時代，并首次將我國大型農(nóng)機裝備帶入了新能源賽道。

玉柴芯藍IE-POWER

　　隨著玉柴1235戰(zhàn)略落定和逐步推進，玉柴混合動力系統(tǒng)進一步穩(wěn)固了行業(yè)第一的位置，推動中國商用車行業(yè)成功轉(zhuǎn)型。