渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常常見了，尤其是在近幾年廣泛提倡低碳環(huán)保的背景下，小排量增壓車型更是如雨后春筍般快速增長(zhǎng)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高，但是油耗卻低于同樣動(dòng)力的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)型并降低了尾氣排放。

渦輪增壓技術(shù)

   眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門實(shí)際控制的是進(jìn)氣量，而噴油量是受到吸入氣缸內(nèi)的空氣量決定的。所有要想進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料，從而提高燃燒做功的能力。渦輪增壓器的原理就是通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

   渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它也存在明顯的缺點(diǎn)渦輪遲滯（Turbo Lag），即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲鈍，也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因?yàn)槎际鞘褂幂^小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習(xí)慣就好了，但因?yàn)橘愜嚭透难b車往往使用特大號(hào)的渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多時(shí)間和廢氣的能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上是不被允許的，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，目的就是為了減少Turbo Lag。

   偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)原理：

   偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)在使用時(shí)會(huì)發(fā)出“碰...碰...”的噪音，而且在排氣管后面還會(huì)冒出熊熊的火焰，讓人熱血沸騰。它最早起源于WRC賽事，配備該系統(tǒng)的賽車在極刁鉆的連續(xù)彎道中，能夠在減速進(jìn)彎后，以最迅捷的速度在出彎同時(shí)立刻發(fā)揮強(qiáng)大的加速力，要說偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)使應(yīng)運(yùn)彎道而生其實(shí)也不為過。

   偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入引擎，但是不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因?yàn)榕龅礁邷刈詣?dòng)引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)就會(huì)有火花從排氣管噴出！

   偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：

   此外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)還具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即汽油本身具有高揮發(fā)性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)時(shí)能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個(gè)角度來說，可以增加引擎的耐用度。

   但是與之相對(duì)的，缺點(diǎn)也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大力量與高溫，會(huì)使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負(fù)荷加重，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點(diǎn)雖能以各項(xiàng)參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但仍不可避免。另外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)會(huì)大幅度減少引擎煞車效果,因?yàn)榍S與活塞是呈現(xiàn)無點(diǎn)火無外力的慣性自轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就好比掛空擋踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供充足的制動(dòng)力，所以車輛入彎時(shí)則必須完全依靠煞車系統(tǒng)來負(fù)擔(dān),搭配ALS的車輛對(duì)于煞車系統(tǒng)的設(shè)定是不可忽視的.。綜合來講，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)機(jī)械上所帶來的損害仍是弊大于利，除了在分秒必爭(zhēng)的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。