文／圖　中國客車網新聞組　

　　近日，國內第一款也是唯一一款能夠在高速公路行駛的公路、旅游雙層客車亮相第五屆北京國際商用車輛展覽會暨第二屆客車大賽，并一舉奪得“中國公路客車金獎”。這款由金華青年汽車集團有限公司生產的“青年·太空線”JNP6137S高速雙層客車是我國客車產品的創(chuàng)新之作，秉承了德國尼奧普蘭的歐式設計風格，不僅外觀雄偉挺拔、豪華靚麗，而且能大大提高單車運載能力，提高客運企業(yè)效益。

據(jù)青年汽車集團的有關人員介紹說，該車可安裝85個座椅，在運營成本與普通客車相比沒增加的情況下，單車運載能力卻提高了一倍，具備與鐵路直接競爭的條件，并能讓更多人可以享受到安全、舒適、豪華的旅途樂趣。以杭州--上海為例，現(xiàn)在火車票價30元，汽車票價55元，很多打工的低收入人員一天也賺不到這25元的差價，怎樣讓他們也能乘座到安全、舒適的豪華車呢？現(xiàn)在如果使用高速雙層客車，將汽車票價也降到30元，再對運輸公司的收益進行測算，每天往返兩次，上座率按70%計，每次60人，每天收入7200元。每天營運成本約4000元，每天利潤為3200元，月利潤9.6萬元，年利潤115萬元。因此該車讓低收入人員也享受舒適旅途的同時，保證了運輸公司具有非常可觀的效益。 　　據(jù)了解，“青年·太空線”JNP6137S高速雙層客車投入營運與一般客車營運相比，首先可以節(jié)約高速公路資源。1臺6137S車可裝85個座位，相當于2臺一般的40多座客車運輸能力。使用6137S車營運可節(jié)約50%的高速公路資源。同時三軸結構的每軸分攤載荷比一般兩軸客車低，有利于高速公路路面保護；其次，減少油耗，節(jié)約能源。一般的45座客車，油耗30升/百公里。6137S車可裝85個座位，油耗也不超過30升/百公里，相比一般客車減少油耗50%；第三，減少車輛尾氣排放，更加環(huán)保。

　　1輛太空線JNP6137S運行與2臺一般客車運行相比減少1臺車的尾氣排放，按比例計算降低50%；第四、車輛壽命長，節(jié)省鋼材等資源。一般客車5年壽命，太空線JNP6137S壽命10年以上，相比節(jié)省生產客車的鋼材等資源50%；最后，車輛的安全性和舒適性更好，提高國民生活水平。通過以上分析比較，一般客車的高油耗是在浪費后代的資源，而用6137S減少油耗則保護了后代的資源。另外減少尾氣排放，增強環(huán)保，則改善了人類環(huán)境，有利于人民身體健康。所以該車具有較高的社會效益。

　　在現(xiàn)場，有關專家介紹說，以前雙層客車由于技術方面的限制，只能在城市低速運行，時速30-40公里/小時。太空線雙層車JNP6137S，使用NEOPLAN技術，全承載車身加上世界專利的獨立懸掛前橋，后橋也獨立同時帶隨動轉向，使得車輛的輪距更寬，氣囊間距比一般客車寬60-70厘米。所以車輛雙層結構仍可高速運行，時速最高可達140公里/小時。高速行駛時，乘座在上一層，如同坐在家里一樣。

　　“金華青年汽車集團有限公司一直秉承全贏的經營理念，目前國內130萬以上豪華客車，青年就占了70%以上的市場份額，200萬以上豪華客車，青年尼奧普蘭幾乎占據(jù)100%的市場份額�！鼻嗄昶�車集團董事局主席兼總載龐青年在接受記者采訪時自豪地說�！叭�贏理念是我們制勝市場的法寶，我們一向認為，只有乘客贏了，車主才能贏；只有車主贏了，廠家才能贏。在這樣的理念指導下，我們推出JNP6137S高速雙層客車，目的就是為了提高公路客運企業(yè)的競爭能力，以適應目前鐵路提速，城際列車開通給公路客運帶來的壓力�！�

　　據(jù)悉，該車嚴格按照從德國NEOPLAN引進的先進技術工藝、圖紙、全套設備、工裝、夾具來組織生產。許多專業(yè)人士評價說，這款車型無論在造型、結構還是設計上都具有里程碑式的意義，標志著我國的客車生產技術達到了國際先進水平。

　　　　　　　　　　　青年尼奧普蘭新產品媒體溝通會
　　　
嘉賓：龐青年 　　卡爾亨茨·大衛(wèi)

　　主持人：各位新聞界的朋友大家下午好，感謝大家參加我們這次溝通會。最近舉辦了北京第5屆國際商用車展，借這次展會舉行，我們舉辦了這次媒體溝通會。我代表青年汽車集團對各位的到來表現(xiàn)衷心的感謝。首先我向大家介紹一下今天到會的領導，他們是青年汽車集團有限公司董事局主席兼總裁龐青年先生，青年汽車集團有限公司副總裁卡爾亨茨·大衛(wèi)先生。

　　我相信剛剛結束的第5屆國際商用車展給各位在場的媒體記者留下了非常深刻的印象，而作為高檔豪華客車里面的第一品牌的青年集團，在展會上推出的三款新產品更是展會上的一個亮點。今天我們會請到場領導，對我們的品牌和產品做詳細和專業(yè)的解說。通過介紹我想大家會進一步的感受到，青年汽車的豪華舒適和創(chuàng)新發(fā)展，首先我們有請龐總為青年汽車做專業(yè)的介紹。有請龐總。 龐青年：首先我對新聞界朋友的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。

　　金華青年汽車在目前來說主要經營的是客車，卡車現(xiàn)在已經進入國家發(fā)改委的審批項目。我們是一家民營企業(yè)，從93年開始籌備豪華客車，95年工廠建成。95年到98年企業(yè)沒有發(fā)展，而且當初金華（青年汽車集團和前身，金華尼奧普蘭）經歷了一些事情，企業(yè)高度資不抵債，而主要原因是經營的問題，那么經營問題同股本結構關系是聯(lián)系在一起的。99年整合之后，我們總結了前面企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，同時我們理出了思路，未來怎么樣能夠走出困境，發(fā)展起來，我們進行了研究，做了大量的工作。 99年我們首先做了一個企業(yè)的發(fā)展綱要，我們叫第一個三年計劃的兩個戰(zhàn)略，公司制定了兩個三步戰(zhàn)略，第一個三步戰(zhàn)略的第一步是穩(wěn)住企業(yè)，制止滑坡，第二步是打好基礎，略有發(fā)展，第三步是上規(guī)模、上水平；第二個三步戰(zhàn)略的第一步是針對國內不同類型的高檔車開發(fā)出有較強競爭力的車型，所開發(fā)的每一個產品都對應著相應的競爭對手的一個車型；第二步是制造出讓人無法攔截的多頭導彈（人家無法跟我競爭），第三步是實行全面競爭。公司緊緊圍繞兩個三步發(fā)展戰(zhàn)略，降低了生產成本，提高了競爭力，拓寬了市場領域，也漸漸的壯大起來。

　　由于當時國內市場沒有130萬以上的豪華客車，所以我們就有市場發(fā)展的空間，在130萬以上的客車中，我們占了絕對優(yōu)勢。我們的客車占有市場的比例是非常高的。我們有那么高的市場占有率主要是依靠什么呢？ 首先是企業(yè)文化，誰都會說企業(yè)文化很重要，但關鍵是企業(yè)文化的定義更重要，我們的企業(yè)文化是換位思考。這是什么概念呢？對外，是企業(yè)站在用戶的利益上考慮問題。 對內，在公司內部流程里面，上一道工序是下一道工序的客戶，上一道工序為下一道工序考慮，我們是不是達到了用戶的要求，是要進行檢查的，下一道工序對上一道工序進行檢查。 還有一個問題就是企業(yè)對待客戶的態(tài)度，不能光說用戶是上帝這么一句話，這誰都會說，關鍵的問題是怎么做到客戶第一，怎么樣做到用戶是上帝呢？我們要從實際行動表現(xiàn)出來用戶是上帝，用戶是第一。我們公司是用全贏的理念來實現(xiàn)的。現(xiàn)在我們已經達到了全贏理念。

　　企業(yè)的核心競爭力是產品，產品決定了企業(yè)的實力，產品不在于多少數(shù)量，關鍵體現(xiàn)在于水平、質量以及它對社會的貢獻量。所以全贏就是社會要贏，用戶要贏，多方面要贏。這對社會貢獻意義是很大的。這些事情都做到了，企業(yè)的利益就實現(xiàn)了。如果不考慮社會利益，不考慮用戶利益，那么企業(yè)就沒有自身的利益了。所以這些都是聯(lián)系在一起的。

　　作為產品來說呢，我想一些媒體對我們也有很深的了解，他們經常來調查我們，最后我們也成為了好朋友。我們是一個階段一個階段發(fā)展過來的。第一階段我們是成本高于市場售價，產品做出來不是這兒有毛病，就是那兒有毛病，成本是高的，質量卻是低的狀態(tài)。到第二階段我們也出現(xiàn)過一些質量問題。但是第三階段我們進行了改進情況就有所好轉，但是如果車有質量問題，就進行召回，換一個新車，這在世界上是沒有的，。但是換新車這件事兒在內部有了一些意見，很多人問我你為什么要給他換新車呢，我說我要讓用戶踏踏實實的用我的車，讓他們沒有后顧之憂。 在做規(guī)劃的時候我們決定要做國內高檔車，經過一段時期，戰(zhàn)略調整已經非常好了，市場占有率也非常高了。產品戰(zhàn)略完成以后，我們又搞了組合營銷。我們倡導的“組合營銷”是“全贏”理念在實踐中的進一步深化，即向客戶輸出概念、輸出理念、輸出經營，堅持為乘客“送舒適、送安全、送豪華、送標準（座位）”，其目的為了作經營定位，幫助用戶獲得更多的利潤，幫助用戶節(jié)約資金。

　　此外，我們還要對用戶進行免費保養(yǎng)。我們進行了360天24小時全程保護的概念。我們推行成本管理和成本概念，這主要是站在用戶的角度上去說的。比如質量問題，如果我們的質量不好，那么用戶的成本提高了，車也賣不出去，所以我們用目標成本確定我們的定位，所以第一階段是我們成功的第一步。 我們在提出創(chuàng)新是永恒的主題的同時，也在我們考慮怎么樣能做出更有優(yōu)勢的產品，怎么樣才能更好地能達到全贏，所以我們又進行了新的調整。從戰(zhàn)略的角度講，已經是第二個三年計劃了，調整的時候我們提出技術全球化，產品全球化，現(xiàn)在我們已經推出了措施。這張圖就是我們推出的產品“青年?歐洲之星VIP”JNP6137F系列，司機在底下駕駛，后面有很大的行李箱，同時車上面的利用空間很大。所以同樣的12米等于13米的利用空間，同樣13米等于15米的利用空間，這是利用科學技術達到的。這樣可以坐更多的乘客。用戶用這種車進行公路客運可以增加很多收入，同時油耗沒有增加，尾氣排放沒有增加。 我們“四個送”的營銷理念，送標準、送安全、送舒適、送豪華，這是對用戶利益來說的。那么社會利益呢，比如說多坐10個人，那么尾氣排放可以減少，這時候達到了環(huán)保的目的，可以令身體健康；第二個貢獻是油省下了，這樣可以為子孫后代造福。

　　但是我們還不滿足停留在這個水平上，我們還要進行進一步升華，深度開發(fā)，這時候我們要考慮怎么樣使這個車讓普通的老百姓坐得起，以上海和杭州為例，杭州去上海一天是55塊錢，火車票是30塊，一個打工人一天也掙不了25塊錢。那么怎么樣讓這些人坐得起呢？這時候我們要考慮他們的利益了，同時我們溫總理又提出了怎么樣更環(huán)保，在中央領導的引導之下，怎么樣能夠把油耗降下去，是我們研究的重點，因此，我們又研究出來新的產品，是“青年·太空線”JNP6137S高速雙層客車。從原來40多個座位，我們可以增加到86個座位，所以我們取名叫“太空線”，因為像太空那么高，在車的外面我們也畫了一個太空人，這樣一個車可以拉兩個車的人，那么尾氣排放減少了一半，油耗有30公升的，還有20多升的，在同樣的油耗下我們還可以多拉一些人。等于多一半油可以留給子孫用。大家想想如果都用我們的車的話，油要減少多少。另外，還有一個就是尾氣排放的問題，我們的車可以減少一半的尾氣排放，這樣對社會貢獻非常大。合格的企業(yè)家怎么樣恒定，我覺得要為社會的利益考慮，這才是合格的企業(yè)家。如果把子孫的飯都吃了，造成了很大的污染，這樣是好的企業(yè)家嗎？所以我覺得合格的企業(yè)家怎么樣判定呢？還是要看對社會的貢獻。這只是我個人的看法。要做對社會真正有意義的人。 因為修理費沒有增加，油耗沒有增加，又可以多乘坐45個人，可以為客戶帶來更多的經濟效益，假設只多坐22個人的話，55塊錢一張票，可以增加多少收入呢？一天就可以增加4000塊錢，三年140多萬。這是非常厲害的。所以我這個叫全贏理念，不能光為自己考慮，要為客戶考慮。那么怎么樣為老百姓考慮呢，就是把票價降下去。從55塊錢降到30塊錢，這就是社會利益嘛，讓老百姓消費得起了。我們做事情要大家共同享受，不能光讓個別人享受。 所以我們堅信，我們做的是為老百姓考慮的好事兒，如果我們按60個人計算，30塊錢一張票，從杭州到上海，兩個往返等于是7200，成本4000，利潤是3200。我們把票價都降低了老百姓就坐的起了，這樣社會利益就有了。我覺得還要實行滾動發(fā)班，按20塊錢一張票計算，比火車還少10塊錢，坐滿了將近90個人就是1800元，這時候利潤就出來了。而且我們的車是環(huán)保車，油耗減少了很多，對道路資源也有相對的減少。節(jié)約了1/3的道路資源，公路不擁堵了，時間也可以節(jié)約一點，這也是為社會創(chuàng)造利益。所以我們這個車社會利益是非常大的。

　　像我們這種雙層車，其他企業(yè)能不能造，我說能造，但是不能跑高速。目前造雙層車的企業(yè)有，而我們的特點是結構先進，基礎扎實而且非常平穩(wěn)，像大飛機一樣，大家都愿意坐，這是很不容易做到的�；�礎不扎實是不可以的，這也是一種好技術，高技術。 我覺得整個社會的環(huán)保、節(jié)油應該通過競爭來提高，通過提高發(fā)展，這么一來就把整個經濟運行結構調整過來了，達到了社會進步。所以如果有一個推廣雙層車的政策標準一出臺，市場會非常大，結構會得到迅速的調整。

　　我們的產品有很多的首創(chuàng)，我們的18米低地板公交車在中國也是首創(chuàng)。國家正在規(guī)劃快速公交，我們推出第一個月已經銷售了50臺純低地板車輛，當月銷售超過億元，這種車是很少見的，這是第一個國內首創(chuàng)，第一個百臺規(guī)模這種指標是很喜人的，也是很難達到的。我們的產品在第一個月的銷量在世界上也是很少見的，可以說是世界首創(chuàng)的。

　　同樣我們的18米公交車也具備前面幾個指標的水平，使用成本和修理費絕對不會超過12米5的車，所以這也是節(jié)約資源的一種做法。 現(xiàn)在我們計劃我們的車要大規(guī)模的出口，很多企業(yè)都跟我們談判，我們想把我們的車拿到歐洲，拿到國際上去銷售。歐洲還有兩個企業(yè)想在我這兒生產，用它的商標在那邊銷售，同時在中東、南美都要簽獨家代理壟斷銷售，歐洲企業(yè)對我們的評價是制造水平、工藝水平、質量水平、管理水平、服務水平絕對不會落于德國。所以說我們的制造水平，已經達到了國際先進水平，從剛才那幾個方面就可以看出來。所以未來我們準備要大規(guī)模的，高水平的，高價位的出口。以前我們的企業(yè)都是低水平出口，把資源都賣給人家了，這樣不好，對子孫后代不好，我們要高價位出口，要總結經驗教訓，同時還要采用措施把錢再賺回來。所以未來我們的戰(zhàn)略是國際化戰(zhàn)略。 以后我們會有幾個增長點，一個是國際市場增長點，一個是公交車增長點，一個是生產原來沒有的100萬到130萬客車的增長點，這是我們的客車戰(zhàn)略。那么卡車呢我現(xiàn)在還不說，等審批完了再說，我們現(xiàn)在正在研究適合國內市場的戰(zhàn)略。所以從企業(yè)發(fā)展角度來說一個是我前面說的企業(yè)文化理念，推出全贏理念的目標、全贏理念的深度都是很重要的，還要把用戶利益，最終用戶的利益，全部聯(lián)系在一起達到全贏。全贏理念也不是一句話，要用數(shù)據(jù)說話，那天國家發(fā)改委主任來我這兒進行調研，現(xiàn)場檢驗，我就把數(shù)據(jù)擺在他面前，用數(shù)據(jù)說話。我今天的演講就到這兒結束了，感謝大家。

　　　

　　 主持人：謝謝龐總，聽了這么精彩的發(fā)言，我提意大家再一次鼓掌感謝他。剛才龐總的演講是從高端的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來講的，而且我注意到他們的全贏理念，今天聽龐總這么一說，好像是在算賬，老百姓可以節(jié)省多少錢，開車的人可以賺多少錢，好像就像龐總說的就是用數(shù)據(jù)說話。新推出的這三個車用的都是領先的技術，就是全承載式客車技術。我們下面請卡爾亨茨·大衛(wèi)跟我們說說這三款車的技術特點。有請卡爾亨茨·大衛(wèi)。

　　卡爾亨茨·大衛(wèi)：先生們女士們很遺憾我不會中文，我只能用英文和大家交流。為什么青年做出這么大的成績，這個原因剛才龐總和大家做了解釋。其中一個原因就是我們?yōu)橛脩糁�想。第二點是我們使用了世界上先進的技術制造這個車。我來之前在依維克工作過，還有十幾年在德國尼奧普蘭工作過，這期間我去過很多國家，比如說美國，巴西，還有非洲一些國家。實際上世界上最先進的技術已經在青年得到了利用，我們現(xiàn)在的城市公交車基本上是有點向轎車的方向發(fā)展。我們的公交車就是一個大型的轎車，現(xiàn)在很多客車廠他們客車的結構都是底盤部分和車身部分分開的，這種模式現(xiàn)在已經老化了。現(xiàn)在我們這個車的結構是一種全承載結構，這個結構從總的重量來講是比較輕的，整體的重量降低了。這種結構實際上是一種整體式的結構，基本上跟轎車的模型差不多，這就給乘客和駕駛員提供了更安全的保障。這種車比較容易把外形做得更漂亮，相對于原先傳統(tǒng)的車型就是那種底盤和車架分開的來說是比較先進的。我們可以把我們的公交車和轎車做一個比較發(fā)現(xiàn)很多方面和轎車差不多，像剎車都是盤式制動剎車。盤式制動實際上是通過電控，或者通過電器來檢控，如果是某一個制動器磨損過大，已經不能很好的使用，第二套系統(tǒng)就可以投入使用。 從內部結構來說，座椅也是比較舒適的，有的座椅配備了安全帶�，F(xiàn)在從技術等等各個角度來說我們的車在世界上都是處于領導地位，像圖上展示的這種公交車在世界上也是不多見的。這不光是造型，安全等方面，其他的方面也是做得比較好的。因為有這么好的產品，所以青年汽車將走在各個生產汽車企業(yè)的前面。如果各位可以把青年的車和其他廠家的車做一個比較的話就會發(fā)現(xiàn)我們的車更舒適，更安全。如果大家自己親自坐一下這個車的話大家會覺得這個車更安全，更舒適的。青年汽車將一如既往不斷的創(chuàng)新，不斷的做出新的車型，不會停止在目前的狀態(tài)下，做到國內領先。非常感謝。

　　主持人：謝謝卡爾亨茨·大衛(wèi)先生通俗易懂的分析，下面有請史蒂夫進行一些補充。

　　史蒂夫：剛才卡爾亨茨·大衛(wèi)先生講到了車的安全，舒適等等各方面的優(yōu)點，我還想補充一點，這個車在外形上也是很漂亮的，除了這個車要有好的質量，好的舒適性，安全性以外，從外表看上去也和圖上這個車一樣漂亮，當然一個漂亮的車從價位來說并不一定比難看的車貴，但是人看到這個車以后感覺會比難看的車好得多。青年汽車現(xiàn)在生產的車可以說是中國目前最漂亮的車，那么下一步從長遠來看，我們將積極支持青年汽車，除了對旅游車方面以外，還要在公交車方面給與更大的支持。實際上我們和青年汽車的合作，并不是幾年的時間，而是很長遠的，我們的合作是永久性的，今后也會一如既往的在各個方面支持青年汽車，尼奧普蘭德國也在不斷的改進開發(fā)新的車型，這種技術將同步的轉移到中國來，一直支持青年汽車。我感到非常驕傲和自豪，德國尼奧普蘭有龐總這樣的合作伙伴，我非常自豪，我想繼續(xù)支持青年汽車，我希望今后的合作也像現(xiàn)在一樣維持下去。非常感謝。

　　主持人：謝謝我們的項目經理史蒂夫介紹這個車，希望在北京多看到更多的青年汽車，下面請請媒體朋友提問。

　　記者：我是陳靜儀，我想問龐總，你剛才介紹的“太空線”，是引進的尼奧普蘭的技術，還是自己開發(fā)的，這個商標是不是掛尼奧普蘭的商標？ 龐青年：技術是引進尼奧普蘭的。

　　記者：雙層的概念也是引進尼奧普蘭的嗎？

　　龐青年：是尼奧普蘭的技術，但是我們進行了升華。

　　記者：第二個問題我想問一下《整車特征管理辦法》已經開始實施了，因為我們很多的技術都來自國外，下一步在國產化方面有什么計劃？

　　龐青年：國產化我們是要考慮的，但是質量水平我們要擺在首位，如果技術條件滿足這個要求了我們才做國產化。

　　記者：我是楊麗琴。我想問一下第二屆客車大賽中尼奧普蘭獲得了什么獎。龐總可以介紹一下情況嗎，對品牌的提升起到什么作用？

　　龐青年：我覺得中國公路客車金獎、中國城市客車金獎只是一個榮譽，金獎很多，但重要的是我們可以實實在在的能夠達到金獎的水平，我覺得這個是關鍵的，主要我們還是從高質量，高水平這個角度考慮多一些。我不注重金獎，我關注的是車的品質，理念。

　　記者：我是吳佩義。您覺得這次展會是不是達到了客車的最好水平，和國外還有那些差距？

　　 龐青年：應該說中國汽車水平在不斷的在進步，不斷的在提高。如果站在全球的角度來說現(xiàn)在國際上客車有怎么樣的水平，我們也就有怎么樣的水平。因為國際品牌已經全部進入中國了，沒有進入中國已經很少了。那么從水平來說，原來知名的企業(yè)領先，后面的企業(yè)還是差距很遠，因為我們在前進，他們也在前進，所以差距還是存在的。因此要改變目前的差距，中國的汽車工業(yè)真正得到提高，關鍵點還是要在技術上下工夫，不能從思想上有仿一點，冒一點的想法，這樣永遠得不到提高，要把眼光放在怎么樣超越國際水平，不要總是仿，即便是仿了也不像。而且還有損企業(yè)自身的形象，這對企業(yè)的發(fā)展還是不利的。

　　　卡爾亨茨·大衛(wèi)：從產品本身來說這次車展基本和國際上的車型已經很接近了。從產品的檔次來說，這次車展基本上已經是可以和歐洲，美國或者是一些南美國家的車展相媲美了。但從展會的組織以及產品的介紹和舉行的活動等等，這些方面來說還是有差距的。僅僅簡單的參加參會這一點是不夠的，還要做到怎么樣推銷自己的產品，怎么樣展示自己的產品，這方面的工作還要做得更好。總的來說北京這次展覽會不能算是很理想，如果大家去一下國外的展會，一進去就會得到很多很多的信息。實際上在歐洲的一些展會上，除了展示車，宣傳車以外，還要展示車這個為什么省油，而且要在車展上說明這個問題。也就是說在展會上必須要做出一些表現(xiàn)，說明這個車怎么樣安全，讓參展的人員和觀眾當時就可以看到這個優(yōu)點，不是只說一說。但是從產品本身來說這次車展是非常好的，已經接近世界一流水平了。

　　記者：我是佘振清，龐總您好，過去幾年當中青年客車在高端市場占有了很高的市場占有率，現(xiàn)在我想請問一下，貴公司在今后的發(fā)展中會不會向中檔延伸，在研發(fā)和制造工藝上做了什么樣的準備？

　　龐青年：如果做的話，質量水平是不會變的。

　　記者：我是中國民航報的，我希望龐總對現(xiàn)在中國高端客車市場做一個評價，對未來進行一些預測，我想問卡爾亨茨·大衛(wèi)先生，尼奧普蘭看上了金華青年汽車的哪一點。是什么東西吸引了你們走上了合作道路？

　　卡爾亨茨·大衛(wèi)：實際上合作是雙方的，而不是德國的尼奧普蘭刻意的選擇某一家中國企業(yè)。尼奧普蘭實際上也覺得金華青年有合作的前景，經過這幾年的合作我感到很自豪，沒有找錯合作伙伴。

　　記者：這種關系我們是知道的，如果換成技術和成本之類等具體的，涉及企業(yè)合作方面的事情，您能談一下嗎？

　　龐青年：在企業(yè)合作方面一個是我們能夠執(zhí)行尼奧普蘭的標準，實施它的思想，符合市場發(fā)展的要求，從思想混合來說也是最佳搭檔。

　　記者：我剛才問龐總的問題，是希望您對目前中國高端客車市場做一個評價，對未來做一個預測？

　　龐青年：中國客車的現(xiàn)狀從整體水平來看，不管從低端還是高端來說都在前進，在提高在前進當中，與全球相比，因為國際市場，國際水平都在變化，都在提高，在提高的情況下。國內有一些企業(yè)在思想上總是覺得，國際上出來一個產品，總是想仿一些，造一些，那么中國就永遠做不了領先，只有思想上超越出去才能做領先，所以雖然整體上在提高，但是和國際還有差距。 那么對于未來的市場走勢，我有這么一個分析，未來市場有兩個極端，比如說價位在200萬左右的，像我們這種結構比較突出的，用戶賺錢比較多，成本比較低，像這種高端市場有一些，但是量不會很大。從消費來說呢，前進了一步，100萬的規(guī)模會比較大，在我判斷，我覺得基本上是這兩個市場。而且客車整體的數(shù)量會有大幅度的減少，為什么會這樣呢？第一個是我剛才講了，一個車10年，20年都可以用，這樣銷售的數(shù)量會減少，第二個是轎車工業(yè)的發(fā)展，同時隨著改革不斷的深入，經濟不斷的發(fā)展。消費水平不斷提高。轎車發(fā)展到一定程度的時候，200公里，300公里兩個小時就可以到了，人們就通常會開小車，所以未來會減少一些，但是中國肯定還是最大的市場，因為我們的人口多，轎車普及化還需要很長的時間。我想城市公交車會增加一些，一個是因為城市化建設不斷的推進，城市不斷的在擴大，農村城市化在實現(xiàn)，農村與城市的距離在拉近，這樣的情況下城市公交就會增加，未來的走勢是這么一個走勢，這是根據(jù)我的分析判斷的。

　　記者：我有兩個問題想問一下龐總，一個是在出口方面開展了哪些業(yè)務，在哪些國家，還有一個是卡車方面，中國的重卡市場是很有限的，青年這時候選擇做卡車有什么考慮，對市場前景有什么考慮？

　　龐青年：關于國際市場這方面，應該說我們現(xiàn)在造的車子全部是適合國際市場的，因為本來這個車就是國際化的，我們和國際上的技術是同步的，所以我們也是國際化水平。現(xiàn)在我們的產品都可以適應國際市場了�，F(xiàn)在我們大概在幾十個國家進行出口，我們要根據(jù)各個國家的標準進行篩選之后進行生產和銷售。第二個問題是關于重卡的，重卡這一塊我們想再做一個關于重卡的新聞發(fā)布會，下一次我會說得很清楚，理由會很多。也是會有環(huán)保，省油等等考慮的。但是重卡目前市場是不景氣，但是我們認為現(xiàn)在進入是最好時機，因為現(xiàn)在已經有一些規(guī)模化了，有一些廠家大規(guī)模減產了以后，一些設備和人員降了下來。在這時候進入，對我們會很有利的，從市場的成長來說對我們也是有利益的。而且我們的技術也是國際一流的。所以我們認為現(xiàn)在發(fā)展重卡是最佳時機。

　　記者：我補充一點，您剛才說幾十個國家想開展出口的業(yè)務，現(xiàn)在有沒有具體的地區(qū)？

　　龐青年：我們主要還是歐洲，中東，南美那些地方

　　記者：我是李漢橋。我想問一下您怎么和尼奧普蘭分配市場利潤的？第二個問題是您和德國MAN公司合作，下一步有沒有涉及到客車這一部分，第三個問題是關于轎車這部分的，除了明確項目以外，此前青年和伊朗有一些合作，但沒有成功，請龐總介紹一下這個問題出在什么地方，這個合作不成功的話，青年還有沒有下一步的打算？

　　龐青年：我們是技術合作，不存在利潤分配。我們還有一些少量的利益，我們還要用他們一些部件，第二個問題是客車我們只與尼奧普蘭合作，不會再有其他合作。

　　記者：今年有沒有另外一個打算，準備引進他們的客車。

　　龐青年：沒有這方面的考慮。第三個問題我下次回答吧。我肯定會在今年回答你們。

　　記者：我是中國青年報的記者，第一個問題是技術方面的，您這個雙層的大客車可以達到時速140公里，一般國內時候20，30，40左右，雖然是雙層的，底盤可以降低，但是如果是雙層，高度肯定提高了，您在技術上是怎么體現(xiàn)的？

　　龐青年：尼奧普蘭的基礎是很扎實，在扎實的基礎上才來到中國的，所以是沒有問題的，這個結構是全承載，前后橋都是獨立懸掛，它上升到4米高度是沒有任何問題的。

　　記者：第二個問題是您剛才說了要開發(fā)100萬到130萬的中高檔的產品，我想問一下這100萬和130萬的產品和尼奧普蘭的合作是和高端產品的合作是一樣的嗎？

　　龐青年：一樣的。完成一樣的。

　　記者：我是李會。您能不能說一下今年青年汽車的產銷量？第二個問題是卡車項目進展到什么程度，具體產品的定位是什么樣的？

　　龐青年：產銷這一塊我們比去年增加30％這是沒有問題的，第二個是牽引車這一塊，重卡應該說還是剛剛開始，現(xiàn)在我們國內現(xiàn)有的重卡根本就不是重卡，沒有達到重卡的水平。真正的重卡現(xiàn)在才剛剛開始做。我們要對重卡逐步的了解，真正的用上重卡。

　　記者：我是科學時報中國汽車周刊的，現(xiàn)在青年尼奧普蘭已經在客車方面取得了很好的成功，現(xiàn)在又進軍卡車市場，現(xiàn)在已經給我們勾畫了商用車集團這么一個藍圖，包括您說的，您的客車要大批量的出口，如果是一個商用車集團的話可以把成本降下來，如果和卡車資源共享的話可以讓客車長遠的發(fā)展，現(xiàn)在是不是尼奧普蘭母公司在中國做的一個基地，我想了解一下青年尼奧普蘭下一步什么時候會給我們中國來一個完全是國產的商用車的品牌？

　　龐青年：現(xiàn)在自主不自主的方面很多人沒有搞明白，我是這么認為的，如果合資的話只占一部分，如果引進技術的，我只買技術，買腦子，我付了錢買的東西。如果說買一個波音飛機，這個飛機已經是屬于中國的航空公司了，所以現(xiàn)在我們國家發(fā)改委也是大力鼓勵引進技術。所以我覺得要買腦子，不要買車子。自己沒有腦子只有買人家的腦子。像跑步一樣，要跑在人家前面，不要人家在前面跑，你在后面追。那么在這樣的情況下只有采用這種模式。關于商用車集團我們現(xiàn)在正在構建當中，所以這樣的情況下一個是尼奧普蘭的客車是知名的還有一個是MAN卡是知名的，這兩個王牌進入了青年汽車我們就會有更好的發(fā)展�，F(xiàn)在我們的規(guī)模還小，正在起步當中。所以首先我要把定位定好。我們正在籌備商用車集團，為什么會出現(xiàn)商用集團這個名詞，我想我會在第二次發(fā)布會，第三次發(fā)布會里面說的。

　　主持人：我們的媒體問的問題都非常的專業(yè)，龐總的回答也很專業(yè)。但是因為時間的關系我們最后再請記者朋友問兩個問題。

　　記者：我是商用汽車周刊的記者，我最近做13米7這個專題，很多用戶買這個車的原因就是因為您算了那筆帳，很多用戶都希望給廠家反饋一些信息，比如說他們在用這個車的時候在實際使用中稍微高一些，我了解了幾個車油耗都在30以上，有的甚至是37，還有一個就是第三軸的問題，很多用戶使用的時候在路不是很平的時候第三軸轉動不是很好，很多用戶覺得能不能在此基礎上有改進，更好的為他們服務？

　　龐青年：油耗高的問題不要問我，我這個13米7不存在這個問題，比原來造的12米還要省油�，F(xiàn)在油耗高的車為什么油耗高這和磨胎都是一個問題。我們的13米7后橋是獨立懸掛的，輪胎跳動的時候，車不會跳，絕對不磨胎，絕對會省油。

　　記者：剛才我聽到咱們現(xiàn)在談到合作的時候，您提到這么一點，您和德方合作非常好，認真執(zhí)行他們的標準，按照他們的要求進行市場推廣，剛才我聽德方肯定了咱們在旅游車占有率的成績，但是對公交車方面不太滿意，是不是在公交車方面還有什么發(fā)展？還有一個問題我想問史蒂夫先生，是不是有新的技術引進到青年集團提升公交車方面的市場競爭力？

　　史蒂夫：我們首先要了解中國在什么地區(qū)哪些城鎮(zhèn)開哪種車比較適合，有了這個基礎，我們在公交車方面才能進行技術合作。在技術或者其他方面我們還將進一步的探討，歐洲相對中國來說還是領先的，比如說現(xiàn)在歐洲已經在談論使用歐五發(fā)動機，而在中國還在討論歐三，說明在技術方面歐洲還是領先的，所以有關技術方面的問題，今后在相互合作方面和對中國的支持還有待進一步的加深。 我們必須要把公交車做到各方面完美無缺，要吸引現(xiàn)在還開著轎車上班的人，讓他們有興趣坐公交車�，F(xiàn)在很多人還是喜歡開著自己的私家車上班，那么我們想把公交車做到讓他們放棄自己的私家車來做公交車上班。 主持人：今天通過各位的提問，通過各位嘉賓的回答，我想得到對青年尼奧普蘭的產品有深入的了解了，如果大家有什么疑問，我們在私下進行溝通，希望大家多多支持尼奧普蘭的發(fā)展，感謝今天到會的各位媒體朋友。謝謝。