20世紀(jì)90年代以來，汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，正進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。一方面經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收國外的先進(jìn)技術(shù)；另一方面探索以市場為導(dǎo)向，走發(fā)展內(nèi)需的道路，積極推進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，使其成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著電子技術(shù)，特別是微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的成功應(yīng)用，現(xiàn)代汽車已成為一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。

    電控汽車故障雖然不像傳統(tǒng)汽車故障一目了然，但仍然有規(guī)律可循，只要依據(jù)其基本工作原理，按照一定的檢測程序去查找故障所在，問題便迎刃而解。電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的，所以使用中要注意：

    駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實(shí)行保護(hù)。

    掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

    熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。

    加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。

    檢查線束是否有油污、潮濕、松動(dòng)，保持清潔連接器清潔、連接可靠。

    蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。

    必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。

    知道“故障指示燈”工作情況。

    在對車輛進(jìn)行檢修時(shí)也要注意一些事項(xiàng)：

    接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ECU或傳感器。

    發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。

    故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。

    注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。

    對燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極以免損壞電控系統(tǒng)元件。

    維修中，注意個(gè)車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，鎖扣鎖住。

    對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。

    發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。

    在車輛發(fā)生故障時(shí)要遵循故障診斷的基本程序，即：調(diào)查故障發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、故障發(fā)生前后的情況、近期檢修情況等；外部檢查各真空軟管和線束連接器鏈接情況，有無漏油、漏氣或外部損傷等；

    按規(guī)定程序調(diào)取故障碼。故障碼調(diào)取方法有兩種：

    1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼

    利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。

    利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。

    利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。

    利用車上顯示器讀取故障碼。

    2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼

    以下是常見車型故障碼調(diào)取與清除的方法：

    德國大眾車系：德國大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V.A.G1551或從V.A.G1552及專用傳輸線。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于11.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80℃。

    日本日產(chǎn)車系：如果儀表盤上有故障指示燈“CHECKENGINE”，則可通過短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種,調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6#”和“7#”端子（14端子診斷座）或“4#”和“5#”端子（12端子診斷座），等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。

    日本本田車系：當(dāng)儀表盤上的“MIL”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。3）打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過單純的短閃來顯示，故障碼10～41通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。

    日本豐田車系：采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開。但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE1”與“E1”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中撥下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。