液壓混合動力的基本定義是：在柴油、汽油、天然氣、乙醇、二甲醚、氫等為原料、的城市客車上，增加一套由液壓馬達/液壓泵、液壓閥、液壓蓄能器及電子控制器組成的液壓混合動力系統(tǒng)，即構(gòu)成液壓混合動力城市客車。

　　液壓混合動力公交車的主要功能是：節(jié)能、減排、適于頻繁停車、制動的城市工況。

　　其工作原理是：車輛在減速、制動過程中，車輛本身的動能或勢能通過后輪、后橋傳遞給液壓泵，由液壓泵將其轉(zhuǎn)化為液壓能貯存在蓄能器中，同時液壓泵產(chǎn)生的反制動力使車輛減速及停止。此制動過程稱之為“液力制動與再生能量回收過程”，或簡稱為“液力制動”。液力制動取代的是剎車片制動，回收的是剎車片制動時產(chǎn)生的摩擦熱量。在液壓混合動力系統(tǒng)工作的模式下，剎車片制動方式僅在緊急制動時采用（全部制動的五分之一），也大大減少了摩擦熱及剎車片磨損。

　　車輛在起步、加速時，蓄能器向液壓馬達釋放液壓能量，液壓馬達通過后橋、后輪驅(qū)動車輛行駛。此種驅(qū)動稱之為“液力驅(qū)動與再生能量釋放過程”，或簡稱為“液力驅(qū)動”。液力驅(qū)動取代的是發(fā)動力驅(qū)動，發(fā)動機此時處于怠速或熄火狀態(tài)。當蓄能器的能量釋放完成，液力驅(qū)動完成后，發(fā)動機才參與工作，因而大大減少了起步時的燃料消耗及排放。 液壓混合動力公交車的推廣優(yōu)勢：一、節(jié)能效率高。城市公交工況下可同比節(jié)油15%-30%。二、減排效果明顯。除節(jié)油本身產(chǎn)生的15%-25%的減排效果外，還因用液壓動力起步，消除了排放黑煙的情況，減少了其它尾氣排放。三、適應性廣，市場大。由于不改變原城市客車的結(jié)構(gòu)及性能，既可以在新車上加裝，也可以在現(xiàn)役車上加裝，有效地解決了現(xiàn)役車的高能耗、高污染問題。四、投資少、見效快。不需增加其它輔助的地面設施，批量加裝成本費用不多于6萬元/車，一年多即可收回成本。五、經(jīng)濟效益顯著。按每輛公交車每天運行200公里、每天消耗燃油70升、燃油費5元/升、節(jié)油率20%、全年350天計算，每輛車全年可節(jié)油4900升，節(jié)省燃油費2.45萬元；全國現(xiàn)有35萬輛公交車，若有5萬輛公交車使用這項技術(shù)，全國每年可節(jié)油2.4億升（12.25億元）；每輛公交車每年可節(jié)省剎車片磨損約6000元；每輛公交車每年可節(jié)省離合器磨損約3000元。七、減少了駕駛員工作強度。因為減少了二分之一的換檔次數(shù)，對每天需換檔近萬次的駕駛員來說無疑是個福音。

　　11月16日晚，上海交大神舟汽車的此項液壓混合動力技術(shù)在2007必比登挑戰(zhàn)賽頒獎典禮上榮獲客車拉力賽獎項。