柴油公交車(chē)尾氣微粒過(guò)濾器是一種用于柴油公交車(chē)尾氣微粒排放(黑煙)控制的裝置，過(guò)濾效率高達(dá)90％以上，可大大減少柴油機(jī)微粒向大氣的排放，能使柴油車(chē)無(wú)煙工作，因此可大大減少柴油機(jī)微粒對(duì)人類(lèi)健康和環(huán)境的危害。柴油車(chē)尾氣微粒過(guò)濾器采用單片機(jī)控制其工作，具有較緊湊的結(jié)構(gòu)型式，可裝在柴油機(jī)或柴油汽車(chē)上使用。且可自動(dòng)清灰或手動(dòng)清灰，對(duì)汽車(chē)性能影響很小。與國(guó)外使用和研究最多的以用耐熱多孔陶瓷材料作濾芯的微粒后處理器相比，具有過(guò)濾效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單．成本較低等優(yōu)點(diǎn)。可為我國(guó)強(qiáng)化汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)保障，特別適應(yīng)目前大城市公共汽車(chē)降低尾氣排放的需要。該成果已經(jīng)通過(guò)省級(jí)鑒定。

   技術(shù)特點(diǎn)

   柴油公交車(chē)尾氣微粒過(guò)濾器主要由玲卻器、袋濾器和控制器等組成。在正常工作時(shí)，柴油機(jī)排出的含微粒高溫氣體經(jīng)排氣管進(jìn)入冷卻器，排氣經(jīng)冷卻降溫后進(jìn)人袋濾器；若排氣經(jīng)冷卻器冷卻后仍高于濾袋的最高溫度限值，溫度傳感器則將信號(hào)輸人控制器，控制器使部分排氣旁通直接排人大氣．剩余排氣經(jīng)冷卻器降溫后進(jìn)人袋式過(guò)濾器過(guò)濾后再排人大氣。當(dāng)收集的微粒物質(zhì)在濾袋過(guò)濾面上聚集到排氣背壓達(dá)到許用值時(shí)，壓力傳感器將信號(hào)送人控制器，由控制器給出背壓過(guò)高警報(bào)．然后由駕駛員選擇時(shí)間進(jìn)行清灰成果采用扁袋結(jié)構(gòu)的過(guò)濾器，使整個(gè)系統(tǒng)的緊湊性大大改進(jìn)，同時(shí)采用自然空冷的冷卻方式，使該裝置實(shí)用化，不影響柴油機(jī)的正常工作。

   應(yīng)用范圍

   可以首先應(yīng)用到柴油公交車(chē)上，并推廣至所有柴油車(chē)和柴油機(jī)上應(yīng)用

   市場(chǎng)預(yù)測(cè)

   我國(guó)汽車(chē)保有量小，但由于受技術(shù)條件限制，現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)很松，國(guó)內(nèi)一輛車(chē)的排污量相當(dāng)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资v車(chē)，在很多車(chē)輛較為集中的大城市，如北京、廣州、上海等，車(chē)輛污染排放強(qiáng)度已大大高于國(guó)外城市。其中僅廣州市柴油公共汽車(chē)就有三千多輛，年微粒排放量達(dá)數(shù)百噸。柴油機(jī)微粒排放控制已刻不容緩。柴油車(chē)微粒排放法規(guī)+首先采用歐I標(biāo)準(zhǔn)，在2005年采用歐II標(biāo)準(zhǔn)(歐共體現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn))。幾乎所有在用車(chē)和大多新生產(chǎn)車(chē)要采用后處理措施才能達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)。柴油車(chē)尾氣微粒過(guò)濾器可在全國(guó)所有柴油公共汽車(chē)上應(yīng)用，井可進(jìn)而推廣至所有柴油車(chē)輛或固定式柴油機(jī)。有廣闊的應(yīng)用前景，在每輛柴油公共汽車(chē)上加裝一套，成本增加2％左右即可達(dá)到排氣無(wú)煙之效果。其推廣應(yīng)用為人類(lèi)健康和環(huán)境所帶來(lái)的益處是不可估量的．具有重大的社會(huì)效益，同時(shí)生產(chǎn)廠家亦可獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。