安徽安凱汽車股份有限公司 董事長 王江安　

　　在中國發(fā)展歷史上的當(dāng)今，人民群眾的安全受到了政府和全社會(huì)的高度關(guān)注�？蛙嚠a(chǎn)品作為大眾的交通運(yùn)輸工具，其安全性也越來越受到乘客、運(yùn)營商、行業(yè)主管部門、制造商的高度重視。中國客車業(yè)就是在這種內(nèi)外部政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下快速發(fā)展的，其進(jìn)步速度令世人矚目。究其原因，以下三方面的因素值得我們思考。

　　一、中國客車業(yè)法規(guī)的進(jìn)步開創(chuàng)了客車業(yè)發(fā)展的新局面

　　人們都說市場經(jīng)濟(jì)有一只看不見的手在操縱。而中國客車業(yè)的發(fā)展卻有著一只看得見的手在推動(dòng)進(jìn)步，那就是技術(shù)法規(guī)的不斷完善和進(jìn)步。簡而言之，幾個(gè)代表性法規(guī)的頒布和執(zhí)行給中國客運(yùn)業(yè)和客車制造業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的影響。

　　1、自2000年下半年以來，交通部先后出臺(tái)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》和《ＪＴ／Ｔ３２５典型客車類型劃分及等級評定》等客車行業(yè)法規(guī)，成了中高級客車市場紅火的催化劑。2000年到2002年整個(gè)客車市場保持了較高的增長態(tài)勢，大、中型客車表現(xiàn)都十分突出。具體情況如下表：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　單位：（輛）

　　從上表可以看出，2001年的大型客車銷售比2000年增長了43.7%，而2002年的大型客車銷售比2001年增長了34.5%，2001年的中型客車銷售比2000年增長了34%，而2002年的中型客車銷售比2001年增長了近20%。

　　《ＪＴ／Ｔ３２５營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》給中級、高等級客車下了明確定義，并為公路客運(yùn)公司的資質(zhì)評定提供了基礎(chǔ)，直接促進(jìn)了中高檔客車的需求量增加。它首次將等級與質(zhì)量保證期掛鉤，提高了整車質(zhì)量水平。它給中高檔客車發(fā)展指明了方向，加快了新技術(shù)的應(yīng)用，縮短了新產(chǎn)品更新?lián)Q代周期。

　　2、環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高使得客車升級

　　我國政府已規(guī)定，從2001年開始實(shí)施相當(dāng)歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的國家第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，客車行業(yè)環(huán)保技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。2001年底開始，國家對提前達(dá)到國家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車實(shí)行減征30%的消費(fèi)稅，大大刺激了客車環(huán)保技術(shù)水平的提高。2004年9月1日，根據(jù)國家環(huán)保總局發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國家第二階段激動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，所有3.5噸以上的重型車都必須執(zhí)行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，這對發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)和客車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步提出了新的要求，同時(shí)，也促使了產(chǎn)品銷售價(jià)格的提高。

　　以LPG、CNG等代用燃料為動(dòng)力的綠色環(huán)保城市客車發(fā)展也很快，可能將很快成為我國城市公交的主導(dǎo)產(chǎn)品，并與國際清潔燃料城市客車的開發(fā)和應(yīng)用相接軌。

　　電動(dòng)城市客車的開發(fā)、推廣和應(yīng)用己得到了普遍的高度重視。世界汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)國家已不惜投入巨資研制開發(fā)新一代電動(dòng)汽車，努力探索并解決推廣應(yīng)用中的各種技術(shù)問題。電動(dòng)客車作為一種無污染，低噪聲的綠色客車，能有效解決節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的問題。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車勢在必行，電動(dòng)城市客車也將是我國面向新世紀(jì)的新車型，其發(fā)展前景十分廣闊。這給傳統(tǒng)客車企業(yè)和新進(jìn)入者提供了新的市場機(jī)會(huì)。

　　3、對客車噪聲要求的提高必將促使客車制造業(yè)的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　2002年10月1日，國家環(huán)境保護(hù)總局和國家質(zhì)監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布了GB1459－2002《汽車加速行駛車外噪聲控制限值及測量方法》，代替原有的GB1495-1979標(biāo)準(zhǔn)。今年1月1日，新標(biāo)準(zhǔn)第二階段指標(biāo)開始實(shí)施，這些法規(guī)提高了對客車噪聲的要求，無疑是對客車企業(yè)的一次考驗(yàn)。

　　客車噪聲大概占城市交通噪聲的50%，對城市環(huán)境影響較大。而要把客車噪聲降下來，則要涉及設(shè)計(jì)、裝配、工藝等多方面。

　　噪聲控制水平在一定程度上反映了整車制造的水平。噪聲控制涉及到整車方方面面的技術(shù)問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等等。實(shí)際上，客車噪聲的大小，已經(jīng)反映出這輛車的質(zhì)量和技術(shù)性能的優(yōu)劣。

　　在我國，國家通過對噪聲限制的法規(guī)，可以淘汰一些技術(shù)落后的車型。專家認(rèn)為，國家提高客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將對客車技術(shù)發(fā)展起到促進(jìn)作用。尤其是那些沒有核心技術(shù)，只靠拼裝來制造客車的企業(yè)，在初級階段可能還有些市場，但在客車制造水平高速發(fā)展的今后，尤其是在國家對噪聲的要求越來越高的今天，這些客車企業(yè)肯定要被市場所淘汰。因此，可以說，國家客車噪聲要求的提高必將促使客車制造業(yè)的進(jìn)一步優(yōu)化。今年，客車企業(yè)的"馬太效應(yīng)"也應(yīng)證了這一點(diǎn)。

　　二、客車良好的安全性能將是客車業(yè)界的更高視點(diǎn)

　　當(dāng)今和未來，客車仍是人們出行和旅游最廣泛采用的交通工具。2005到2010年，保守估計(jì)中國公路的客運(yùn)總量將達(dá)到1200億人次。面對如此龐大的運(yùn)送旅客任務(wù)，旅客營運(yùn)部門的第一要素是盡最大努力確保旅客安全。所以說，客車安全是客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的重要保證，也是客運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重要體現(xiàn)。

　　1、客車良好的性能源于先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念

　　成功的捷徑在于汲取以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。因?yàn)�，誰能把過去所積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)轉(zhuǎn)化變成未來的長度，誰就在明天的競爭中搶占先機(jī)。從這個(gè)意義來說，汽車作為經(jīng)典的工業(yè)產(chǎn)品就必須要堅(jiān)持不斷創(chuàng)新。而客車作為旅客的交通運(yùn)輸工具就必須更加重視"以人為本"。

　　早年載人客車都是在大車底盤上改制出來的，它的缺點(diǎn)?quot;剛重有余，而柔韌和靈活性不足"，直到20世紀(jì)50年代初，第一輛setra車型（S8）問世，客車才發(fā)生了革命性的變化。由于全承載技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，促使豪華客車的形象也發(fā)生了日新月異的變化。它的最大特點(diǎn)是，全承載車身允許隨意安裝各種現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)施，以改進(jìn)、提高保證行車安全性，舒適性。

　　舒適性是一個(gè)內(nèi)涵十分豐富的概念，因?yàn)槌丝褪且磺屑夹g(shù)發(fā)展的核心。這個(gè)概念強(qiáng)調(diào)客艙環(huán)境設(shè)計(jì)。不論車外的強(qiáng)度如何，車內(nèi)必須保持舒適狀態(tài)，同時(shí)也要非常重視座椅的舒適性和車輛的低噪音與振動(dòng)。

　　安全性方面則強(qiáng)調(diào)采用主動(dòng)式和被動(dòng)式的措施：改進(jìn)客車主動(dòng)性安全的關(guān)鍵要素是駕駛員。當(dāng)今很多新技術(shù)的應(yīng)用也幫助提高客車的主動(dòng)安全性。而被動(dòng)性安全的設(shè)施是一個(gè)由乘客艙、座椅和乘客安全帶組成的整體系統(tǒng)，其保護(hù)功能是由這個(gè)整體系統(tǒng)中的各部件的綜合作用來保證的。ECER66、ECER80和其他規(guī)范都有具體的定義和標(biāo)準(zhǔn)。如乘客的生存空間等。

　　也正是因?yàn)?quot;以人為本"和"乘客是一切技術(shù)發(fā)展核心"的設(shè)計(jì)理念促進(jìn)了客車業(yè)的不斷進(jìn)步。

　　2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展使人們更加注重生命安全權(quán)

　　隨著社會(huì)的發(fā)展和人類文明程度提高，人們在解決了溫飽和衣食住等問題后，"行"的問題就必將顯得越來越重要了。出行中旅客的生命安全權(quán)問題也越來越受到社會(huì)和政府的重視。人們更加注重生命質(zhì)量了，更加珍視生命了。

　　新的道路交通法的立法思想充分體現(xiàn)了國家已經(jīng)越來越重視人們的生命權(quán)！如：以生命權(quán)和道路權(quán)來比較，生命權(quán)高于道路權(quán)。這種對生命權(quán)的傾斜，是以人為本理念的體現(xiàn)。去年，全國人大頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》非常有創(chuàng)意，獲得廣泛的關(guān)注和積極的評價(jià)。其中，第76條規(guī)定："機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥�間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任"。這就否定了原來公安部已經(jīng)在12個(gè)城市試點(diǎn)的道路交通安全條例規(guī)定，否定了"非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥巳绻�在道路上違反交通規(guī)則，被機(jī)動(dòng)車撞了，自己負(fù)責(zé)"的法規(guī)條文。實(shí)施新的法律，即使機(jī)動(dòng)車一方在事故中無責(zé)任，也要給予賠償。制定新條文的法律專家解釋的理由是：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人在道路上相撞，后者是�?huì)發(fā)生身體傷害的一方，也就是處于弱者的一方，以生命權(quán)和道路權(quán)來比較，生命權(quán)高于道路權(quán)。這種對生命權(quán)的傾斜，是以人為本理念的體現(xiàn)。

　　根據(jù)調(diào)查，今年1-6月份，在客車生產(chǎn)企業(yè)中，有些主流客車企業(yè)銷量雖然位居前列，但與往年相比增幅均有所下降。在客車行業(yè)疲軟的大環(huán)境下，安凱汽車股份公司客車銷售收入同比增長30%，成為行業(yè)內(nèi)增長迅速、增幅明顯的客車企業(yè)之一。是什么原因？通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，購買安凱客車的消費(fèi)者尤其是一?quot;回頭客"，主要看中安凱客車采用的是德國賽特拉真正的全承載技術(shù)，在營運(yùn)過程中可以將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

　　3、高可靠的客車安全性能有效地降低了客戶經(jīng)營的"后成本"

　　眾所周知，安全風(fēng)險(xiǎn)是公路運(yùn)輸經(jīng)營過程中最大的風(fēng)險(xiǎn)，如何有效地避免（尤其是群死群傷等重大交通事故）發(fā)生，從主觀角度來說，建立科學(xué)有效的管理規(guī)章制度、強(qiáng)化管理；對行車速度、操作方法、車輛的保養(yǎng)等方面嚴(yán)格要求保障行車安全，增強(qiáng)主動(dòng)安全系數(shù)，但客車的被動(dòng)安全往往顯得更重要，以防在高速行駛中遇到的不測，可以大大降低客戶經(jīng)營的"后成本"風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在全國各地都在加大對客車傷亡事故的賠付。深圳市規(guī)定，客車事故死亡一人賠付80萬元，北京地區(qū)賠付50萬元，浙江地區(qū)賠付30萬元等。賠付標(biāo)準(zhǔn)的提高，增加了客運(yùn)企業(yè)安全的或有風(fēng)險(xiǎn)�？蛙嚢踩�性能不好造成重大的惡性傷亡事故，不僅給客運(yùn)企業(yè)帶來重創(chuàng)，還危及到客運(yùn)企業(yè)老總們的"烏紗帽"，也增加了經(jīng)營者的政治風(fēng)險(xiǎn)。

　　比如青海省青洛洲客運(yùn)老板王健，2004年9月，購買了一輛安凱股份公司生產(chǎn)的安凱客車，因駕駛員駕駛不當(dāng)，在西久公路上的一個(gè)83度的斜坡處，跌入42米深的深溝里，當(dāng)時(shí)車上有15名乘客（含兩名駕駛員），不同程度地受了傷，卻無一人死亡。當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)管和監(jiān)察部門在現(xiàn)場勘察后一致認(rèn)為，客車墜入如此深的地方而無人員死亡，這簡直是一個(gè)奇跡。

　　今年6月份，車主王鍵又到安凱股份公司來買了一輛安凱客車。記者采訪了他，他說要不是安凱客車的骨架好，結(jié)實(shí)安全，從這么高的地方翻下去，肯定要死人。一旦死人，那損失可能就要大多了。他有可能早就傾家蕩產(chǎn)，哪還有錢再買車？他感謝安凱客車。類似這樣的例子還很多。

　　由上述案例可見，購買安全性能好的客車，可以大大減少客運(yùn)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。

　　三、重視安全標(biāo)準(zhǔn)將是我國客車走向世界的必由之路

　　1、中國客車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

　　中國客車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化已有20多年的發(fā)展歷程，大致經(jīng)過了3個(gè)階段。第一階段是20世紀(jì)50年代至80年代中期，其特征是各主管部門制定各自的客車部標(biāo)；第二階段是80年代中期至90年代，其特征是統(tǒng)一制定成套客車標(biāo)準(zhǔn)，并開始采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）法規(guī)；第三階段是90年代至今，其特征是系統(tǒng)采用ECE法規(guī)，制定發(fā)布了一系列客車標(biāo)準(zhǔn)，特別是近年來采用歐盟M2、M3類客車統(tǒng)一型式認(rèn)證的客車指令等。這進(jìn)一步說明中國客車工業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)層面正在走向世界發(fā)達(dá)國家水平。

　　2、關(guān)于國際客車安全法規(guī)及其特點(diǎn)

　　國際客車安全法規(guī)有以下特點(diǎn)：

　�。╨）客車結(jié)構(gòu)安全要求包括軸荷、乘客利用面積、標(biāo)志、防火、穩(wěn)定性、出口、內(nèi)部布置、扶手、照明、鉸接段、踏步區(qū)、行李架、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、關(guān)門力測量及助殘裝置等15項(xiàng)。

　�。�2）結(jié)構(gòu)安全要求的技術(shù)層次增多，技術(shù)水平提高，法規(guī)內(nèi)容除強(qiáng)制要求外，還擴(kuò)充了條件性要求或選擇性要求。例如，對乘客門的要求就包括：①基本要求。②條件性③選擇性要求

　�。�3）結(jié)構(gòu)安全要求的充分細(xì)化，規(guī)定可以采用相關(guān)專項(xiàng)法規(guī)，以進(jìn)一步細(xì)化。

　�。�4）歐盟已勾勒出今后的發(fā)展趨勢，即M2、M3類客車按2001／85／EC型式認(rèn)證。原ECER36、R52和 R107合并，且不能同相關(guān)指令矛盾。ECER66將修訂，客車指令亦將進(jìn)一步發(fā)展�？梢�，客車法規(guī)的國際化已成定局。

　　對于我國客車工業(yè)界而言，對國際法規(guī)指令既要加深認(rèn)識，又要優(yōu)化實(shí)施。例如，在熟悉客車指令有關(guān)規(guī)定和安全要求的情況下，還需要知道：這些規(guī)定對安全性的影響，通過對比，認(rèn)清細(xì)化。根據(jù)具體使用條件和發(fā)展階段，對主要結(jié)構(gòu)、配套設(shè)備提出可簡可繁的方案。

　　從對國際客車安全法規(guī)的分析和對我國客車安全標(biāo)準(zhǔn)的分析可知，目前我國客車工業(yè)正面臨著發(fā)展契機(jī)，我們不能墨守陳規(guī)，不能遷就落后，而是要認(rèn)清國際形勢和發(fā)展需要，創(chuàng)建全新的客車結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)施，使中國的客車產(chǎn)品盡快達(dá)到國際水平，從而逐步走向世界。 在客車制造業(yè)的歷史上，車輛的安全、環(huán)保、節(jié)能等特性從來沒有象今天這樣受到重視。中國客車業(yè)的發(fā)展也從來沒有像現(xiàn)在這樣受到全世界的矚目。中國客車業(yè)要能更好的服務(wù)國人并走向世界就必須高度重視車輛安全性能，圍繞安全性和舒適性不斷創(chuàng)新。使車輛的經(jīng)典元素和時(shí)尚元素達(dá)到最佳匹配，創(chuàng)造出中國造客車明天的輝煌！