中國客車制造業(yè)近年發(fā)展迅速，新材料和新工藝獲得廣泛的應(yīng)用；借著與國外著名客車公司合作，亦改進了豪華客車涂裝的質(zhì)量。本文介紹國內(nèi)外客車在涂料、涂裝技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀。

   隨著中國客車市場的需求和國民經(jīng)濟的增長，客車制造業(yè)的發(fā)展進程加快。新材料、新工藝、新技術(shù)在客車上得到廣泛應(yīng)用。近10年，中國相繼引進了不同層次的豪華客車，使客車制造業(yè)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。通過國外知名客車公司與國內(nèi)客車公司合資和技術(shù)合作，在引進消化的基礎(chǔ)上，發(fā)揮中國客車制造的優(yōu)勢，使豪華客車的涂裝工藝水平和涂層質(zhì)量接近國際水平，從而提高了客車的產(chǎn)品檔次。

   中國的中型客車及中檔客車制造業(yè)的發(fā)展，主要依靠本身的力量，如揚州亞星、鄭州宇通、丹東黃海、聊城中通、廈門金龍等客車公司。客車涂裝產(chǎn)量較大的南京，依維柯IVECO和沈陽金杯引進了涂裝線，豪華客車制造在引進消化國外先進的客車涂裝工藝技術(shù)及設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展較快，安凱汽車股份有限公司與德國KASSBOHRER公司技術(shù)合作，實現(xiàn)12米S215HDSETRA豪華客車的批量生產(chǎn)。為適應(yīng)國內(nèi)客運市場需求，2011年又引進并批量試產(chǎn)更高層次的S315HD豪華客車，同步建設(shè)的新工廠已投產(chǎn)。涂裝生產(chǎn)線采用德國涂裝工藝技術(shù)，工藝裝備先進齊全。與國外技術(shù)合作的公司還有安徽江淮JAC公司和延邊客車公司，分別引進韓國現(xiàn)代9-12米豪華客車和聊城客車公司的荷蘭博發(fā)客車。天津客車公司的西班牙IRIZAR豪華客車、揚州客車公司的德國奔馳客車、廣州客車公司的日本五十鈴客車、西安和上海的瑞典沃爾沃客車等都是利用合資引進的項目，均已形成批量生產(chǎn)。目前，涂裝線有些已建成，有些正在改造建設(shè)?？v觀國內(nèi)外客車涂裝的總體工藝水平，中國客車制造業(yè)的涂裝發(fā)展趨勢看好。下面從幾方面進行概述。

   客車的用材及涂料應(yīng)用

   客車車身骨架材質(zhì)主要采用鋼材或鋁型材。車身蒙皮材質(zhì)主要采用鋼板、鍍鋅鋼板、合金鋁板、工程塑料及玻璃鋼等；車身側(cè)圍蒙皮裝焊采用漲拉預(yù)應(yīng)力組焊工藝或漲拉預(yù)應(yīng)力膠粘焊接工藝，前、后圍的弧面與平面采用焊接對接或膠粘方式。客車的前后圍、輪護面、行李倉門、保險杠等材質(zhì)采用玻璃鋼蒙皮，是近年發(fā)展的一項新技術(shù)。玻璃鋼蒙皮在客車上的應(yīng)用替代傳統(tǒng)的鋼材蒙皮，減少焊接變形，減輕重量，降低成本，有利于換型和批量生產(chǎn)，特別是中高檔客車上的應(yīng)用，有較好的發(fā)展前景。

   為滿足不同層次的客車，適應(yīng)車身材質(zhì)多樣性的涂裝，客車涂料的應(yīng)用研發(fā)速度加快。本世紀初客車市場規(guī)模和環(huán)保法的實施，重點突出環(huán)保型汽車涂料發(fā)展和減少有害氣體的排放及節(jié)能措施。21世紀被稱為面向環(huán)境的新世紀，環(huán)境保護受全球關(guān)注。在環(huán)境法規(guī)嚴格的歐美國家，客車涂裝較早開發(fā)低VOC（揮發(fā)性有機化合物）的涂料水性化及涂裝設(shè)備，且已在生產(chǎn)線上大量運用成功，并著手研究新的涂料應(yīng)用。水性涂料在德國、日本已達到噴涂應(yīng)用水平。在客車零部件上粉末涂料已有應(yīng)用，但還面對涂層薄膜化等問題。2K－高固體份低溫固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各種客車。尤其是高檔豪華客車方面的應(yīng)用十分廣泛。

   磷化底漆、環(huán)氧底漆的采用，可以滿足各種材質(zhì)的防腐及附著力要求；采用聚氨酯中涂、環(huán)氧中涂可以滿足填充打磨。

   采用丙烯酸、聚氨酯面漆達到良好的抗紫外線、抗老化及鮮艷度。國內(nèi)高溫涂料較多應(yīng)用在中型以下客車的涂裝，實現(xiàn)電泳和機械化涂裝。 

   客車涂裝防腐技術(shù)及面漆裝飾的應(yīng)用

   客車對涂層功能的要求大致分為：保護功能（防?、防曬、防水、防氧化、防鹽霧、耐酸雨、抗洗刷、抗石擊，防各種污染物質(zhì)）和裝飾功能（色彩、鮮艷感、平滑感、立體感等）。

   漆前處理和底漆層是涂層的基礎(chǔ)，直接影響車身的耐腐性及使用壽命。出于市場競爭的需要，世界有較大批量的客車公司為提高車身的使用壽命進行投資改造，新建由浸、噴式磷化前處理和陰極電泳涂裝工藝組成的底漆涂裝線，如德國SETRA、奔馳、韓國現(xiàn)代、法國雷諾等客車骨架車身的底漆，已采用陰極電泳涂裝。此涂裝方法從質(zhì)量、成本、公害和效率來看，仍是21世紀涂裝先進、材料利用率高和普及的車身涂底漆的工藝?；陉帢O電泳的泳透力高，涂膜的耐蝕性好，能確保車身使用壽命達10年以上。另外，有公司根據(jù)客車年產(chǎn)量規(guī)模小的涂裝現(xiàn)狀，采用步進間歇涂裝生產(chǎn)方式。一般采用分片磷化、陰極電泳涂裝底漆后，再焊裝車身總成工藝方案；或是采用將客車骨架車身整體放在脫脂、磷化噴淋室進行脫脂磷化后，再涂底漆。這樣不但減少投資及運轉(zhuǎn)費用，還可實現(xiàn)年更換新電泳漆槽液2～3次的工藝要求，使部件的內(nèi)外及縫隙表面獲得優(yōu)質(zhì)的底漆涂膜。

   采用鍍鋅鋼板，鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質(zhì)替代普通鋼板制作車身，并配上鍍鋅板和鋁板的專用底漆，已是客車車身制造用材的國際發(fā)展趨勢，不但能較大幅度地提高車身內(nèi)腔縫隙等涂不到漆表面的耐蝕性，還能減輕車身的自重。安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的SETRA豪華大型客車，就是從德國引進上述車身用材和涂裝工藝，以確保車身使用壽命達10年以上。

   底涂層尤其是中涂層的涂裝直接決定面漆涂層的外觀質(zhì)量。車身防腐性能強的底涂層和附著力好、易打磨、抗面漆下滲性中涂層的選擇涂裝，是進行客車涂裝的前提條件，目前已引起客車界的關(guān)注。對車身表面不平的缺陷，通常采用原子灰的調(diào)刮和打磨，車身底漆和中涂層涂裝分別采用原子灰調(diào)刮打磨后，噴底漆、中涂、水磨或噴底漆后調(diào)刮原子灰打磨后，噴中涂層干磨。

   豪華客車面漆采用耐候性、保光保色性、耐紫外光性良好的丙烯酸聚氨酯和丙烯酸為主體的2K低溫烘干涂料?？蛙嚸嫫嵬垦b大體分為三種類型。單層面實色面漆涂裝：實色面漆涂裝約占客車面漆涂裝量的50%以上，是面漆的基礎(chǔ)涂裝；雙層面金屬漆涂裝：金屬閃光漆作為豪華客車主體面漆涂裝已被廣泛采用；三層面珍珠漆涂裝：涂裝難度較大，客車主色面漆噴涂形式包括：漸變噴涂、色塊組合噴涂和主面漆單色噴涂。

   以下為客車圖案噴涂、噴繪制作的幾種形式。采用大型電腦寫真噴繪貼膜：電腦寫真噴繪貼膜工藝適用于復(fù)雜的清晰逼真畫面圖案的制作；采用色漆噴涂圖案：色漆噴涂圖案，通常以色彩艷麗的實色漆噴涂圖案為多，還有用色彩穩(wěn)重、含蓄的金屬漆噴涂圖案；采用彩色即時貼貼膜制作圖案：用色漆噴在即時貼上形成圖案，再轉(zhuǎn)貼于車身上。豪華客車體積大，涂裝面積大，噴涂層次多，用料精良，工序嚴謹，圖案考究，涂裝精益，所以采用間歇流水的涂裝方式。

   客車涂裝設(shè)備及工藝應(yīng)用

   隨著客車需求量的增長，對涂膜外觀和功能等附加值以及對環(huán)境負荷的各種要求，促進新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，使涂裝設(shè)備和涂裝施工系統(tǒng)發(fā)生變化，推進了對現(xiàn)有客車涂裝設(shè)備的調(diào)整改造和對新增設(shè)備的合理投資，藉此擴大生產(chǎn)規(guī)模。

   在工藝改進方面采用簡化烘烤工序的濕碰濕工藝，二涂一烘（2C1B）、三涂一烘（3C1B）的工藝方案。高固體低溫固化涂料的應(yīng)用，解決了能源耗量高的問題。在烘干方面正逐步采用紫外線、高頻率烘干等高熱效干燥法。噴涂設(shè)備普遍應(yīng)用水旋式噴漆室與烘干室連體和節(jié)省空間的噴烘室。噴漆方式以手工噴涂為主，也有采用門式機械噴涂。噴涂機采用高壓無氣噴涂機、靜電旋杯噴涂機、增壓罐噴涂機及各類型的罐式噴槍。