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ADI:解讀汽車電子新技術(shù)

發(fā)布時間:2011年08月16日 00:00 作者:冀凱 來源:EEWORLD

   日前,針對汽車電子在主動安全及電動車等方面,EEWORLD采訪了ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震,詳細(xì)介紹了ADI針對熱門技術(shù)所推出的新產(chǎn)品以及ADI是如何保證汽車電子的質(zhì)量和供貨周期的,以下是采訪實(shí)錄。

 

   EEWORLD:ADI如何理解半導(dǎo)體廠商在汽車電子安全駕駛上所起到的作用?

 

   李防震:2000年,美國國會通過了強(qiáng)化交通工具召回責(zé)任和文件法案(Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation, TREAD),強(qiáng)制汽車制造商采用新的安全技術(shù)并提醒政府關(guān)注可能發(fā)生的危險。

 

   在中國,經(jīng)過幾年的快速發(fā)展,消費(fèi)者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。越來越多的汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電子、高科技解決方案以求解決安全問題,高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來越向智能化的方向發(fā)展。對于半導(dǎo)體廠商來說,首先要提供質(zhì)量可靠的芯片,這樣模塊供應(yīng)商的原材料才有保證,生產(chǎn)出的模塊質(zhì)量才穩(wěn)定。

 

   ABI公司的報告顯示,汽車半導(dǎo)體部件的平均數(shù)量正呈指數(shù)增長,一系列安全、先進(jìn)的引擎和底盤控制電子技術(shù)以及汽車安全產(chǎn)品在未來的幾年里都會被采用到新車型上。所有的這些,都會對半導(dǎo)體廠商在不良率的控制,穩(wěn)定性的提高等等的要求會越來越高。

 

   EEWORLD:目前主動安全越來越受到重視,在被動安全尤其是氣囊上大有作為的ADI,那么現(xiàn)在ADI又是如何發(fā)揮在主動安全上的作用?

 

   李:如今,汽車電子在主動安全的技術(shù)越來越多的被人們關(guān)注,現(xiàn)在研究比較多的就是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。這一系統(tǒng)的核心,是通過視頻或者雷達(dá)技術(shù)檢測車子行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息,經(jīng)DSP處理,然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報駕駛員,有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理,所以這對半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。

 

   在主動安全部分,如高級輔助駕駛系統(tǒng)也越來越多被消費(fèi)者關(guān)注。我們提供了以視覺、雷達(dá)為技術(shù)基礎(chǔ)的智能輔助駕駛,以實(shí)現(xiàn)車道偏離的報警、障礙物檢測、交通信號識別等等,在這一系統(tǒng)中我們的DSP(BF561)、視頻編解碼、ADC/DAC/RF等芯片被廣泛應(yīng)用。隨著汽車設(shè)計不斷復(fù)雜,且對安全系統(tǒng)要求不斷提高,客戶對輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)需求不只是芯片技術(shù)層次,應(yīng)用和系統(tǒng)軟件層次的資源與支持也是必不可少的。

 

   針對這一應(yīng)用,對軟件的依賴程度比較高,大部分中國的客戶研發(fā)實(shí)力比較弱,ADI在印度有專門的軟件團(tuán)隊,做底層的算法的開發(fā),多年來在汽車領(lǐng)域發(fā)展了大量優(yōu)秀的第三方合作伙伴,可以與ADI一起為客戶提供完備的系統(tǒng)支持與服務(wù)。

 

   ADI2011年推出高集成度的 AD8283汽車?yán)走_(dá) AFE(模擬前端)IC 包含接收路徑信號調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路,使終端系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測以及其它基于雷達(dá)的檢測和預(yù)防應(yīng)用。六通道 AD8283通過 AEC-Q100認(rèn)證,可在-40C 至105C 汽車應(yīng)用溫度范圍內(nèi)工作。該新款器件讓雷達(dá)系統(tǒng)可以接收更多數(shù)量的發(fā)射信號并進(jìn)行解碼,以進(jìn)行目標(biāo)識別和分類。這使得定位時間更加充裕,從而改善雷達(dá)解析目標(biāo)近似尺寸的能力。


 
   EEWORLD:汽車電子類似于工控電子,需要特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的良率,供貨周期以及可靠性等方面,這幾點(diǎn),ADI如何保證?

 

   李:隨著汽車的普及率越來越高,消費(fèi)者的安全意識會越來越強(qiáng),對于半導(dǎo)體廠商來說,首先要提供質(zhì)量可靠的芯片,這樣模塊供應(yīng)商的原材料才有保證,生產(chǎn)出的模塊質(zhì)量才穩(wěn)定。談到汽車級芯片,很多人可能可能局限在溫度這一參數(shù),其實(shí),這只是芯片最后表現(xiàn)出來的一個特性,為了保證芯片能夠達(dá)到汽車級別,首先,它在設(shè)計階段,都有嚴(yán)格的流程,如要嚴(yán)格遵循DFMEA、AEC-Q003流程,其次,F(xiàn)ab流程、探針測試也和其它應(yīng)用的芯片不同,再次,封裝和測試也遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),如AEC-Q002和AEC-Q100.而且對生產(chǎn)的工廠也有要求,如要通過TS16949等等一系列標(biāo)準(zhǔn),只有這樣設(shè)計生產(chǎn)出的產(chǎn)品良率才能保證。

 

   談到供貨周期,這是我們ADI的優(yōu)勢之一,因為汽車行業(yè)的起伏不會像其它行業(yè)那么大,只要公司的預(yù)測以及客戶的訂單管理的好的話,我們會做相應(yīng)的庫存,當(dāng)然公司的運(yùn)營成本會提高,在半導(dǎo)體行業(yè)中我們公司的現(xiàn)金流是在前列,這也是為什么我們公司有這樣的實(shí)力做相應(yīng)的庫存,同時,和我們合作的代理商也都是一線的代理商,代理商也會做相應(yīng)的備貨,所有的這些決定了我們的供貨周期是一流的,我們產(chǎn)品現(xiàn)在是60%可以在4周以內(nèi)交付,90%可以在8周以內(nèi)交付。

 

   EEWORLD:此外,電動汽車是目前最火但也比較遙遠(yuǎn)的問題,ADI目前的進(jìn)展如何?主要應(yīng)用在哪些方面?解決了電動汽車的哪些問題?

 

   李:新能源汽車的主要難點(diǎn)在于電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)。電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動力,亟待降低成本,保證使用安全。同時國家相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站要盡快普及;國家還應(yīng)該要出臺相應(yīng)的政策法規(guī)鼓勵和規(guī)范這個正在發(fā)展中的行業(yè),以方便以后大規(guī)模的批量生產(chǎn)。

 

   針對兩個技術(shù)難點(diǎn)ADI推出了鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品,該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計師提供了他們開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。AD7280/8280為集成式解決方案,可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度輸入。該器件由電池組供電,可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報警, 這兩顆芯片符合AEC-Q100和EMI標(biāo)準(zhǔn),適用于汽車應(yīng)用;工作溫度范圍為-40至+105℃。

 

   在鋰電池管理系統(tǒng)中,ADI的iCoupler數(shù)字隔離器也被很多的車廠和模塊供應(yīng)商認(rèn)可,如三菱汽車公司已經(jīng)宣布會在下一代“i-MiEV”全電動汽車的鋰離子電池供電系統(tǒng)采用此類產(chǎn)品。ADI的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數(shù)字隔離器能夠用來實(shí)現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)汽車電子系統(tǒng)之間的安全隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler隔離器還能滿足其他要求,例如小尺寸、低功耗和延長電池壽命,從而為汽車提供更長巡航距離和更長使用壽命。

 

   在電機(jī)控制系統(tǒng)中,我們的DSP(BF50X)系列產(chǎn)品和旋變(AD2S120X)是專門為這個應(yīng)用而設(shè)計。


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