汽車電器電量匹配，即汽車發(fā)電機(jī)、蓄電池及車用所有用電設(shè)備與消耗的匹配關(guān)系。在這個(gè)關(guān)系中，發(fā)電機(jī)是電能的輸出端，用電設(shè)備是電能消耗端，蓄電池承擔(dān)為起動(dòng)機(jī)供電，并協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的角色，也就是說(shuō)協(xié)助發(fā)電機(jī)為用電設(shè)備供電，并利用發(fā)電機(jī)的輸出電能充電。如果電量匹配不當(dāng)，則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)，蓄電池和用電設(shè)備的運(yùn)行，并會(huì)增加汽車廠家的運(yùn)營(yíng)成本，因此合適的電量匹配對(duì)于提高這三者的使用壽命，改善產(chǎn)品品質(zhì)，提高OEM廠經(jīng)濟(jì)效益，減少客戶抱怨等具有積極的意義。

   1 整車電量匹配的標(biāo)準(zhǔn)

   汽車的運(yùn)行環(huán)境、時(shí)段、駕駛員的使用習(xí)慣及法規(guī)要求等地不同，則會(huì)形成不同的電器組合，從而使整車在不同汽車狀態(tài)下的用電量也不同，而不同的氣候和路況同樣會(huì)造出不同的供電特點(diǎn)。但是無(wú)論何種狀況，都要滿足以下公式：∑（Iin△Tin）＞∑（Iout△Tout）,其中Iin和Tin分別是蓄電池在△T時(shí)間段的充放電電流。

   也就是說(shuō)，評(píng)判整車電量平衡與否，是以蓄電池的充放電量為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的，有時(shí)也用蓄電池充放電比例系數(shù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，即K=∑（Iin△Tin）＞∑（Iout△Tout）汽車用電量是動(dòng)態(tài)變化的，但為了保證汽車的可靠運(yùn)行，應(yīng)使汽車在用電的極限條件下，保證K≥1.2。所謂極限條件，就是在如醉炎熱的夏天和寒冷的冬天，開啟空調(diào)或暖風(fēng)（若空調(diào)功率大于暖風(fēng)功率，則優(yōu)選夏天條件）；在雨天夜間行駛，以發(fā)電機(jī)最差狀態(tài)運(yùn)行，但能保證整車廠時(shí)間用電量的狀態(tài)。

   2 汽車電器用電量的計(jì)算

   汽車電器設(shè)備的電量理論上可以用公式進(jìn)行估算的方法，序號(hào)為i的用電器的加權(quán)電流I加權(quán)來(lái)表示，則I加權(quán)=uiIi

   式中：ui-第i個(gè)用電設(shè)備的使用頻度系數(shù)；Ii-為第i個(gè)用電設(shè)備的電流

   如：某車型遠(yuǎn)光燈的電流為10.6A，使用頻度系數(shù)為0.45，則遠(yuǎn)光燈I加權(quán)=10.6*0.45=4.77，按照此種方法，把所有用電設(shè)備電流進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，求出整車用電量。

   3 發(fā)電機(jī)的選擇

   發(fā)電機(jī)供電量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在常用速比（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之比）1:2到1:3時(shí)，發(fā)電機(jī)只能輸出額定電流的一部分（圖1），額定電流是發(fā)電機(jī)在6000r/min時(shí)產(chǎn)生的電流。如果汽車電氣系統(tǒng)中的用電電流Iv大于發(fā)電機(jī)供電電流IG（如發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)），蓄電池就會(huì)發(fā)電。汽車電氣系統(tǒng)中的電壓降到帶負(fù)荷的蓄電池電壓。如果其他電氣系統(tǒng)中的用電電流Iv小于發(fā)電機(jī)供電電流IG，則其電流差的一部分作為蓄電池的充電電流IB而流入蓄電池。

 
圖1  發(fā)電機(jī)供電電流與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

   Iv-用電器件用電電流；nL-發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

   整車電量是選擇發(fā)電機(jī)功率的主要依據(jù)， 因此，從保證用電和提高電源系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性考慮，發(fā)電機(jī)功率的選擇應(yīng)以汽車行駛時(shí)正常用電和所需要的蓄電池充電電流為基礎(chǔ)，而在極限高峰負(fù)荷時(shí)，允許蓄電池向用電設(shè)備提供一定大小的放電電流，這也是選擇發(fā)電機(jī)功率時(shí)所要遵循的原則。汽車正常使用的蓄電池，應(yīng)以延長(zhǎng)蓄電池使用壽命和蓄電池實(shí)際充電接受能力考慮，蓄電池的長(zhǎng)期充電電流應(yīng)以蓄電池放電終止后的再充電電流。

   4 蓄電池容量的選擇

   蓄電池的主要作用就是為起動(dòng)機(jī)提供瞬間打起動(dòng)電流，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩和起動(dòng)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩越大，則起動(dòng)機(jī)消耗的電流也就越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)最大瞬間電流一般在300~800A。

 
圖2 某起動(dòng)機(jī)特性曲線

   如圖2所示，起動(dòng)機(jī)在最大功率點(diǎn)，其電樞電流約400A，據(jù)此起動(dòng)機(jī)功率點(diǎn)的起動(dòng)電流選擇蓄電池，并使蓄電池能夠按照此起動(dòng)電流在最惡劣環(huán)境下連續(xù)放電一定時(shí)間（約為2.5min），所選擇蓄電池能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)，則表明所選蓄電池能夠達(dá)到使用要求。

   但在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意，如果選用段時(shí)間歇大功率負(fù)荷，如客車安裝緩速器，則相應(yīng)加大發(fā)電機(jī)功率和蓄電池容量（可增加20%左右）。在客車 整車行駛過(guò)程中，緩速器不工作。但在制動(dòng)時(shí)緩速器就會(huì)工作，且會(huì)消耗發(fā)電機(jī)的大部分電量，特別對(duì)山區(qū)道路和公交車來(lái)講，其工作頻率也會(huì)增大，因此需要加大發(fā)電機(jī)功率和增大蓄電池容量，防止汽車在下長(zhǎng)坡或連續(xù)制動(dòng)時(shí)發(fā)電量不足，或蓄電池容量過(guò)低不能長(zhǎng)時(shí)間協(xié)助發(fā)電機(jī)工作。

   5 結(jié)束語(yǔ)

   總之，整車電量平衡計(jì)算，要考慮各種因素，并不斷的設(shè)計(jì)，優(yōu)化及驗(yàn)證，從而保證車輛的正常運(yùn)行。

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