提到節(jié)能減排，很多人會(huì)立即聯(lián)想到混合動(dòng)力及電力驅(qū)動(dòng)等新能源技術(shù)。專家表示，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車動(dòng)力的主流，而且其還有很大的節(jié)能減排潛力可挖。除了采用更高效的燃油噴射電子控制技術(shù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱也可輸入智能控制，“武裝到牙齒”的先進(jìn)電子控制技術(shù)無疑能讓內(nèi)燃機(jī)“綠色”更濃。

   為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒保持在適當(dāng)?shù)臏囟?，就必須為其排除多余的熱量，這便是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇的主要使命。對(duì)于重載的柴油機(jī)商用車而言，迫于排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，需要為發(fā)動(dòng)機(jī)增加廢氣再循環(huán)（EGR）或多級(jí)渦輪增壓器等附加系統(tǒng)，也因此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱負(fù)荷。以商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅳ升級(jí)至歐Ⅵ為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻能力可能會(huì)增加15%-40%，如果不革新散熱風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么散熱器的體積可能需要增大20%以上，進(jìn)而增加了在原本緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置散熱器的難度。

   節(jié)能減排受益智能化控制

   據(jù)專家介紹，當(dāng)前國內(nèi)商用車柴油機(jī)散熱風(fēng)扇大多采用皮帶驅(qū)動(dòng)，其散熱功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，可能會(huì)散熱過度（浪費(fèi)能量），延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入理想燃燒狀態(tài)的時(shí)間，由此增加了排放；另一方面，在車輛加足馬力爬坡時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低（散熱功率?。菀讓?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的冷卻，進(jìn)而令燃油得不到充分燃燒，并因此增加廢氣中有害物的含量。

   博世力士樂（中國）行走機(jī)械液壓業(yè)務(wù)應(yīng)用經(jīng)理董浩海表示，與散熱功率“定量”供應(yīng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，力士樂（Rexroth）的液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)則具備按需降溫的智能化控制能力。液壓風(fēng)扇傳動(dòng)技術(shù)是由溫度傳感器、液壓泵及電子控制單元（ECU）等部件組成的系統(tǒng)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有直接聯(lián)系，具備無級(jí)調(diào)速功能。由于采用了先進(jìn)的智能化電子控制技術(shù)，通過液壓驅(qū)動(dòng)的散熱風(fēng)扇的冷卻性能（功率）主要基于測量到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，其不僅可以在發(fā)動(dòng)機(jī)需要加大散熱時(shí)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，甚至還能在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要冷卻時(shí)讓風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，既避免了散熱過度導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，又能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載下的可靠運(yùn)行及清潔燃燒。

   同時(shí)，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的布置也非常靈活。另外，該系統(tǒng)的風(fēng)扇還可以以自動(dòng)設(shè)定或手動(dòng)啟動(dòng)的方式進(jìn)行換向運(yùn)行，以吹散散熱器表面的浮灰等污物，改善散熱器的散熱性能。

   先進(jìn)技術(shù)降低產(chǎn)品總成本

   董浩海說，柴油商用車，尤其是公交車主要在市區(qū)行駛，降低排放對(duì)改善城市環(huán)境意義重大，同時(shí)，公交車乘客對(duì)舒適性（低噪音）也有一定的要求，因此，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)技術(shù)非常適用于公交車的技術(shù)升級(jí)。目前，歐洲等發(fā)達(dá)國家的公交車幾乎100%采用了液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

   談到液壓風(fēng)扇傳動(dòng)技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用情況，董浩海補(bǔ)充說，早在四五年前，力士樂就開始在中國推廣液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，但由于初裝成本高于結(jié)構(gòu)簡單的皮帶驅(qū)動(dòng)，一度阻礙了該技術(shù)的普及。不過，現(xiàn)在國內(nèi)出口到歐美的大客車90%都采用了液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)。

   董浩海表示，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)可降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗5%。因此，基本只需一年左右時(shí)間，運(yùn)營商便能通過車輛運(yùn)行過程中節(jié)省的油費(fèi)收回增加的成本。同時(shí)，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)無需更換皮帶，其后期維護(hù)成本基本為零。所以，從整車生命周期的總體成本角度來分析，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)不僅成本比皮帶驅(qū)動(dòng)低，而且還能有效節(jié)油及降低排放，是一項(xiàng)切實(shí)可行的綠色技術(shù)。

   相信隨著中國商用車即將全面進(jìn)入國Ⅳ時(shí)代，液壓風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)的市場應(yīng)該能迎來快速增長。