在汽車(chē)的參數(shù)配置表中，有一項(xiàng)叫做“底盤(pán)結(jié)構(gòu)”，各位一般能在這里看到的有兩種：承載式和非承載式。這兩種有什么區(qū)別呢？有些讀者可能脫口而出：承載式車(chē)身的底部沒(méi)有車(chē)身大梁，非承載式車(chē)身有大梁。沒(méi)錯(cuò)，這就是它們最直觀的區(qū)別，可是當(dāng)今很多轎車(chē)也有“梁”??！比如防撞鋼梁、車(chē)身中部的高強(qiáng)度鋼梁什么的，那能說(shuō)轎車(chē)也是非承載式車(chē)身嗎？今天我寫(xiě)這篇文章的目的，就是把這個(gè)問(wèn)題再稍微詳細(xì)的講解一下。

   非承載式車(chē)身

   我們現(xiàn)在接觸的非承載式車(chē)身車(chē)型比較少，多數(shù)是卡車(chē)、專(zhuān)業(yè)越野車(chē)之類(lèi)。非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。這種車(chē)架一般都是矩形或者梯形的，布置在車(chē)身的最底部，我們平時(shí)是看不到的。下圖就是一個(gè)非承載式車(chē)身的車(chē)架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構(gòu)成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)。

   車(chē)架承載著整個(gè)車(chē)體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車(chē)身都安裝在車(chē)架上。我們從圖片中可以看到車(chē)架上有用于固定車(chē)身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說(shuō)，即使沒(méi)有車(chē)身，單是一個(gè)車(chē)架“裸奔”也是沒(méi)有什么問(wèn)題的。那么車(chē)身的作用是什么呢？顯而易見(jiàn)，為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。

   理論上說(shuō)，即使沒(méi)有車(chē)身，單是一個(gè)車(chē)架“裸奔”也沒(méi)問(wèn)題

   這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車(chē)身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車(chē)和越野車(chē)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過(guò)這種車(chē)的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸?chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。

   非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)是一種歷史非常悠久的底盤(pán)形式，在早期幾乎所有汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)還是定制車(chē)的時(shí)代，人們買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)先選擇底盤(pán)，然后在底盤(pán)的基礎(chǔ)上再選去擇不同的車(chē)身制造商定制不同樣式的車(chē)身。

   但是隨著時(shí)代的發(fā)展，非承載式車(chē)身的缺點(diǎn)暴露出來(lái)，其中之一是重量大，車(chē)架本身就很重，而車(chē)身和車(chē)架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會(huì)相對(duì)較高。非承載式車(chē)身還有另外一個(gè)問(wèn)題就是車(chē)輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車(chē)架在底部，而車(chē)身是安裝在車(chē)架上，那么車(chē)身的地板無(wú)論如何也要在車(chē)架之上。如果各位有坐過(guò)非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)可能會(huì)有這樣的感覺(jué)：整輛車(chē)看上去非常高大，可是坐進(jìn)去感覺(jué)卻沒(méi)有想象中那么大，因?yàn)榈匕逡埠芨摺?/p>

   承載式車(chē)身

   對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身最大的問(wèn)題就是車(chē)身重量太大，因而隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車(chē)架，整個(gè)車(chē)身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車(chē)身。

   看到這里有些讀者可能疑惑了，承載式車(chē)身沒(méi)有“梁”？?jī)H用鋼板包裹出一個(gè)車(chē)身，在日常行駛中豈不是會(huì)像紙箱子一樣脆弱？況且我們也經(jīng)常聽(tīng)到廠家宣傳說(shuō)自己的轎車(chē)使用了多少兆帕的高強(qiáng)度鋼梁，那么這里的“梁”和非承載式車(chē)身的“梁”有什么區(qū)別呢？

   承載式車(chē)身到底有沒(méi)有“梁”，請(qǐng)各位仔細(xì)看下面這張圖片，這是一個(gè)普通緊湊型車(chē)的車(chē)身半成品，我們可以看到車(chē)身的外殼、車(chē)頂和地板以及通常我們所說(shuō)的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個(gè)完整的車(chē)身。其實(shí)這些部件按照功能可以大致分為兩種：車(chē)身覆蓋件和結(jié)構(gòu)件。

   所謂覆蓋件就是覆蓋在車(chē)身表面的部件，基本上我們從車(chē)外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車(chē)門(mén)、車(chē)頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過(guò)1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時(shí)所說(shuō)的某輛車(chē)鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車(chē)身覆蓋件的薄厚來(lái)判斷一輛車(chē)的碰撞安全性了。當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強(qiáng)一些。

   接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)承載式車(chē)身所謂的“梁”，它的學(xué)名應(yīng)該叫做車(chē)身結(jié)構(gòu)件。車(chē)身結(jié)構(gòu)件隱藏在車(chē)身覆蓋件之下，對(duì)車(chē)身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車(chē)身各處的鋼梁是車(chē)身結(jié)構(gòu)件的一種。下圖就是典型的車(chē)頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車(chē)身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

   承載式車(chē)身最大優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于重量輕，而且重心較低，車(chē)內(nèi)空間利用率也比非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。但承載式車(chē)身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車(chē)和載重貨車(chē)領(lǐng)域還是非承載式車(chē)身的天下。