1前言

                                    
   客車底盤技術(shù)是整車技術(shù)的關(guān)鍵，它直、接影響客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等性能，換句話來說，底盤技術(shù)的好與壞影響著用戶對客車的評價，也決定了客車的質(zhì)量。管路是底盤中不可缺少的一部分。現(xiàn)代客車底盤中有許多的管路，他們擔(dān)負(fù)著不同的重任。底盤中的管路按其功能可分為制動管路、發(fā)動機(jī)管路、離合器管路、動力轉(zhuǎn)向器管路、燃油管路等。它們在底盤技術(shù)中扮演著不同的角色，同時它們也影響著底盤的性能。

   2底盤管路

   2.1制動管路

                                    
   制動管路的好與壞直接影響客車的輸氣與剎車制動性能。制動管路與乘客的生命枚關(guān)，制動管路技術(shù)的優(yōu)劣是客車安全行駛的先決條件。根據(jù)制動管路所用的介質(zhì)的不同，制動管路有氣壓制動管路與液壓制動管路之分。從目前客車的情況來看，氣壓制動管路占主導(dǎo)地位，因為其制動力較大，而且高壓氣體是比較經(jīng)濟(jì)的制動能源。液壓制動管路多用在輕型卡車與微型汽車上。由于是制動液的作用，所以液壓制動比較“柔”，制動平穩(wěn)。無論哪一種制動管路，在技術(shù)上均要求能夠承受一定的工作壓力，并能承受外界環(huán)境對其自身的影響。

                                    
   從材質(zhì)上考慮，氣壓制動管路所用的材質(zhì)有尼龍管、邦迪管、紫銅管等。采用哪一種管材，應(yīng)根據(jù)具體情況選用。如與空氣壓縮機(jī)相連接的管路，就應(yīng)該采用紫銅管。因為空氣壓縮機(jī)工作時會產(chǎn)生油水，為了防止管路生銹和影響其它的閥件。另一個原因是空氣壓縮機(jī)輸出的高壓空氣具有一定的溫度，而紫銅管的散熱性能比較好。氣壓制動管路采用邦迪管時，應(yīng)在－裝配前彎曲成形。邦迪管路大多數(shù)通過管路接頭相連，其最大的缺點(diǎn)是容易泄漏。

                                    
   液壓管路屬于輸油管路，目前大多數(shù)采用邦迪管。在技術(shù)上要求管路能夠承受一定的油壓，同時在油壓反反復(fù)復(fù)的作用下不發(fā)生膨脹。
                                

    2.2發(fā)動機(jī)管路

                                    
   發(fā)動機(jī)是客車的動力源。發(fā)動機(jī)工作的時候必須有外界空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)與汽油或柴油形成新鮮充量，同時因高頻的運(yùn)轉(zhuǎn)還會產(chǎn)生熱量。因此發(fā)動機(jī)管路常見的有冷卻管路、進(jìn)氣管路、空氣濾清器管路。這些管路是保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必需零部件總成。目前，冷卻管路與進(jìn)氣管路一般是選用三元乙丙橡膠管用滌綸、芳綸或滌綸織物作為加強(qiáng)層，還要求他們具有一定的柔性。這是因為客車在行駛過程中，因路面狀況發(fā)動機(jī)產(chǎn)生震動與相對擺動，這時，發(fā)動機(jī)與水箱的進(jìn)、出水口相對位置也跟著發(fā)生擺動。所以這是在技術(shù)上要求其具有一定柔性的原因之一。

                                    
   空氣濾清器管路比較特殊。在發(fā)動機(jī)工作過程中，因進(jìn)氣行程中要從外界吸入新鮮空氣與汽油或柴油形成可燃性氣體，同時為了防止外界雜質(zhì)進(jìn)入氣缸而加速氣缸或活塞環(huán)磨損，因此在進(jìn)氣之前需對空氣進(jìn)行過濾，空氣濾清器就是其中對原始空氣進(jìn)行過濾的裝置之一。在吸氣過程中，還形成進(jìn)氣負(fù)壓，因此空氣濾清器管路要求耐真空，材質(zhì)應(yīng)選用鋼絲作為加強(qiáng)層的三元乙丙橡膠管。有的客車的發(fā)動機(jī)管路還有其它要求，如帶中冷器且采用空氣冷卻的發(fā)動機(jī)管路，其進(jìn)氣管路應(yīng)要求硅橡膠和不銹鋼管并用，這樣可防止金屬性質(zhì)的雜質(zhì)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)拉口采用水冷卻的中冷器或者不帶中冷器的進(jìn)氣管路，選用一般的三元乙丙橡膠管就可以了。

   2.3燃油管路

                                    
   發(fā)動機(jī)工作必需要有燃料，目前常用的燃料為汽油、柴油,LPG等，這里以柴油發(fā)動機(jī)管路為例。發(fā)動機(jī)工作時，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經(jīng)過濾清后進(jìn)入噴油泵，燃油壓力在噴油泵內(nèi)被提高，按不同工況所需的供油量，經(jīng)過高壓油管輸送到噴油器，最后經(jīng)噴油孔而形成霧狀噴入燃燒室內(nèi)。在這過程中，既有低壓管路，又有高壓管路，因此要求燃油管路具有一定的耐壓性能，在高壓時不能爆管，同時還要求具有一定的耐油性。目前常選用尼龍管或金屬管，金屬管多數(shù)為紫銅管。

    2.4動力轉(zhuǎn)向器管路

   動力轉(zhuǎn)向器使用的為專用的液壓油，這種液壓油要求在高壓時不能自燃。動力轉(zhuǎn)向器管路有進(jìn)油管路與回油管路。進(jìn)油管路中的油壓比較高，因此要求進(jìn)油管路能夠承受較大的油壓，并且在油壓的作用下不發(fā)生膨脹。根據(jù)此情況，應(yīng)選用高壓尼龍管或?qū)畹瞎芎透邏耗猃埞芏呦嗷ミB接形成動力轉(zhuǎn)向器進(jìn)油管路。動力轉(zhuǎn)向器的回油管路油壓小，可選用一般的尼龍管，也可將尼龍管或邦迪管二者相互連接形成動力轉(zhuǎn)向器回油管路。相對比，動力轉(zhuǎn)向器進(jìn)回油管路用高壓尼龍管和尼龍管時，其泄漏點(diǎn)少；而與邦迪管相連接形成進(jìn)回油管路時，管路容易泄漏。

   2.5離合器管路

                                    
   離合器安裝在發(fā)動機(jī)飛輪之后，是直接與發(fā)動機(jī)相連接的部件。在汽車由起步進(jìn)入正常行駛、變速、制動、直至停車的整個過程中，離合器必須隨時根據(jù)駕駛員的操縱，保證發(fā)動機(jī)輸出的動力能與傳動系可靠的接合和徹底分離。并保證汽車起步平穩(wěn)，換擋平順及防止傳動系統(tǒng)過載等。現(xiàn)代的離合器類型有電磁式、液力式等。液力式離合器就有輸送液體的管路。這些管路屬于輸油管路，既然屬于輸油管路，其性能應(yīng)與液壓制動管路相同。所以在技術(shù)上要求離合器管路能夠承受一定的油壓，并且在油壓作用下管路不發(fā)生膨脹。同樣地，其選用的材質(zhì)也與液壓制動管路相同，普遍選用邦迪管。

   3結(jié)束語

                                    
   上述的5個管路技術(shù)是根據(jù)目前客車的總成而分門別類的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車底盤管路技術(shù)也會有質(zhì)的提高?，F(xiàn)在我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新時代，一個是規(guī)模集團(tuán)化，一個是零部件大型化，再一個是生產(chǎn)集約化。特別是改革近20年來，在吸收國外先進(jìn)的制造技術(shù)與設(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上再消化，我國的汽車技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步。可以預(yù)計，在將來，底盤技術(shù)中的管路技術(shù)也會向多樣化、高安全化發(fā)展，底盤技術(shù)也會上一個新臺階，底盤中的管路技術(shù)也更加適合當(dāng)代汽車的發(fā)展趨勢。