當(dāng)?shù)聡?guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)之后，其緊湊的體積為后來(lái)應(yīng)用到汽車上提供了可能性。而最終汽車的誕生則讓整個(gè)世界產(chǎn)生巨變。隨后，作為重大功臣的內(nèi)燃機(jī)（此時(shí)我們已經(jīng)可以稱其為發(fā)動(dòng)機(jī)）也開(kāi)始不斷進(jìn)化：從化油器到電噴，從風(fēng)冷到水冷，這些都還只是其在百余年間發(fā)展變化的一小部分。如今我們時(shí)常能在耳邊聽(tīng)到TSI、VTEC、VVT-i等用于形容發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的名詞。雖然都是一些簡(jiǎn)短的詞匯，但每一個(gè)詞后邊卻包含很多技術(shù)上的革新，今天我們就來(lái)探討一下這些新鮮名詞背后的故事。

   歐洲主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹

   歐洲作為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的誕生地，自然享有先天優(yōu)勢(shì)。幾大跨國(guó)車企如大眾，奔馳和寶馬都在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域有著明顯的領(lǐng)先地位。在環(huán)保大潮流行的今天，他們對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。小排量與渦輪或機(jī)械增壓組合是歐洲車企在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向上做出的探索。

    大眾TSI

   大眾汽車推出了TSI技術(shù)，并且在旗下產(chǎn)品中進(jìn)行了大規(guī)模普及。在歐洲市場(chǎng)TSI指的是TwinchargerFuelStratifiedInjection，字面意義就是雙增壓+汽油直噴。TSI在以往的FSI技術(shù)基礎(chǔ)上新增渦輪及機(jī)械增壓器。這兩種增壓器憑借各自工作特點(diǎn)進(jìn)行互補(bǔ)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，同時(shí)降低油耗和排放。

   機(jī)械增壓器與渦輪增壓器以串聯(lián)的方式安置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道中?？諝鈴目諡V進(jìn)入進(jìn)氣道后首先經(jīng)過(guò)機(jī)械增壓器，然后再經(jīng)過(guò)渦輪增壓器，最后才進(jìn)入進(jìn)氣歧管。雖然機(jī)械增壓器與渦輪增壓器互相串聯(lián)在一起，但它們并不都是同時(shí)工作。

   怠速情況下機(jī)械增壓器的電磁離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再帶動(dòng)機(jī)械增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)增壓器附近的進(jìn)氣旁通閥打開(kāi)，空氣繞過(guò)增壓器直接吸入進(jìn)氣道；當(dāng)空氣流經(jīng)渦輪增壓器時(shí)，此處的旁通閥也處于打開(kāi)狀態(tài)，氣流可繞過(guò)增壓器直接進(jìn)入氣缸。因此在怠速狀態(tài)TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)增壓器都不工作。