液壓系統(tǒng)與柴油機(jī)控制的智能化集成，即使采用TIER 4 final發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持了機(jī)器的動(dòng)態(tài)特性；使在不犧牲全部性能的前提下，通過降低轉(zhuǎn)速達(dá)到節(jié)油成為可行。

博世力士樂控制系統(tǒng)

   即使在降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業(yè)機(jī)構(gòu)高動(dòng)態(tài)相應(yīng)，此目標(biāo)由于采用了力士樂的電控BODAS 系統(tǒng)解決方案得以實(shí)現(xiàn)，此系統(tǒng)被稱作“柴油機(jī)與液壓控制”。通過與全球最大汽車系統(tǒng)供應(yīng)商博世公司的柴油機(jī)專家合作開發(fā)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的采用將使同等的行走及作業(yè)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)配置下可節(jié)省高達(dá) 20% 的燃油油耗。

   從 2014 年開始，輪胎式施工設(shè)備將正式實(shí)施TIER 4 排放法規(guī)；顯而易見的結(jié)果是將降低柴油機(jī)的負(fù)載響應(yīng)特性。此外，挖掘機(jī)、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產(chǎn)商被要求以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式達(dá)到減少柴油機(jī)的燃油消耗。迄今為止針對(duì)行走與作業(yè)液壓系統(tǒng)的各種控制裝置還不可避免出現(xiàn)“動(dòng)作遲鈍”；潛在的風(fēng)險(xiǎn)則是較低的生產(chǎn)率。

   力士樂由于有了博世團(tuán)隊(duì)協(xié)作開發(fā)的柴油機(jī)液壓控制（DHC）技術(shù)--一種新型的控制策略，即使在被降低負(fù)載響應(yīng)和降低轉(zhuǎn)速工況下，仍保持慣常的行走驅(qū)動(dòng)及作業(yè)機(jī)構(gòu)響應(yīng)特性。DHC 改變了傳統(tǒng)的功能排列順序，讓柴油機(jī)“知曉”期望的負(fù)載要求。這歸結(jié)于采用了互相匹配的博世的發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制器，以及力士樂的行走驅(qū)動(dòng)及作業(yè)液壓系統(tǒng)控制器。這個(gè) DHC 系統(tǒng)信息顯示了車輛轉(zhuǎn)速、效率和扭矩之間的相互關(guān)聯(lián)。

   柴油機(jī)-液壓控制系統(tǒng)能連續(xù)測(cè)定行走驅(qū)動(dòng)及作業(yè)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的需求、并利用這些信息動(dòng)態(tài)計(jì)算出柴油機(jī)與液壓系統(tǒng)的最佳工作點(diǎn)，此被稱作 DHC 系統(tǒng)信息。在實(shí)際使用時(shí)，例如執(zhí)行機(jī)構(gòu)的先導(dǎo)信號(hào)將將要執(zhí)行作業(yè)需求直接傳輸給DHC ，DHC隨之將此需求傳遞給柴油機(jī)ECU。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就有時(shí)間準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)即將出現(xiàn)的機(jī)械負(fù)載需求。這套世界首創(chuàng)的集成式控制器解決方案，正是通過這種方式彌補(bǔ)了因采用TIER 4 Final柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必然造成的較差負(fù)載響應(yīng)特性。同時(shí)，即便在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，DHC 也能以慣常的動(dòng)態(tài)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)操控設(shè)備，從而節(jié)油。

   由于采用 DHC ，意味著柴油機(jī)在任意給定時(shí)間時(shí)只提供機(jī)器實(shí)際需求的能量，相比目前的方式，柴油機(jī)的油耗相比于目前的數(shù)值將減少。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，燃油節(jié)省可達(dá)20%；這樣就能降低設(shè)備擁有者的綜合成本，同時(shí)也不犧牲行走驅(qū)動(dòng)和作業(yè)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。