柴油機供油提前角的檢查和調整：

   一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一頭的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，將油門拉到最大位置，打開減壓，搖車到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪，同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。

   此時水箱或機體上的刻線應對在飛輪上止點前16°~20°之間。如果兩者在對齊以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果錯過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量第一缸壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確；同時還需要檢查各個單體泵供油間隙是否相同，如果不同，可調節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間隙達到一致。

   當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同的機型，其供油提前角的調整方法不同。新195和190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的，增加供油時間變晚，反之則提早。195-1和1105型柴油極是調整噴油泵隨動柱上的調整螺釘末調整供油提前角的，向里擰螺釘則供油時間變晚，向外擰螺釘則供油時間變早。

   4115型柴油機是通過調整花鍵接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提前角的?；ㄦI接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉動一個孔，則供油提前角增加3°，使供油提早；反之，逆時針轉動一個孔，則供油提前角減小3°，使供油時間變晚。