2024年1月19日，“第十八屆影響客車業(yè)年度盤點活動”在合肥舉行，這是該系列活動首次移師合肥。活動期間，眾多公交公司、客車品牌和核心零部件品牌齊聚一堂，回顧公交當(dāng)下發(fā)展所遇到的癥結(jié)，并積極探討公交行業(yè)未來發(fā)展的新方向、新趨勢。

經(jīng)過組委會專業(yè)評審團的嚴(yán)格篩選與評定，本屆影響客車業(yè)年度獎項名單正式揭曉，東風(fēng)德納EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋憑借輕量化、功率密度、整車能耗、擴展性能、大通道、高舒適性、低維護成本等優(yōu)勢，榮獲客車業(yè)電驅(qū)動技術(shù)成果獎，這也是東風(fēng)德納連續(xù)四年獲得“影響客車業(yè)”大獎。

作為東風(fēng)德納新一代新能源電驅(qū)橋產(chǎn)品，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋采用獨立懸架、分布式輪邊電機驅(qū)動、驅(qū)動轉(zhuǎn)向等技術(shù)，為商用車底盤滑板化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。動力總成與傳動系統(tǒng)集成匹配、傳動系統(tǒng)設(shè)計由DDAC自主設(shè)計完成，后者的作用主要集中在懸架選型、轉(zhuǎn)向及鉸接布置等方面的支持。該產(chǎn)品可用于8.5-12米公交客車，在輕量化、車內(nèi)空間、噪音等方面均領(lǐng)先于其它國產(chǎn)品牌
。

客車網(wǎng)獲悉，東風(fēng)德納本次獲獎產(chǎn)品EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋于2023年正式發(fā)布，在多個活動上頻頻亮相，金龍最新發(fā)布展示的昆侖智能集成商用車滑板底盤便搭載了上述電驅(qū)橋產(chǎn)品，目前也應(yīng)用于金龍的多款公交客車車型上。

相比傳統(tǒng)電驅(qū)橋，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋具備不少技術(shù)和功能上的優(yōu)勢。影響客車業(yè)組委專家評審團告訴客車網(wǎng)，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋的應(yīng)用能給整車帶來更大的車內(nèi)空間、更高駕乘舒適性；緊湊的空間布置、獨立懸架的應(yīng)用為整車提供了更寬的車內(nèi)通道，實現(xiàn)了前后貫通低地板；極致的空間布置設(shè)計使得10米公交可以達到傳統(tǒng)電驅(qū)橋配置下12米公交的裝載量，這些特點也成為EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋得到專家評審團一致認(rèn)可的重要原因。

另外，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋具有充沛的動力性能，0-50米加速10秒以內(nèi)，最大爬坡度超過20%，兼具IP68防護等級使得搭載EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋的整車可以適應(yīng)更多的路況，應(yīng)用場景更為廣泛。

值得注意的是，相較于同類電驅(qū)橋產(chǎn)品，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋也做了一系列技術(shù)和設(shè)計上的創(chuàng)新。這款產(chǎn)品比競品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋輕470kg，比競品分布式獨懸橋輕140Kg；其功率密度比競品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋高28%，比競品分布式獨懸橋高18%；同整車平臺CHTC-B工況下能耗低10%；可選后驅(qū)轉(zhuǎn)向，可用于對整車轉(zhuǎn)彎半徑更高要求的場景；正向的NVH設(shè)計使得該商品具有良好的噪音表現(xiàn)，為司乘帶來更舒適的乘坐體驗；設(shè)計壽命100萬公里，免維護輪端，出勤率更高，維修保養(yǎng)成本低。

隨著新能源客車的大面積普及，客車企業(yè)對于電驅(qū)橋的需求也發(fā)生了很大的變化，東風(fēng)德納也基于這樣的趨勢，更加關(guān)注電驅(qū)橋?qū)τ谡噭恿π院徒?jīng)濟性的影響，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋便是其潛心投入多年研發(fā)的重要成果之一。相信未來，東風(fēng)德納也將為客車的空間提升、傳動效率、系統(tǒng)集成、運營成本等方面貢獻更多力量。