HPDI技術(shù)是基于Philip Hill博士在20世紀(jì)80年代早期的研究，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

 
　　HPDI技術(shù)只需在柴油本體機(jī)上安裝高壓直噴噴嘴，無需改變壓縮比，無需增加節(jié)流閥，無需額外點(diǎn)火裝置，能在對原有柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改動小、且保持原柴油機(jī)熱效率高、動力性好的同時(shí)，燃用清潔燃料，降低排放，節(jié)省燃料成本。徹底解決了燃?xì)獍l(fā)動機(jī)因火花塞點(diǎn)火技術(shù)導(dǎo)致的動力不足等問題，其總體性能完全優(yōu)于柴油發(fā)動機(jī)。

　　HPDI技術(shù)是唯一能與柴油發(fā)動機(jī)性能相媲美，可廣泛應(yīng)用于大馬力天然氣重型卡車的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　動力性
　　與柴油機(jī)完全相同，比火花塞點(diǎn)燃式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)功率大20%，扭矩大20%-25%，可以解決燃?xì)獍l(fā)動機(jī)高原功率損失大的問題。

　　排放
　　采用氧化型催化器達(dá)到國Ⅴ排放水平，與柴油機(jī)相比顆粒物質(zhì)降低約70%，CO2降低約20%。

　　可靠性
　　發(fā)動機(jī)零部件與柴油機(jī)通用性高，無需改動活塞和發(fā)動機(jī)本體，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷低于火花塞點(diǎn)燃式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)性
　　 HPDI發(fā)動機(jī)的有效熱效率與柴油機(jī)相同，綜合燃?xì)庀谋赛c(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)低20%～25%。

技術(shù)參數(shù)